Методические указания по выполнению курсовой работы Составитель: преподаватель (стр. 2 из 7)

1.2 Корректирование периодичности

и трудоемкости ТО и ТР

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные,

потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием

коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К1), тип и модификацию

автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с

начала эксплуатации (К4) и размер автотранспортных предприятий (К5).

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории

условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.

Таблица 4 – Коэффициент корректирования К1 нормативов

в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием

Д, рельефом местности Р и условиями движения У, определяется по табл. 5.

Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации

Значения коэффициента К2 принять из табл. 6.

Таблица 6 – Коэффициент корректирования К2 нормативов

в зависимости от модификации подвижного состава

и организации его работы

Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические ус-

ловия эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического

района. Характеристика территории России по природно-климатическим ус-

ловиям представлена в прил. 5.

Значения коэффициента корректирования К4 принимают из табл. 8 в зависи-

мости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).

Таблица 7 – Коэффициент корректирования К3 нормативов

в зависимости от природно-климатических условий

Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов

удельной трудоемкости текущего ремонта К4 в зависимости

от пробега с начала эксплуатации

Значение коэффициента корректирования К5 варьируется в пределах

от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр1, Кр2, Кр3 и

Кр4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 9.

Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нор-

мативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы

трудоемкости ТО и ТР по выражениям:

– периодичность ТО:

где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после

корректирования;

Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирова-

ния (см. прил. 4);

– пробег до КР:

Lкр=Кр2 Lнкр, (9)

где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

– трудоемкость ТО:

)

где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

где Зттр ,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км

пробега) после и до корректирования.

Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

1.3 Определение количество ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить пла-

нируемый пробег автомобилями данной марки:

где Li – планируемый пробег автомобилями данной марки, км;

Кi – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1);

Lг i – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде,

км (см. табл. 2).

С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемко-

сти ТО и ТР определить количество обслуживаний каждого вида в плани-

руемом периоде по парку автомобилей данной марки:

где n – количество обслуживаний;

j – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2);

i – индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.

Таблица 10 – Откорректированные значения исходных данных

Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению

среднесуточного пробега:

где

– среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).

Количество сезонных технических обслуживаний

где 2 – количество сезонных обслуживаний в год;

Кi – количество автомобилей данной марки.

Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей

определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки

автомобилей:

(20)

где ТОji m – суточное количество обслуживаний j-го вида i-й марки автомо-

билей в планируемом периоде;

Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания,

выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять

Д = 253 дня.

То есть

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству техниче-

ских обслуживаний свести в табл. 11.

Таблица 11 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

где

годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел. - ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать,

что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоем-

кости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).

Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют

по выражению

Где

– годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной мар-

ки, чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30%

от суммарной трудоемкости

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в

табл. 12.

Таблица 12 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, опре-

деляется по выражению

Где

– соответственно суммарная трудоемкость (по всему

парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража;

Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и

ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать сле-

дующее.

1. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные ра-