| Условия движения | Тип рельефа местности | Тип дорожного покрытия | ||||||||
| Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | Д6 | |||||
| За пределами пригородной зоны (более 50км от границы города) | Равнинный, слабохолмистый, холмистый | I | II | IV | V | |||||
| Гористый | ||||||||||
| Горный | ||||||||||
| В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | Равнинный, Слабохолмистый, гористый | II | III | |||||||
| Горный | ||||||||||
| В больших городах (более 100 тыс. жителей) | Равнинный | |||||||||
| Слабохолмистый, Холмистый | ||||||||||
| Гористый | ||||||||||
| Горный | ||||||||||
Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д6 - естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Таблица 3. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
| Условия корректирования нормативов | Значения коэффициентов, корректирующих | |||||
| Ресурс или пробег до КР | периодичность ТО-1, ТО-2 | простой в ТО и ТР | трудоемкость | |||
| ЕО | ТО-1, ТО-2 | ТР | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Коэффициент К 1 | ||||||
| Категория условий эксплуатации: | ||||||
| I | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
| II | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
| III | 0,8 | 0,8 | - | - | - | 1,2 |
| IV | 0,7 | 0,7 | - | - | - | 1,4 |
| V | 0,6 | 0,6 | - | - | - | 1,5 |
| Коэффициент К 2 | ||||||
| Подвижной состав: | ||||||
| базовая модель автомобиля (бортовой) | 1,0 | - | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| полноприводные автомобили и автобусы | 1,0 | - | 1.1 | 1,25 | 1,25 | 1,25 |
| автомобили-фургоны (пикапы) | 1,0 | - | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| автомобили-рефрижераторы | 1,0 | - | 1,2 | 1,3 | 1,3 | 1,3 |
| автомобили-цистерны | 1,0 | - | 1.1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| автомобили-топливозаправщики | 1,0 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| автомобили-самосвалы | 0,85 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| седельные тягачи | 0,95 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
Продолжение таблицы 3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| специальные автомобили | 0,9 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | |
| санитарные автомобили | 1,0 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | |
| автомобили, работающие с прицепами | 0,9 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | |
| специальные прицепы и полу прицепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,0 | - | - | 1,6 | 1,6 | 1,6 | |
Коэффициент К3 | |||||||
| Климатические районы: | |||||||
| умеренный | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 | |
| умеренно теплый, умеренно | 1,1 | 1,0 | - | - | _ | 0,9 | |
| теплый влажный, теплый | |||||||
| влажный | |||||||
| жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 | |
| умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 | |
| холодный | 0,8 | 0,9 | - | - | - | 1,2 | |
| очень холодный | 0,7 | 0,8 | - | - | - | 1,3 | |
| Коэффициент К4 | |||||||
| Число технологически совместимого подвижного состава: | |||||||
| до 25 | - | - | - | - | 1,55 | 1,55 | |
| свыше 25 до 50 | - | - | - | - | 1,35 | 1,35 | |
| 50 " 100 | - | - | - | - | 1,19 | 1,19 | |
| 100 " 150 | - | - | - | - | 1,10 | 1,10 | |
| 150 " 200 | - | - | - | - | 1,05 | 1,05 | |
| 200 " 300 | - | - | - | - | 1,00 | 1,00 | |
| 400 " 500 | - | - | - | - | 0,89 | 0,89 | |
| 700 “ 800 | - | - | - | - | 0,81 | 0,81 | |
| 1000 " 1300 | - | - | - | - | 0,73 | 0,73 | |
| 2000 " 3000 | - | - | - | - | 0,65 | 0,65 | |
| 5000 | - | - | - | - | 0,60 | 0,60 | |
| Коэффициент К5 | |||||||
| Условия хранения подвижного состава: | |||||||
| открытое | _ | - | - | - | - | 1,00 | |
| закрытое | - | - | - | - | - | 0,90 | |
Периодичность ТО-1, ТО-2.