Методические рекомендации по организации самостоятельной работы студентов заочного отделения (стр. 54 из 63)

Разработка рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1.Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

2.Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

3.Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

4.Нахождение оптимального плана порожних ездок.

5.Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта
погрузки на кольцевых маршрутах.

6.Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:

1вариант - перевозка грузов только по маятниковым маршрутам;

2вариант - перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.

Исходные данные:

1.Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (выдается индивидуально каждому студенту руководителем курсового проектирования).

2.Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).

3.Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки________ , грузоподъемностью___________ тонн и марки___________, грузоподъемностью_________тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега_________руб. и руб.____________ .

4.Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

-средняя техническая скорость - 25 км/ч;

-время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-
разгрузкой - 3 мин.на 1 т грузоподъемности;

-коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов Iкласса-1,0,П класса - 0,8, Ш класса - 0,6, IV класса - 0,5.

5.Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).

Таблица 5

Заявки на грузовые перевозки однородных

грузов в течение рабочей смены

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели груза	Усл. обозн.	Кол-во груза	Класс груза
Угольный склад,	А,	Котельная-1	Б1	60 т	I
Уголь, 170 т	Котельная-2	Б2	35 т	I
Котельная-3	Б3	75 т	I
Железнодорожная станция,	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	120 т	I
Щебень, 120 т, Уголь, 30 т	Угольный склад	Б5	30 т	I
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т	Аз	Тепличный комбинат	Б6	40 т	IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т	А4	База вторчермет	Б7	100 т	11
Строительный объект, Грунт, 40 т	А3	ЖЭО	Бв	40 т	I

Таблица 6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)*

Расстояние перевозки, км	Тариф	Расстояние перевозки, км	Тариф
1	6,0	11	18,6
2	7,2 -	12	20,4
3	8,4	13	22,2
4	9,6	14	24,0
5	10,8	15	25,8
6	12,0	16	27,6
7	13,2	17	29,4
8	14,4	18	31,2
9	15,6	19	33,0
10	16,8	20	34,8

* Тарифы приведены для. грузов I класса. Для грузов П класса применить поправочный коэффициент 1,25; Ш класса -1,67; IV класса-2,0.

Таблица 7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну ^грузоподъемности
2,16	2,40	2,64 ч	3,12	+ 0,72

Таблица 8

Почасовые тарифы (руб. за 1 час).

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
28,8	31,2	34,8	45,6	+ 7,2
Дополнительная плата за каждый километр пробега Сверх 9 км за 1 час работы (в руб./км)
0,96	1,20	1,44	1,68	+ 0,48

На рис.1 приведен пример схемы транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведенных в табл.5

Рис. I. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (пример).

Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута (например A1- Б2 – A3).

На схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем примере-12 км).

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:

Тр _(6)

А= Тсм ,

где

Тр - время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;

Тсм ~ продолжительность рабочей смены, ч.

В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.

Тр= Тдв +Тп-р, (7)

где

Тдв - общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Тп-р - общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

Lобщ ,

Тдв= Vt (8)

где

Lобщ - общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;

Vt - средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

Lобщ=(lr+ln)*e , (9)

Где

lr , ln - соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

е - количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

__Q__

е= q*kгр ,

где

Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

kгр - коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Тп-.р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

Тп-р=tпр*е,

где

tпр - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

Выбор экономически целесообразной марки автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (См) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

См=Lобщi*скмi ,

Где

i-маркировка автомобиля-самосвала;

скмi-себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результаты расчетов сводятся в табл.9.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

L=Lобщ+Lн, (13)

где

Lн - нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (A1, A2,..., А) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя, (Б1,Б2,..., Б), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр. 10) определяется по формуле:

С = L-Скм, (14)

где

Скм - себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доходы перевозчика от перевозки грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового или почасового).

Таблица 9

Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам (1 вариант)

маршруты	показатели						Груженый пробег на маршруте,км.	Порожний пробег, км.	Себестоимость перевозок, руб.	Доходы перевозчика(расходы клиентов), руб. по тарифам
	Количество ездок	Потребное количество автомобилей	Время выполнения перевозок,ч	Общий пробег, км	Нулевой пробег,км	Общий пробег на маршруте, км.				Руб/ т.	Руб/ км.	Руб/ ч.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
А1-Б1-А1 А2-Б2-А1 . . А5-Б8-А5
итого

Применяя все виды тарифов за грузовые перевозки, следует выявить, какой тариф выгоден перевозчику, а какой - клиентам.