Методика расчета пружин первой ступени Расчет параметров гидравлического гасителя колебаний список литературы (стр. 1 из 5)
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Иркутский государственный университет путей сообщения
Кафедра: «Электроподвижной состав»
КУРСОВАЯ РАБОТА
Расчет рамы тележки локомотива
Вариант №10
Выполнил:
Студент гр. ЭПС-05-2
Деревцов Д.А.
Проверил:
Профессор
Буйнова Н.П.
Иркутск
2006
Содержание:
1.Задание…………………………………………………………………………………..3
2.Определение расстояния между колесными парами и составление эскиза рамы тележки……………………………………………………………………………………6
3.Установление основных размеров тележки…………………………………………..7
4.Составление весовой ведомости…………………………………………………........8
5Статическая развеска электровоза……………………………………………………10
6.Проектирование и расчет жесткости элементов рессорного подвешивания….......13
7.Расчет эквивалентной жесткости первой и второй ступени подвешивания………15
8.Расчет параметров и проверка жесткости пружин………………………………….16 8.1.Методика расчета пружин первой ступени………………………………………..16
8.1.Методика расчета пружин первой ступени………………………………………..18
9.Расчет параметров гидравлического гасителя колебаний …………………………21
10.Список литературы………………………………………………………………......24
1.ЗАДАНИЕ
на выполнение курсового проекта по расчету рамы тележки электровоза
по дисциплине
«Электрические железные дороги»
для студентов специальности 180700 «Электрический транспорт железных дорог»
Студенту группы ЭПС-05-2 Деревцову Д.А.
Вариант № 10
Исходные данные:
| 1. | Тип электроподвижного состава………………………….. | Электровоз грузовой |
| 2. | Осевая формула……………………………………………. | 30-30 |
| 3. | Тип тягового привода……………………………………… | Опорно-осевой (центровой) |
| 4. | Тип сечения рамы тележки………………………………... | ВЛ 10 |
| 5. | Конструкционная скорость………………………………... | 140 км/ч |
| 6. | Проектная нагрузка колесной пары на рельс……………. | 220 кН |
| 7. | Максимальный статический прогиб упругого подвешивания электровоза……………………………….. | h=0,17 м h1=40%h h2=60%h |
| 8. | Тип конструкции первой ступени подвешивания электровоза…………………………………………………. | ЭП-1 |
| 9. | Тип конструкции второй ступени подвешивания электровоза…………………………………………………. | ЧС-4 |
| 10. | Мощность тягового двигателя……………………………. | 710 кВт |
| 11. | Тип передачи………………………………………………. | Конструкции фирмы Лем ГДР |
| 12. | Тип муфты………………………………………………….. | |
| 13. | Радиус кривой……………………………………………... | 400 м |
Срок защиты _________________________________________________
2.Определение расстояния между колесными парами и составление эскиза рамы тележки
Приступая к расчетной части проекта, необходимо определить основные размеры рамы тележки. Прежде всего, при проектировании электровозных тележек должны быть учтены требования вписывания в габарит очертания подвижного состава для локомотивов (1T ГОСТ9238-83). Назначая основные размеры рамы тележки, необходимо стремиться к уменьшению расстояния между колесными парами с целью сокращения стоимости механической части, уменьшения жесткой базы и облегчения вписывания в кривые. Расстояние между колесными парами назначается по конструктивным соображениям; оно зависит от осевой формулы и принятого способа передачи вращающего момента от тягового двигателя к колесным парам.
При назначении расстояния между колесными парами электровозов и электросекций следует иметь в виду, что междурамные крепления располагаются таким образом, чтобы к ним при необходимости можно было бы подвесить тяговый двигатель.
При индивидуальном приводе уменьшение расстояния между колесными парами и соответствующее снижение веса тележки значительно снижает момент инерции тележки относительно вертикальной оси, проходящей через шкворень. В меньшей мере это имеет место при групповом приводе (мономоторные тележки). Уменьшение момента инерции тележки снижает боковые воздействия на путь при ударах колесных пар при дефектах пути в плане. Особенно это имеет значение при движении в кривых, когда колесные пары в течение всего времени движения гребнем касаются головки рельса. Снижение момента инерции сказывается и на уменьшении кинетической энергии при вилянии тележек, вызывающей также боковые удары о рельс. Кинетическая энергия пропорциональна произведению момента инерции на квадрат частоты виляния. Таким образом, уменьшение расстояния между колесными парами, то есть уменьшение базы тележки, снижает момент инерции, но, с другой стороны, увеличивает частоту виляния.
Проектирование следует начинать с выбора минимального расстояния между колесными парами. Для этого вычерчиваются габаритные размеры колёсно-моторного блока по габаритам выбранного тягового двигателя и заданного диаметра колес по кругу катания с соблюдением габарита между низом двигателя и уровнем головок рельсов. Диаметры колес выбираются по установленным ГОСТом размерам бандажей и колес. Расстояние между колесными парами определяется габаритами колесно-моторных блоков, сечениями поперечных балок и их очертанием в плане. Таким образом, составить эскиз тележки (вид сверху и вид сбоку) означает подобрать основные геометрические размеры тележки.
3.Установление основных размеров тележки.
На рис.3 представлена рама тележки с опорно-осевым подвешиванием с указанием основных размеров.
Основными размерами тележки являются: 
, а 
- расстояние между осями движущихся колесных пар;
+k + b 
+ d + Д 
/2 = 1,105 + 0,15 + 0,7+0,06+0,625 = 2,64м.
- диаметр ведущего колеса; Д 
- ширина шкворневой балки; b 
+ d + Д 
+ Б = 0.835+2.64+2.09+1.405=6,97 м.