Методика расчета пружин первой ступени Расчет параметров гидравлического гасителя колебаний список литературы (стр. 2 из 5)

На основании весовой ведомости определяется нагрузка, действующая на раму тележки, с учетом которой выполняется проектирование и расчет рессорного подвешивания, а также прочностной расчет рамы. Составление весовой ведомости - заключается в установлении веса отдельных элементов и всей тележки в целом, а также веса кузова. Вес рамы тележки подсчитывается по ее отдельным узлам и складывается из веса:

- рамы тележки

- рессорного подвешивания;

- тормозного оборудования;

- колесных пар;

- тяговых двигателей;

- тяговой передачи.

Нагрузки колесных пар на рельсы принимаются для всех колесных пар одинаковыми.

Составление весовой ведомости электровоза преследует цель увязать конструктивный вес с заданной нагрузкой колесных пар на рельсы.

Весовая ведомость составляется упрощенно, т.е. вес мелких деталей учитывается с помощью равномерно распределенной по длине боковины нагрузки и суммируется с весом самой боковины. Вес мелких деталей, расположенных на поперечных балках, суммируется с их весом. Весовая ведомость электровоза с опорно-осевым подвешиванием представлена в таблице№1.

Таблица№1(Весовая ведомость электровоза с опорно-осевым подвешиванием)

№	Наименование деталей	Число деталей на одну тележку, шт.	Вес одной детали, кН.	Вес деталей приходящийся на одну тележку, кН.
1	Обрессоренный вес тележки, Pт	125
1.1	Рама тележки	36
1.1.1	Боковина рамы	2	10,15	20,3
1.1.2	Шкворневая балка	1	8	8
1.1.3	Поперечная балка	1	4	4
1.1.4	Передняя концевая балка	1	1	1
1.1.5	Задняя концевая балка	1	2,7	2,7
1.2	Половина веса тягового двигателя	3	24,5	73,5
1.3	Вес тормозного оборудования	15,5
2	Необрессоренный вес тележки, Pт	194,5
2.1	Колесная пара в сборе	3	105
2.2	Рессорное подвешивание	16
2.3	Половина веса тягового двигателя	3	73,5
3	Полный вес тележки, Pт = Pт + Pт	319,5
4	Вес электровоза, приходящийся на тележку, P = P *N (N число осей тележки)	660
5	Вес кузова электровоза, приходящийся на тележку, P = P - Рт	340,5
6	Обрессоренный вес электровоза, приходящийся на тележку, P = Pт + P	465,5
7	Реакция в точке рессорного подвешивания электровоза R= P /N (N - число точек подвешивания рамы, приходящихся на тележку)	38,79

5. Статическая развеска электровоза.

Установив величины сосредоточенных и равномерно распределенных нагрузок, необходимо вычертить эскиз рамы и составить расчетную схему приложения нагрузок. При этом величины сосредоточенных нагрузок берутся из составленной ранее весовой ведомости. Эти нагрузки считаются приложенными в соответствующих точках или в центре тяжести соответствующих узлов. В первом приближении их можно считать сосредоточенными в геометрическом центре узла.

К сосредоточенным нагрузкам относятся:

- часть веса кузова, приходящаяся на одну тележку;

- вес средних поперечных балок;

- вес двигателя при опорно-осевом подвешивании;

- вес крайних поперечных балок рамы;

- вес рессорного подвешивания;

- вес тормозного оборудования

К равномерно распределенной нагрузке следует отнести вес боковины рамы тележки. Для проверки правильности составления расчетной схемы используют условие: сумма всех обрессоренных и необрессоренных нагрузок на вертикальную ось симметрии тележки должна быть равна 0.

Если это условие не выполняется, значит, допущена ошибка и необходимо проверить определение веса кузова и расчетную схему нагрузок.

На рис. 4 приведена расчетная схема рамы трехосной тележки.

P

- вес кузова электровоза, приходящийся на тележку;

P

- вес передней концевой балки тележки электровоза;

P

- вес шкворневой балки;

P

- вес поперечной балки;

P

- вес задней концевой балки;

P

- вес тягового двигателя;

P

- вес тормозного оборудования;

R - реактивные усилия, возникающие в точках крепления к раме тележки пружин и балансиров;

q – распределённая нагрузка;

= 6,97-0,15= 6,82 м.

q= P

/ =10,15 /6,82=1,488 кН/м.

1+8+73,5+4+15,5+2,7+340,5+2*1,488*6,82-12*38,79=0

Данное условие выполнено.