ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОУ ВПО Уральский государственный экономический университет
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ В РОССИИ
Курсовая работа по дисциплине «Национальная экономика»
| Исполнитель: О.В. Кобякова | |
| Студент группы: ЭПБ-07сп Арм | |
| Научный руководитель: канд. экон. наук, доцент Н.В. Новикова | |
| Предварительная оценка: _____________ | |
| Допуск к защите:_____________________ | |
| Дата защиты: _______________________ | |
| Оценка:_____________________________ |
2009
Содержание
| Введение ………………………………………………………………………….. | 3 | |
| 1 | Теоретические аспекты исследования машиностроения как отрасли национальной экономики……………………………………… | 5 |
| 1.1 | Машиностроение как отрасль национальной экономики: понятие, сущность, структура………………………………………………………… | 5 |
| 1.2 | Факторы и условия функционирования и развития машиностроения в стране……………………………………………………………………….... | 9 |
| 1.3 | Показатели оценки состояния машиностроения в стране………………... | 12 |
| 2 | Анализ современных процессов развития машиностроения в Российской Федерации……………………………………………………. | 20 |
| 2.1 | Общая характеристика современного состояния машиностроения в России………………………………………………………………………… | 20 |
| 2.2 | Тенденции и факторы развития машиностроения в России……………… | 30 |
| 3 | Перспективы развития машиностроения в России…………………… | 38 |
| 3.1 | Стратегические направления развития машиностроения в стране………. | 38 |
| 3.2 | Основные направления государственной политики в сфере машиностроения…………………………………………………………….. | 48 |
| Заключение………………………………………………………………………... | 55 | |
| Список использованных источников …………………………………………… | 58 | |
Введение
«Современное состояние и перспективы развития машиностроения в России» - одна из важных и актуальных тем на сегодняшний день.
Актуальность темы исследования обусловливается следующими обстоятельствами.
Во-первых, развитие машиностроения как общемировое явление в экономике и политике не только набирает высокие темпы развития и самоутверждения.
Во-вторых вызывает все большие противоречия и обострения социально-политической обстановки в странах с различными типами политического и социально-экономического устройства.
В-третьих машиностроительная отрасль в России постепенно оживает, промышленные предприятия, некогда пришедшие в упадок, набирают обороты. Однако процесс этот именно в сфере машиностроения идет непросто. Производственные мощности большинства российских предприятий изношены более чем на 80%, а инвесторы сегодня неохотно рассматривают машиностроительную отрасль в качестве перспективного вида бизнеса.
Данная тема достаточно подробно освещена в научных трудах следующих авторов: Литовченко С., Дынин А., Панов П., Иншаков О.В., Подберезкин А. И., Коровников А. В., Солонина Ю.Н., Ачкасова В.А., Ланцова С.А., Мутагирова Д.З. и др.
Таким образом актуальность темы исследования не вызывает сомнений.
Обязательным элементом данного пункта курсовой работы является формулировка объекта и предмета исследования.
Актуальность данного исследования определила цель и задачи.
Цель работы – выявить современное состояние развития машиностроения и обосновать перспективы развития машиностроения в России.
Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:
1. Раскрыть понятие и охарактеризовать сущность и структуру машиностроения как отрасли национальной экономики;
2. Систематизировать факторы и условия функционирования и развития машиностроения на уровне национальной экономики;
3. Представить систему показателей оценки состояния машиностроения на макроуровне и на их основе выявить тенденции и факторы развития машиностроения в России;
4. Охарактеризовать нормативно-правовую базу функционирования субъектов машиностроения в России;
5. Обосновать стратегическое направления развития и обозначить основные направления государственной политики в сфере машиностроения.
Объект исследования – машиностроение как отрасль национальной экономики.
Предмет курсовой работы – тенденции, факторы и перспективы развития машиностроения как отрасли национальной экономики.
Информационная база курсовой работы включает нормативно-провавые акты, статистические материалы, труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам машиностроения: Литовченко С., Дынин А., Панов П., Иншаков О.В., Подберезкин А. И., Коровников А. В., Солонина Ю.Н., Ачкасова В.А., Ланцова С.А., Мутагирова Д.З. и др. Статьи, опубликованные в периодических изданиях, а также Интернет-ресурсы.
Курсовая работа состоит из введения трех глав основного текста, заключения, списка использованных источников, приложений. Содержание работы изложено на 61 странице машинописного текста и включает 7 таблиц, список литературы состоит из 35 источников.
1. Теоретические аспекты исследования машиностроения как отрасли национальной экономики
1.1 . Машиностроение как отрасль национальной экономики: понятие, сущность, структура
Машиностроение – это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны, и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции. [1]
В настоящее время машиностроение России представляет собой комплекс отраслей промышленности, а также интеллектуальный потенциал работников машиностроительной отрасли, изготавливающих средства производства, транспорт, предметы потребления, оборонную технику.
Роль и значение машиностроения определяется, прежде всего, тем, что это базовая отрасль экономики страны, тесно взаимосвязанная с ведущими отраслями экономики и обеспечивающая их устойчивое функционирование, наполнение потребительского рынка, и являющаяся основой развития технологического ядра промышленности.
От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость и т. д.), производительность труда в других отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и обороноспособность государства. Социальная значимость машиностроения определяется тем, что комплекс объединяет около 7,5 тысячи крупных и средних предприятий и организаций, а также около 30 тысяч мелких,
________________
[1] См.: Кашицин В.Г. Машиностроительный комплекс. - М.: Высшая школа, 2008. - 336c.
то есть около 40% от числа предприятий, состоящих на самостоятельном балансе в промышленности.
Количество занятых работников в машиностроении - около 4 млн. человек, что составляет более трети всех работающих в промышленности.
Таким образом, степень подготовленности и уровень квалификации работников машиностроения во многом определяет кадровый потенциал промышленности России.
Машиностроение включает в себя более 20 подотраслей: энергетическое, металлургическое, горношахтное и горнорудное, подъемно-транспортное, железнодорожное, химическое и нефтяное, тракторное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение, дизелестроение, электротехническую, станко-инструментальную и инструментальную промышленность, промышленность межотраслевых производств, приборостроение, промышленность средств вычислительной техники, автомобильную, подшипниковую промышленность, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, производство санитарно-технического и газового оборудования, судостроение, авиационную промышленность, ракетостроение, промышленность вооружений и боеприпасов, радио- и электронную промышленность. При этом для каждой подотрасли машиностроения образовательными профессиональными учреждениями должны быть подготовлены специалисты от квалифицированного рабочего до руководителя предприятия. [2]
В объеме выпуска машиностроительной продукции 27,4% приходится на автомобилестроение, 12,3% - на электротехнику и приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2,4% - на машиностроение для легкой и
________________
[2] См.: Мозохин С. И., Татаринцева Е. Н. Территориальная организация машиностроительного производства.- М.: ИЭПП. 2007.- 450с.
пищевой промышленности, 2,1% - на строительно-дорожное машиностроение,
1,9% - на станкоинструментальную промышленность, 1,8% - на тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на оборонные и другие подотрасли. [3]
В структуре промышленного производства страны удельный вес машиностроения составляет около 20% (второе место, после топливно-энергетического комплекса), что, однако, в полтора-два раза ниже, чем в экономически развитых странах, где он достигает 35-50%. В структуре валовой добавленной стоимости промышленности доля машиностроения уступает только ТЭК и составляет около 30%.
Машиностроение занимает второе место (после топливной промышленности) по стоимости основных промышленно-производственных фондов крупных и средних промышленных предприятий мира. В структуре инвестиций в основной капитал по отраслям промышленности доля машиностроения составляет более трети и более 15% - в структуре инвестиций по всем отраслям экономики.