Машиностроение Хабаровского края представлено производством морских и речных судов, станков, трансформаторов, компрессоров, сельскохозяйственных машин, мостовых электрических кранов, кабельной продукции. Можно предположить, что при складывающихся положительных тенденциях на рынке электротехнической продукции, электротехнические предприятия края обладают определенными перспективами выживания и развития. По другим производствам пока сохраняются проблемы, особенно по станкам и сельскохозяйственным машинам. Российский рынок этой продукции пока не сложился и в ближайшей перспективе вряд ли можно ожидать на нем существенных положительных перемен.
В Ростовской области машиностроение традиционно носило диверсифицированный характер. В регионе сосредоточены: производство зерноуборочных комбайнов, культиваторов, энергетическое машиностроение, производство кузнечно-прессового, металлургического, нефтяного оборудования, металлообрабатывающих станков, инструментов, электровозов, экскаваторов, оптико-механических бытовых электроприборов, оборудования для легкой, пищевой промышленности. Следует отметить существенный рост производства зерноуборочных комбайнов в стране. Не имея информации о роли предприятий региона (ОАО "Ростсельмаш", ПО "Таганрогский комбайновый завод") в этом явлении можно, тем не менее, отметить нерешенность проблем сбыта крупной сельскохозяйственной техники в стране и отсюда существование трудностей для этих двух предприятий. Возможно, что часть проблем ОАО "Ростсельмаш" будет решена с помощью компании John Deere (тяжелое положение завода вынудило в 2008 г. уступить этой компании часть производственных площадей, где будут собираться до тысячи американских комбайнов в год), а Таганрогского комбайнового завода - с помощью компании Daewoo при условии реализации совместного проекта.
Несмотря на кризисные трудности, высокая доля машиностроения в промышленности делает целесообразным определять развитие этой отрасли как основу промышленной политики региона.
В Марийской республике и Рязанской области машиностроение и металлообработка являются ведущими отраслями, предприятия которых выпускают широкую гамму машинотехнической продукции (производство станков, гидравлических прессов, сельскохозяйственных машин для уборки картофеля и корнеплодов, автомобильных агрегатов и аппаратуры, машин для строительства дорог, приборов, холодильного, торгового и зооветеринарного оборудования; судоремонта).
По остальным регионам данной группы наблюдается как уменьшение долей машиностроения в промышленности, так и продолжение спада его производства.
По общей оценке II группа отражает сложившуюся обстановку в машиностроении в целом по России: отдельные всплески, в основном производства продукции потребительского назначения, на фоне затяжного спада инвестиционного фондообразующего машиностроения. Поэтому машиностроительные перспективы в регионах в значительной мере будут связаны больше с общеэкономическими процессами, а не с региональными условиями. Главным здесь остается вопрос: каковы необходимости и возможности российской экономики сохранения и развития отечественного машиностроения на долгосрочную перспективу.
Состав группы III регионов, машиностроение которых играет роль "точек роста" в промышленной политике, представлен в таблице 4 [16].
____________
[16] См.: Россия в цифрах : крат. стат. сб. / Росстат., - М 2006. – 477 с.
Таблица 4 - Характеристика группы III. в %
| Наименование субъекта Федерации | Доля машиностроения в промышленности субъекта Федерации | Доля машиностроения субъекта Федерации в машиностроении РФ | ||
| 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | |
| 1. Тюменская обл. | 19,9 | 16,0 | 0,7 | 0,5 |
| 2. Курская обл. | 19,4 | 17,2 | 0,7 | 0,7 |
| 3. Омская обл. | 19,1 | 8,3 | 0,8 | 0,4 |
| 4. Республика Башкирия | 17,7 | 17,6 | 2,4 | 3,1 |
| 5. Ивановская обл. | 17,6 | 15,4 | 0,5 | 0,4 |
| 6. Республика Северная Осетия | 17,5 | 11,1 | 0,1 | 0,0 |
| 7. Свердловская обл. | 17,1 | 17,5 | 4,4 | 4,0 |
| 8. Астраханская обл. | 16,9 | 4,6 | 0,2 | 0,1 |
| 9. Волгоградская обл. | 16,7 | 13,2 | 1,2 | 1,1 |
| 10. Пермская обл. | 15,6 | 12,3 | 1,8 | 1,8 |
| 11. Костромская обл. | 15,2 | 14,8 | 0,3 | 0,3 |
| 12. Оренбургская обл. | 15,0 | 8,0 | 0,9 | 0,6 |
| 13. Республика Адыгея | 14,5 | 6,3 | 0,1 | 0,0 |
| 14. Новгородская обл. | 13,1 | 8,1 | 0,3 | 0,2 |
| 15. Белгородская обл. | 13,1 | 12,3 | 0,7 | 0,7 |
| 16. Калининградская обл. | 12,7 | 10,1 | 0,1 | 0,1 |
| 17. Липецкая обл. | 12,6 | 13,4 | 1,1 | 1,1 |
| 18. Приморский край | 12,5 | 6,3 | 0,7 | 0,3 |
| 19. Ленинградская обл. | 11,7 | 2,4 | 0,4 | 0,1 |
| 20. Архангельская область | 11,1 | 10,2 | 0,5 | 0,4 |
| 21. Камчатская обл. | 10,1 | 6,4 | 0,2 | 0,1 |
Особенностью группы является сосредоточение в 9 регионах из 18 предприятий тяжелого машиностроения, что определяет постоянный спад машиностроительного производства в них. В частности, это характерно для Свердловской области, машиностроение которой занимает достаточно высокую долю в машиностроении РФ (4%). Положение тяжелого машиностроения в стране будет оставаться проблематичным вероятнее всего еще длительное время. Как правило, оно представлено заводами-гигантами, судьба которых пока остается неясной. Металлургическое и горношахтное машиностроение целиком зависят от политики в отраслях потребления - металлургии, горнорудной и горношахтной промышленности страны, переживающих, в свою очередь, тяжелые времена. Проникновение на мировые рынки этой продукции весьма незаметное (тяжелые экскаваторы). Проблемы тяжелого машиностроения должны решаться с помощью жесткой политики в отношении существования предприятий этих отраслей (продажа производственных площадей, как на "Ростсельмаше", жесткие банкротства с упреждающим проведением соответствующих мероприятий по снижению социальных и экономических издержек и др.).