вырезано
Действующая система налогообложения (ДСН), включающая федеральные, региональные и местные налоги и сборы, установленные в Российской Федерации в соответствии с Налоговым кодексом и Законом РФ.
Режим согласования о разделе продукции (СРП), в соответствии с Законом Российской Федерации «О Соглашении о разделе продукции» и Федеральным Законом «О внесении изменений и дополнений в часть вторую Налогового кодекса РФ и некоторые другие акты Законодательства РФ, а также о признании утратившими силу отдельных актов законодательства РФ» от 08.08.01 г. №126 – ФЗ раздел продукции между государством и инвестором (недропользователем) осуществляется либо прямым разделом продукции (уплачивается только единый социальный налог), либо с помощью налогов и параметров раздела продукции, устанавливаемых в долях или процентах.
вырезано
Значительный риск вложений инвестиций обусловлен недостаточно полной изученностью месторождения. В связи с этим возникают погрешности в обосновании величины запасов, дебитов скважин, а следовательно, уровня годовой добычи, количества эксплуатационных скважин и других технико-экономических показателей работы промыслов.
Особенно высокая неопределенность в инвестирование проекта связана с экономическими условиями освоения месторождения. В настоящих условиях сложно выполнить долгосрочные прогнозы инфляции и динамики цен на углеводородное сырье. Критически большое значение имеет предложенное соотношение цен на извлекаемое сырье и на используемые при разработке месторождения материальные ресурсы и услуги. Принятое в проекте соотношение может отличаться от реально складывающегося в перспективе. Дополнительный риск может возникать в связи с неподтверждением цены на продукцию и принятого курса рубля к доллару США.
Одним из главных внутренних (производственно–технических) рисков, оказывающих наибольшее влияние на величину инвестиций и объемов добычи, т.е., в конечном итоге на эффективность проекта, является несоответствие между фактической и проектной производительностью эксплуатационных скважин. Возможно появление риска и по техническим причинам: отклонение внедряемой конструкции скважины от предложенной проектом.
Внешний риск связан с не менее важным фактором – изменением налогового законодательства или принятием в стране непредвиденных законов государственного регулирования.
Таким образом, при оценке эффективности проекта необходимо максимально учитывать все факторы риска и неопределенности.
Чувствительность оценивается показателем эластичности, который является критерием рейтинговой значимости каждого фактора. Чем выше значение показателя эластичности, тем больше зависимость критериального показателя от изменяемого фактора. Для учета факторов неопределенности и риска при оценке эффективности проекта используется метод проверки устойчивости, который предусматривает разработку сценариев реализации проекта в наиболее вероятных или наиболее опасных условиях. По каждому сценарию исследуется, как будет действовать в соответствующих условиях организационно-экономический механизм реализации проекта, каковы будут при этом доходы, потери и показатели эффективности.
Степень устойчивости проекта по отношению к возможным изменениям условий реализации может быть охарактеризована показателями предельного уровня объемов производства, цен производимой продукции и других параметров проекта.
Заключение
Транспортные издержки в России с ее необъятными просторами представляют немалую проблему для перевозчиков. Так, в конечной стоимости товара доля затрат на транспортировку достигает 20-25%, тогда как в Европе этот показатель не превышает 8-9%. Участники рынка уверены, что причиной столь высоких издержек является неразвитость транспортной инфраструктуры и несовершенная система тарифного регулирования. При этом ждать быстрого решения этой проблемы не приходится.
В конечной цене товара на транспортные издержки приходится до 22%, а в некоторых случаях доходит до 40%, доля издержек на транспортировку составляет в цене товара в среднем от 10 до 30%.
Проблема высоких расходов на транспортировку особенно актуальна для сырьевых отраслей, таких как угольная, металлургическая, нефтяная. Так, в 2005 году транспортная составляющая при перевозке грузов на средние расстояния составила для угля 47%, нефти - 17,5%, нефтепродуктов - 10%, минеральных удобрений - 11,5%, черных металлов - 3,9% и цветных металлов - 1,1%,
Даже эти расчеты показывают, насколько велика разница с ситуацией в европейских странах. В Евросоюзе сейчас доля транспортных издержек достигает 8-9%, даже с учетом перевозки грузов из Азии, кроме того в 2010 году ожидается снижение транспортной составляющей до 5-7%.
Величина транспортной составляющей зависит от подхода государства к вопросу тарифного регулирования перевозок, конъюнктуры внутренних и мировых цен на перевозимые грузы, вида перевозок (внутренние, экспорт или транзит), а также от удаленности производителя продукции от портов и потребителя, величина транспортной составляющей всецело зависит от тарифа на перевозку - сейчас отсутствует гибкое регулирование тарифов со стороны государства, которое помогло бы быстрее реагировать на изменение цены производимой продукции.
В этих условиях выход следует искать во внедрении современных логистических технологий. В первую очередь необходимо развитие транспортной и складской инфраструктур, требуется введение сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляющих перевозку низкодоходных и социально важных грузов.
Литература
1. Абдуллаев А.А., Бланк В.В. Контроль в процессах транспорта и хранения нефтепродуктов – М.: Недра, 2000-263с.
2. Азанова Я.Г. Экономика предприятий (организаций): Учебно-методич. комплекс. – Тюмень, 2002. – 22с.
3. АК «Транснефть» на пути устойчивого развития // Трубопроводный транспорт нефти-2000-№3-с.7-9
4. Алексеев Е.И. О формировании тарифов за транспортировку нефти // Трубопроводный транспорт нефти-1999-№11-с.8-12
5. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 248 с.
6. Анализ финансово-экономической деятельности предприятий/ Под ред. Раевского В. А. - М.: Финансы и статистика, 1999.- 415с.
7. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник. - 3-е изд., перераб. -М.: Финансы и статистика, 1999. - 288 с.
8. Бердникова Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия - М.: Инфра-М, 2001 - 211 с.
9. Борисов А.П. Управление нефтепроводным транспортом – М.: Гостоптехиздат,1978-110с.
10. Борисов В. В. Управление магистральными трубопроводами - М.: Недра, 1979-215с.
11. Бренц А. Д. Планирование на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. - М.: Недра, 2002 — 333 с.
12. Бройде И.М. Финансы нефтяной и газовой промышленности: Учебник для вузов. – М.: Недра, 2003. – 319 с.
13. Бухалков М. И. Внутрифирменное планирование. - М.: Инфра-М, 1999 -391с.
14. Вартанов А. С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология. - М.: Финансы и статистика, 1991. - 205 с.
15. Вахрушина Т.И. Нормативный учет затрат как способ управления предприятием // Экономика и жизнь. – 2001. – Май (№ 17). – С. 19-22.
16. Воронин В.И., Борисов Н.Н. Экономика нефтепроводного транспорта – М.: Наука,1997–310с.
17. Воронцов В. И. Хозяйственный механизм нефтепроводного транспорта – М.: ВНИИОЭНГ,1991-240с.
18. Глумеров А.Г., Авдеева Л.А., Ращепкина Н.С. О факторах, определяющих величину тарифа за перекачку нефти // Трубопроводный транспорт нефти-1995-№4-с.29-31
19. Горбашко Е.А., Ленквист Р. Модели и методы калькуляции в управлении экономикой предприятия // Известия Санкт-Петербургского ун-та экономики и финансов. – 1999. - № 1. – С. 63-76.
20. Горемыкин В. А., Бугулов Э. Р., Богомолов А. Ю. Планирование на предприятии: Учебник. -М.: Издательский дом «Филинъ», 1999-328 с.
21. Дроздова Т. Г., Лебедев В. Г. Управление затратами на предприятии -СПТ.: Издательский Дом «Бизнесс-пресса», 2000. - 275 с.
22. Дубинский В.Г., Дубинская Н.В. Экономика нефтепроводного транспорта – М.: Недра,1984-216с.
23. Егоров В.И., Злотникова Л.Г., Победоносцева Н.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятий нефтяной и газовой промышленности. Учебник для техникумов 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра - 2001, с.232.
24. Завьялков А. Г. Планирование и калькулирование себестоимости промышленной продукции. - М: Финансы и статистика, 1999. - 318 с.
25. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник / Н.Л. Зайцев; Гос.ун-т.упр. – 4-е изд., испр. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2002. -384с.
26. Землянский С.А., Кумалганов А.С. и др. АК «Транснефть»: техника, технология, экономика // Трубопроводный транспорт нефти–1997-№5–с.6-10
27. Золотникова Л.Г., Колосков В.А., Матвеев Ф.Р. Анализ хозяйственной деятельности предприятий нефтяной и газовой промышленности. - М.: Недра, 2001.
28. Ивасенко К.В. Калькуляция себестоимости добычи, транспортировки и переработки нефти и газа – Тюмень: ТГУ,1999–64с.
29. Ивасенко К.В. Особенности учета затрат и калькулирования себестоимости на транспорте - Тюмень: ТГУ,2001-72с.
30. Ивасенко К.В. Проблемы учета и калькуляция себестоимости продукции в подразделениях нефтегазового комплекса. – Тюмень: Изд-во Тюменского государственного университета, 2000. – 240 в.
31. Ильин А.Н. Планирование на предприятии: Учебник. - Минск: Новое знание, 2001.-635 с.
32. Ильиных В.Д. Формирование рациональной структуры производства для проведения технического обслуживания и ремонта специальной техники предприятий нефтегазового комплекса. – Тюмень, 2002. – 20 с.
33. Как управлять предприятием нефтяной и газовой промышленности: Уч. пособие/ Под ред. А.С.Тищенко - М: Недра, 1989. – 363 с.
34. Карнаухов М.Н., Якунина О.Г., Егорова Е.Г. и др. Планирование на предприятии нефтегазового сектора экономики: практикум: Учебное пособие. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2004. - 84 с.
35. Карпова Т. П. Основы управленческого учета: Учеб пособие. - М.: Инфра-М, 1999.-398 с.