Методика изучения тактических свойств местности 19 Глава Работа командира батальона при изучении и оценке местности 43 (стр. 2 из 5)

Изучение и оценке местности в автоматизированных системах управления войсками. Очевидно, что противоречия, возникшие между возросшими потоками информации и имеющимися возможностями по их обработке и использованию, обуславливают необходимость разработки новых средств, в частности, построенных на принципах ГИС. И такие средства современной наукой и техникой созданы и активно используются в военном деле.

Среди них особый интерес представляют, так называемые геоинформационные системы военного назначения (ГИС ВН), которые являются неотъемлемой частью современных автоматизированных систем управления войсками и оружием.

Геоинформационная система (ГИС) – это программно-аппаратный комплекс, осуществляющий сбор, хранение и обработку информации о пространственно распределенных объектах, имеющих координатное описание.

В первую очередь ГИС ВН позволяют резко сократить время, необходимое на оценку обстановки и на разработку планов действий войск за счет комплексной обработки и наглядного отображения на единой основе всех видов используемой информации:

-собственно картографической;

-оперативно-тактической;

-разведывательной;

-фоно-целевой;

-метео-, геофизической и др.

Кроме того, ГИС ВН предоставляют возможность решения в автоматизированном режиме задачи целераспределения с учетом конкретного рельефа местности, боевых порядков, расположения целей и других особенностей.

Основным требованием к геоинформационным системам военного назначения является преобразование и представление больших объемов разнообразной координатно-временной информации в виде, удобном для использования органам управления войсками и оружием в процессе изучения, анализа и оценки обстановки, планирования боя, подготовки целеуказаний и полетных заданий. Определяющим видом такой информации являются электронные карты.

Результатом этих работ явилось создание интегрированной геоинформационной системы «Интеграция».

Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.

Свойства местности, подлежащие изучению, порядок и детальность их изучения определяются полученной боевой задачей. Рассмотрим методику изучения основных свойств местности, изучаемых в различных видах боевых действий.

Проходимость местности. Проходимость местности зависит в первую очередь от наличия автомобильных дорог с покрытием. Хорошо развитая сеть

таких дорог обеспечивает движение войск в высоком темпе в любую погоду, разное время года и суток. Скорость движения подразделений по автомобильным дорогам без покрытия, грунтовым дорогам и без дорог во многом определяется характером рельефа, гидрографии, растительного покрова, состояния почвогрунтов, наличием и характером естественных препятствий. Существенно влияют на скорость движения метеорологические условия. Так, солончаковые степи в сухое время года легкопроходимы всеми видами транспорта, а после незначительного дождя становятся труднопроходимыми или совсем не проходимыми до момента высыхания.

Проходимость местности изучают, как правило, по топографической карте. Однако карта не всегда имеет полные сведения о проходимости местности. Поэтому сведения, получаемые по карте, дополняют и уточняют разведкой местности, а также по специальным картам, аэрофотоснимкам, справочникам и описаниям местности.

Проходимость местности по заданному маршруту или в направлении действий подразделения изучают обычно в такой последовательности.

Вначале устанавливают наличие и класс дорог в нужном направлении и условия движения без дорог, выявляют препятствия на пути движения, пути их объезда, возможности усиления проходимости препятствий. Затем оценивают проходимость местности, рассчитывают среднюю скорость движения по отдельным участкам и в целом по маршруту, определяют мероприятия по улучшению проходимости местности в полосе движения.

При изучении проходимости местности оценивают каждый элемент местности:

- Фронтальные и рокадные дороги с покрытием (без покрытия), грунтовые дороги(Материал покрытия, ширина проезжей части, состояние полотна дороги. Максимальные уклоны, труднопроходимые участки, условия движения в период распутицы) Оценивается: Средняя скорость движения- по участкам маршрута. Необходимое время на совершение марша. Необходимость усиления проходимости объектов

- Дорожные сооружения (мосты, путепроводы). Т. е. длина, ширина, материал постройки, Пропускная способность мостов (путепроводов), время на их объезд, возможность восстановления своими силами, необходимость усиления проходимости состояние, грузоподъемность, высота. Возможные объезды при разрушениях. Оценивается: Пропускная способность мостов (путепроводов), время на их объезд, возможность восстановления своими силами, необходимость усиления проходимости.

- Населенные пункты ( планировка, характер построек, ширина улиц и основных проездов, возможные объезды при разрушениях). Оценивается: скорость движения, время, необходимое для движения по населенному пункту и на его объезд.

- Рельеф(абсолютные высоты, превышения, крутизна скатов. Длина, глубина, протяженность оврагов, обрывов, балок, крутизна и задернованность их склонов.) Оценивается: возможность движения без дорог, средняя скорость движения. Труднопроходимые и непроходимые участки.

-Почвогрунты(Характер почв и грунтов, их состояние в сухое и дождливое время года. Глубина болот, снежного покрова, промерзания грунта.)Оценивается: возможность движения без дорог, скорость движения. Необходимость усиления отдельных участков или объездов.

- Реки, каналы, озера(Ширина, глубина, характер дна, наличие бродов, плотин, дамб, переправ. Характер берегов и поймы. Скорость течения. Крутизна спусков в воду и выходов из воды.) Оценивается: возможность преодоления вброд. Время на форсирование,условия форсирования при паводках, подрыве плотин ,дамб.

-Леса и кустарники: (Порода, средний диаметр деревьев, среднее расстояние между ними. Густота кустарника. Рельеф и грунт в лесу и кустарнике. Наличие и характер просек и дорог.)Оценивается: Проходимость без дорог, скорость движения. Ориентировочный объем работ по расчистке путей движения при пожарах а завалах .

При изучении проходимости местности необходимо учитывать особенности объектов и элементов местности и оценивать их влияние на проходимость и скорость движения. Так, густой кустарник обычно непроходим для колесных машин, скорость движения гусеничных машин по нему снижается в 2 раза. В высокой травянистой растительности и по кочковатой поверхности лугов скорость движения снижается на 25%. Для колесных машин и бронетранспортеров спелый лес проходим на равнинной местности по твердому грунту, если расстояния между деревьями не менее 6—8 м. Танки проходят лес с валкой деревьев, диаметр стволов которых в сантиметрах не превышает половины массы танка в тоннаж, а расстояние между деревьями не менее 8м. На заболоченных участках и склонах крутизной более 10 такой лес непроходим для

колесных и гусеничных машин. Болота в дождливое время года, как правило, непроходимы для всех видов колесных машин и труднопроходимы для гусеничных машин. Предельная крутизна склонов, которую могут преодолеть боевые и транспортные машины, во многом зависит от характера грунта и его состояния.

Определение средней скорости движения. Движение по автомобильным дорогам с покрытием совершают, как правило, на средних скоростях, предусмотренных уставами. По грунтовым дорогам и без дорог на отдельных участках скорость движения резко меняется. Ошибка в определении скорости, а, следовательно, и времени прохождения определенных пунктов приводит к скоплению подразделений у препятствий и несвоевременному выходу их к указанным рубежам (в районы). Поэтому умение быстро и точно определять среднюю скорость движения имеет большое практическое значение.

При определении средней скорости движения весь маршрут делят на участки по условиям движения. Длину участков измеряют с точностью до 2—3 мм в масштабе карты с учетом поправки за извилистость и рельеф. Время движения на каждом участке определяют по формуле

T=

Т_п

где S — длина участка, км;

V— допустимая скорость движения по участку, км/ч;
Т_п— время на преодоление препятствий, ч.
Время на преодоление препятствий (бродов, заболоченных
мест, крутых подъемов, разрушенных участков дорог и др.) определяется по формуле

где

— длина колонны, км;

— длина (ширина) всех препятствий на участке, км;

— скорость движения через препятствие, км/ч,

Длина колонны определяется по формуле

где L— число машин в колонне;

— расстояние между машинами;

— длина одной машины (принимается равной 7 м).

Расстояние между машинами зависит от условий движения. В гололед, густом тумане, на крутых подъемах и спусках, при преодолении зараженных участков местности и в других сложных условиях расстояния между машинами увеличивают в 1,5— 2 раза. Скорость движения через препятствия может быть уменьшена до 4—8 км/ч.