Основные производственные средства дороги (стр. 4 из 12)
б) производительности и средней стоимости грузового вагона, стоимости основных фондов, не зависящих от объема перевозок:
Выяснить, какие конкретно качественные факторы вызвали изменение фондоотдачи, можно, выполнив расчеты способом долевого распределения:
(8.3)где
- изменение среднегодовой стоимости основных производственных фондов под влиянием факторов, определяющих производительность и среднюю стоимость грузового вагона, стоимость основных фондов, не зависящих от объема перевозок.Последовательно подставляя в формулу (8.3) вместо величины
оценку влияния на основные фонды отдельных факторов, установим изменение под действием этих факторов условно-натурального показателя фондоотдачи.Методика анализа фондоотдачи, исчисленной с учетом расчетной стоимости локомотивов и вагонов, работающих в границах дороги, не имеет существенных отличий от вышеизложенной.
Характерной особенностью показателя фондоотдачи является то, что его падение не всегда говорит о снижении эффективности производства. Так внедрение новой техники может привести к снижению фондоотдачи. Однако это не может служить основанием для утверждения снижения эффективности использования ОПФ, т.к. повышение эффективности их использования может проявляться не в росте уровня фондоотдачи, а в виде экономии текущих издержек производства и живого труда.
Фондоемкость относится к обобщающим стоимостным показателям, выражается отношением стоимости основных производственных фондов к объему работы:
где: ОФср, ОБср – среднегодовая стоимость производственных фондов по перевозкам.
Такой расчет справедлив лишь для нововведенного предприятия. В дальнейшем, в силу изменений в составе и в структуре продукции и основных фондов, возникает и увеличивается количество малоиспользуемого и совсем неиспользуемого оборудования, тогда фондоемкость не является величиной обратной фондоотдаче, т.к. при определении фондоемкости в расчет необходимо принимать лишь основные фонды, действительно необходимые для выпуска продукции, тогда как при определении фондоотдачи в расчет принимаются все основные фонды, числящиеся на балансе предприятия.
Рентабельность производства – отношение годовой балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов:
Совместное применение показателей рентабельности и фондоотдачи позволяет оценить эффективность использования основных фондов. При этом показатель рентабельности дополняет и конкретизирует фондоотдачу в оценке эффективности использования основных фондов, способствует укрупнению хозрасчета, побуждает повышать темпы технического прогресса, способствует выявлению резервов и путей лучшего их использования.
Фондовооруженность и производительность труда находится в тесной взаимосвязи с показателем фондоотдачи. Фондовооруженность определяют как отношение среднегодового объема основных производственных фондов по полной стоимости к среднесписочной численности всего производственного персонала:
Структура и степень использования основных фондов в себестоимости проявляются через амортизационные отчисления.
Экономию эксплуатационных расходов при повышении степени использования основных фондов сопровождающуюся изменением структуры можно рассчитать по формуле:
где: Эам – величина амортизационных отчислений;
- изменение объема перевозок за планируемый период; 
- изменение (объема) амортизационных отчислений за планируемый период.Стоимостные показатели определяются как по плану, так и по отчету, а также по отчету в динамике за ряд лет.
Обобщающими показателями использования подвижного состава в грузовом движении являются среднесуточные производительности грузового вагона и локомотива. Это единственные директивные (утверждаемые вышестоящей организацией) показатели, характеризующие качество использования основных фондов. При анализе выявляются причины изменения этих показателей по сравнению с планом или базисным периодом, оцениваются финансовые результаты происшедших изменений. Исходная информация для анализа выбирается из отчета о наличии, работе и использовании подвижного состава формы ЦО-1 (если анализ выполняется по железной дороге) или из отчета о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям дороги формы ЦО-4.Анализ использования грузовых вагонов начинают с характеристики выполнения плана по среднесуточной производительности
. При этом оценивают изменение данного показателя под влиянием следующих факторов: среднесуточного пробега грузового вагона 
;динамической нагрузки груженого вагона 
,соотношения порожнего и груженого пробега вагонов 
.Влияние этих факторов на среднесуточную производительность грузового вагона можно определить способом цепных подстановок.
Исходные данные для производительности вагона:
| Показатель | План | Отчет | Изменение |
| среднесуточная производительность вагона, ткм нетто | 9068,7 | 6771,8 | - 2296 |
| Среднесуточный пробег, км/сут. | 239,3 | 176,5 | -26,2 |
| Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. | 53,7 | 54,52 | +1,5 |
| Соотношение порожнего и груженого пробега вагонов, % | 41,7 | 42,1 | +1,0 |
(ткм) 
(ткм) 
(ткм)таким образом, каждый из трех факторов оказывает большое влияние на производительность вагона.
При анализе используется следующая модель взаимосвязи факторов, определяющих производительность локомотива:
(тыс.ткм) 
(тыс. ткм) 
(тыс. ткм)все факторы оказывают положительное воздействие на производительность локомотива.
Используя материалы анализа эксплуатационных расходов, можно оценить влияние на их величину изменения по сравнению с планом среднесуточной производительности грузового вагона. Изменение производительности вагона приводит к изменению рабочего парка вагонов, потребного для выполнения заданного объема перевозок.
Анализ использования локомотивов, так же как и анализ использования вагонов, начинают с оценки изменения их производительности. Расчеты выполняются по каждому типу тяги и в целом по всем локомотивам, занятым в грузовом движении. Отдельно характеризуется использование локомотивов на маневровой работе и в пассажирском движении.
При анализе используется следующая модель взаимосвязи факторов, определяющих производительность локомотива:
(8.5)где 
- среднесуточный пробег локомотива; 
- доля вспомогательного линейного пробега в общем линейном пробеге локомотивов; 
- масса поезда брутто.Отдельным этапом анализа является изучение причин изменений массы поезда брутто, доли вспомогательного пробега в линейном, среднесуточного пробега локомотивов. Для этого привлекают данные о полносоставности и полновесности поездов, рассматривают организацию их движения, выявляют возможности сокращения отдельных видов вспомогательного пробега, исследуют бюджет времени локомотива и т.д.Анализ использования локомотивов в грузовом движении заканчивают определением влияния их производительности на эксплуатируемый парк:
Анализируя использование локомотивов в пассажирском движении, изучают причины изменения (по сравнению с соответствующим предотчетным периодом) среднесуточного пробега, технической скорости и бюджета времени локомотивов. Изменение среднесуточного пробега локомотивов влияет на их парк.При изучении суточного бюджета времени локомотивов, занятых в пассажирском движении, особое внимание необходимо обращать на простои на станциях оборота и приписки.