2000 год Волжский автозавод начал очень плодотворно. Между АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ и Херсонским автосборочным заводом подписан контракт на поставки в Херсон, на автосборочный завод комплектующих изделий для сборки автомобилей ‘‘ВАЗ’‘ 2106. Подписана договоренность между Волжским автозаводом и ‘‘ИжМашАвто’‘ о поставках в Ижевск комплектующих деталей для сборки ‘‘Жигулей’‘ ‘‘шестой’‘ модели. Еще в 1999 году на совместном с Волжским автозаводом и ‘‘ИжМашАвто’‘ предприятии выпущено около 20 тысяч ‘‘шестерок’‘. В 2002 году программу сборки ‘‘ВАЗ’‘ 2106 на всех совместных предприятиях планируется довести до 60 тысяч штук. В том числе и за счет сборочных комплектов, которые сейчас отгружаются в Сызрань на ‘‘РосЛаду’‘ (восьмого февраля 1999 года здесь отметили производство пятитысячной машины. А первая машина на ‘‘РосЛаде’‘ из вазовских комплектующих была в июне 1998 года). Это предприятие в 2001 году продолжит выпуск ‘‘девяносто третьей’‘, передав ‘‘ВАЗ’‘ 2106 в столицу Удмуртии.
Предусмотрена также передача на ‘‘ИжМашАвто’‘ части сварочного оборудования ‘‘шестого’‘ кузова. Освоение на совместном предприятии выпуска вазовской модели пока не скажется на выполнении планов года по изготовлению собственного легкового автомобиля ‘‘ИЖ’‘ 2126 ‘‘Ода’‘, для которого Волжский автозавод поставляет силовой агрегат и ряд других комплектующих. Отгрузка в Ижевск комплектов ‘‘ВАЗ’‘ 2106 началась в июле 2000 года.
Всего в 2000 году на всех конвейерах Волжского автозавода собрано 708373 автомобиля из них на экспорт ушло 99 тысяч. По сравнению с 1999 годом увеличение составляет 5.18%. Председатель совета директоров АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ В. Каданников назвал прошедший год ‘‘лучшим для автозавода за последние шесть лет’‘.
Последние два года объемы выпуска на Волжском автозаводе постоянно растут. В прошлом году планировалось собрать 675 тысяч автомобилей, а выпустили 708373 машины. В 2001 году тольяттинские автомобилестроители намерены выпустить уже 752500 машин. Самый большой рост – около 23% – намечен в производстве автомобилей ‘‘десятого’‘ семейства. Их будет собрано около 220 тысяч штук. Кроме того, в этом году все ‘‘десятые’‘, ‘‘одиннадцатые’‘ и ‘‘двенадцатые’‘ модели будут оснащать исключительно впрысковыми двигателями с электронной системой управления. Более того, около 90 тысяч машин ‘‘десятого’‘ семейства укомплектуют новыми 16 клапанными моторами. Всего же будет выпущено 395 тысяч автомобилей с инжекторными двигателями, то есть больше половины от общего объема выпуска Волжского автозавода.
На Волжском автозаводе не стали дожидаться создания совместного предприятия с ‘‘Дженерал Моторс’‘ и решили производить новые внедорожники самостоятельно. Их выпускали и раньше, но только для заводских испытаний. Теперь же, когда ‘‘ВАЗ’‘ 2123 получил сертификат соответствия, опытно–промышленное производство завода наконец начнет выпуск ‘‘товарных’‘ ‘‘Нив’‘. В течение 2001 года около 2 тысяч таких машин поступит на площадки дилеров.
В феврале 2001 года в АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ выпущено 60486 автомобилей, что позволило выполнить план по производству продукции с некоторым превышением. Всего же с начала года волжские автостроители произвели 120342 автомобиля. Двухмесячная программа по производству продукции полностью реализована. План экспорта за этот же период выполнен на 101.5%.
С конца марта 2001 года завершен выпуск автомобиля ‘‘ВАЗ’‘ 2106 на третьей линии главного конвейера Волжского автозавода. С каждым месяцем 2001 года программа сборки ‘‘шестерки’‘ на третьей линии сокращалась: 1097 автомобилей в январе, 704 – в феврале, 281 – в марте. Начиная с апреля по третьей линии пойдут только автомобили ‘‘десятого’‘ семейства, что означает достижение этой моделью проектной мощности – 220 тысяч автомобилей в год. Тем не менее, ‘‘ВАЗ’‘ 2106 останется на заводе. С третьей линии он перемещается на вторую, где собираются его модификации ‘‘ВАЗ’‘ 21065 и ‘‘ВАЗ’‘ 21061. Общее количество выпущенных за год автомобилей ‘‘ВАЗ’‘ 2106 и модификаций по плану составит 46 тысячи штук. Автомобиль ‘‘ВАЗ’‘ 2106 выпускается с 1976 года, с начала выпуска изготовлено и продано 4140339 штук.
Сегодня стратегическим направлением деятельности Волжского автозавода является снижение объемов отходов и их переработка, а не захоронение. Так, в 2000 году более 58% отработанных материальных ресурсов обрело ‘‘вторую жизнь’‘ на перерабатывающих предприятиях. Из вазовских отходов делают черепицу, строительные материалы и вещества, которые заменяют природные ресурсы. Автозавод же от превращения своих отходов в товар получает реальную выгоду.
Так, в 2000 году отработанные материальные ресурсы с Волжского автозавода отправлены на завод коттеджей, на Жигулевский комбинат строительных материалов, где они используются в производстве цемента. Наибольшую же экологическую и экономическую эффективность дает ‘‘АвтоВАЗу’‘ переработка отслуживших материальных ресурсов металлургического производства и отходы очистных сооружений промышленных стоков. Полученный продукт – песчано–шламовая смесь имеет одобрение Госстандарта и находит применение на полигонах по захоронению отходов в качестве перестилающего вещества вместо природных материалов. Также автозаводом освоены технологии, которые позволяют не только отказаться от захоронения отработанных материалов, но и вернуть их в технологический процесс. На Волжском автозаводе действуют комплексы по регенерации масел, брака стержней и стрежневой смеси в металлургическом производстве.
Небольшое государство Латинской Америки Эквадор, расположенное на самом экваторе и являющееся крупнейшим поставщиком в нашу страну бананов и роз, вскоре может стать первым за океаном производителем автомобилей Волжского автозавода – ‘‘Нивы’‘ и нестареющей ‘‘шестерки’‘. Проект по созданию в эквадорской столице Кито производства по сборке популярных российских легковых автомобилей активно поддерживается правительством страны с древнейшей индейской культурой. О чем свидетельствует подпись на договоре о сотрудничестве компании ‘‘Аймеса’‘ с Волжским автозаводом, заключенном в Москве 10 августа 1999 года, посла Эквадора в России Химены Мартины де Перес. С российской стороны документ пописали председатель совета директоров АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ Владимир Каданников и председатель госкомитета по сотрудничеству со странами Латинской Америки Иван Силаев.
Выпуск ‘‘Нивы’‘ и ‘‘ВАЗ’‘ 2106 из сборочных автокомплектов, поставляемых из Тольятти, планируется организовать на сборочном заводе эквадорской компании ‘‘Аймеса’‘, где уже изготавливаются отдельные модели ‘‘Ниссан’‘ и ‘‘Опель’‘ общим объемом до 70 тысяч штук в год. Инвестиции в проект полностью берет на себя ‘‘Аймеса’‘. В 2000 году здесь намечено собрать в общей сложности 3000 вазовских автомобилей, в 2000 году – 4000, в 2002 году – 7000. Наиболее близки к финалу договоренности по выпуску ‘‘Нивы’‘, хотя не меньший интерес в Эквадоре, половина территории которого занята горами, проявляют и к ‘‘шестерке’‘, убедившись на примере вазовских моделей 2101 и 2102, которые и сейчас эксплуатируются в Эквадоре в качестве такси, в хороших эксплуатационных качествах и неприхотливости заднеприводных, ‘‘классических’‘ моделей Волжского автозавода.
Рентабельность проекта крупнейших легковых автомобильных компаний двух стран, несмотря на дороговизну доставки комплектов через океан, обещает быть высокой. Готовые автомобили, экспортируемые в Эквадор, облагаются налогом порядка 70% от стоимости каждой машины, куда входит контрактная цена плюс расходы на перевозку. Сборочные же комплекты облагаются налогом всего в 6.5%. Волжский автозавод получит и дополнительные льготы, если поможет в ближайшие 5 лет развернуть на предприятиях стран Андского пакта (Колумбия, Венесуэла и других) до 40% комплектующих для российских легковых автомобилей эквадорской сборки.
Первые 35 кузовов в сборе к автомобилю ‘‘ВАЗ’‘ 21093 отправлены 25 февраля 1999 года с Волжского автозавода на Украину, в город Луцк. Здесь, на местном автозаводе, в марте планируется начать поузловую сборку вазовских ‘‘девяток’‘. Сначала на подъемниках и на первых порах выпуск должен составить 4 машины в день, а в дальнейшем возрасти до 20. После удлинения свободной ‘‘нитки’‘ конвейера и передачи с Волжского автозавода подвесок, на которых перемещаются кузова, производство ‘‘девятой’‘ модели будет поставлено на поток. Транспортировка кузовов из Тольятти к месту сборки осуществляется на специальных кузововозах, спроектированных и изготовленных на АО ‘‘АвтоВАЗтранс’‘, дочерней фирме Волжского автозавода. На смену кузовам в сборе к концу года должны прийти голые окрашенные кузова. Окрасочные и сварочные линии, которыми располагает ‘‘ЛуАЗ’‘, не вполне удовлетворяют требованиям производства ‘‘девяток’‘, но вопрос их модернизации или закупки нового оборудования будет решать фирма ‘‘Укрпроминвест’‘, финансирующая данный проект.
В 2000 году Волжский автозавод успешно выполнил план экспорта. За 12 месяцев в ближнее и дальнее зарубежье отгружено почти 99 тысяч автомобилей, что значительно превышает показатель 1999 года, когда экспортные поставки составили около 51.5 тысяч машин. Кроме традиционных рынков сбыта, в 2000 году освоены новые – Сирия и Алжир. После непродолжительного перерыва, вызванного сменой фирмы–дилера, Волжский автозавод возобновил прямые поставки в Египет.