1) Ветхое и аварийное жилье
2) Служебные помещения
3) Помещения непрямого назначения (должна быть конкретная цель использования)
Таблица 6
Коммунальное хозяйство
| Показатели | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Отпущено воды своим потребителям, тыс. м3 | 234143 | 229023 | 151782 | 213668 | 214360 | 214055 | 211458 | 211837 | 203445 | 207088 | 202546 |
| Мощность очистных сооруженийканализации, тыс. м3 в сутки | 1737 | 1044 | 1017 | 1017 | 1017 | 1056 | 1046 | 1046 | 1046 | 1017 | 1017 |
| Пропущено сточных вод, тыс. м3 | 280757 | 235075 | 228849 | 220300 | 221090 | 212127 | 206498 | 207267 | 201296 | 203284 | 197546 |
| в том числе:через очистные сооруженияиз них: | 277069 | 216541 | 254241 | 263500 | 261208 | 258578 | 243463 | 244126 | 230725 | 234410 | 235139 |
| прошли полную биологическуюочистку | 277069 | 216325 | 254241 | 263500 | 261208 | 258678 | 243463 | 244126 | 230725 | 234410 | 235139 |
| Число источников теплоснабжения, | 274 | 366 | 461 | 148 | 134 | 129 | 108 | 102 | 87 | 87 | 94 |
| Число гостиниц и аналогичныхсредств размещения, единиц | 20 | 14 | 22 | 19 | 20 | 22 | 25 | 26 | 32 | 31 | 34 |
| в них мест, единиц | 1725 | 1456 | 1532 | 1466 | 1490 | 1476 | 1886 | 1899 | 2315 | 2172 | 2288 |
По показателю «Отпущено воды» наблюдается снижение. Это связано с тем в Самаре, начиная с 1998, года закрыто много предприятий промышленного назначения. А, как известно, именно они являются главным потребителем водных ресурсов. Кроме того, была проведена модернизация городской водопроводной системы, что позволило сократить количество утечек. Показатели мощности, пропуска сточных вод и очистки за последние годы также снизились по причине износа основных фондов и постоянного недофинансирования. Но показатель «Гостиницы» увеличился. Связано это прежде всего с увеличением трудовой миграции и развитием в Самарской области туризма.
Г.о. Самара отличается развитой транспортной сетью, состоящей из практически всех видов транспорта: железнодорожного, речного, автомобильного, трубопроводного, воздушного. При этом ключевую роль в перевозках играет железнодорожный транспорт, обеспечивающий около 75% грузооборота. Помимо потребностей округа, железнодорожный транспорт обеспечивает связь между восточными и западными регионами России через Самару.
Важное транспортное значение играют реки Волга и Самара с разветвленными судоходными притоками. Такое значение городскому округу придается из-за связи с нижегородским транспортным узлом, который является крупнейшим в России по речному грузообороту.
Городской транспорт (ГТ) является ключевой сферой экономики города с точки зрения обеспечения ключевого преимущества города — доступности разнообразных видов деятельности и взаимодействия. Данная лекция посвящена в основном городскому пассажирскому транспорту (ГПТ) — сфере предоставления общественных транспортных услуг. Хорошая организация и эффективность работы ГПТ оказывают влияние не только на собственно пассажиров, но и на всех жителей города. В России исторически городской пассажирский транспорт развит более, чем во многих других странах.
Основными видами городского пассажирского транспорта (по массовости осваиваемых перевозок) являются автобус, троллейбус, трамвай и метрополитен. При наличии метрополитена им осваивается наибольшая доля внутригородских перевозок, в городах без метрополитена ведущим видом ГПТ является автобус.
Таблица 7
Пассажирский транспорт и связь
| Показатели | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Протяженность эксплуатационного пассажирского пути (линий) по видам транспорта, км: трамвайного (в двухпутном исчис- лении) | |||||||||||
| 76,1 | 76,1 | 76,1 | 77,3 | 76,1 | 76,1 | 76,1 | 76,1 | 76,1 | 76,1 | 75,0 | |
| автобусного (во внутригородском сообщении) | 1375,0 | 1338,0 | 1295,0 | 1357,5 | 1449,9 | 1421,6 | 1327,8 | 1224,0 | 1005,8 | 897,8 | 624,2 |
| троллейбусных линий (в двухпут- ном исчислении) | 92,5 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 | 92,8 |
| метрополитена (в двухпутном исчислении) | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 9,1 | 9,1 | 9,1 | 9,1 | 9,1 | 10,3 |
| Число маршрутов, единиц: | |||||||||||
| трамваев | 20 | 20 | 21 | 22 | 22 | 22 | 22 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| автобусов (во внутригородском сообщении) | 109 | 109 | 93 | 94 | 98 | 98 | 92 | 77 | 65 | 61 | 48 |
| троллейбусов | 18 | 18 | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| станций метрополитена | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Наличие подвижного состава, единиц: | |||||||||||
| трамваев | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 | 424 | 424 | 424 | 424 | 424 |
| автобусов (во внутригородском сообщении) | 954 | 986 | 909 | 926 | 877 | 794 | 807 | 736 | 593 | 636 | 516 |
| троллейбусов | 263 | 263 | 262 | 252 | 249 | 248 | 248 | 251 | 249 | 249 | 249 |
| вагонов метрополитена | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 |
| Число перевезенных за год пассажи- | |||||||||||
| ров, млн. человек: | |||||||||||
| трамваями | 156,1 | 171,2 | 177,9 | 187,9 | 207,5 | 204,3 | 202,1 | 193,7 | 71,6 | 79,8 | 93,3 |
| автобусами (во внутригородском сообщении) | 251,7 | 269,8 | 364,1 | 381,7 | 352,4 | 289,0 | 242,0 | 210,4 | 98,6 | 49,5 | 59,6 |
| троллейбусами | 93,6 | 101,5 | 91,1 | 96,8 | 104,0 | 95,6 | 90,0 | 83,9 | 27,6 | 29,6 | 34,5 |
| метрополитеном | 29,3 | 28,6 | 24,9 | 27,3 | 26,0 | 23,6 | 25,3 | 20,8 | 10,8 | 11,4 | 12,0 |
| Число телефонных аппаратов теле- фонной сети тыс. штук | 242,2 | 220,0 | 229,6 | 241,7 | 245,6 | 255,4 | 275,1 | 285,5 | 306,9 | 315,4 | 322,5 |
Длина трамвайных путей за рассмотренный период не изменилось, так как такой вид транспорта является в городских масштабах достаточно экономичным, самым экологичным и вместительным. По той же причине не изменились маршруты троллейбусов. А вот автобусные маршруты сократились, как само их число, так и протяженность пути. Это связано с появлением на рынке транспорта частного извоза, который предлагает более выгодные условия (если не считать стоимость проезда): комфорт, малое время прибытия до необходимого места. Из-за постоянного износа основного состава и недофинансирования со стороны государства и частных инвесторов, число троллейбусов и автобусов сократилось. Причина все та же - нерентабельность. Сокращения числа перевезенных граждан связанна с ростом числа личного автотранспорта. Очень положительным моментом можно считать постепенное развитие метрополитена, так как метро может разгрузить дорожный поток, имеет большие возможности перевоза граждан. Постоянный рост телефонизации населения г.о. Самара говорит об увеличении благосостоянии граждан.
Финансовый рынок
Одним из финансовых центров г.о. Самара является Самарская валютная межбанковская биржа, которая была зарегистрирована 29 апреля 1994 года. СВМБ обеспечивает участие в торгах государственными, субфедеральными и корпоративными ценными бумагами, котируемыми в общероссийской торгово-депозитарной системе, в торгах по иностранной валюте – доллару США и евро. Участниками торгов на СВМБ являются 16 банков и финансовых компаний.
Таблица 8
Количество действующих кредитных организаций, имеющих лицензии Банка России, с участием нерезидентов в уставном капитале.
| Дата | Действующие кредитные организации на территории г.о. Самара, всего | |||
| всего | из них имеют лицензии Банка России | |||
| генеральную | предоставляющие право на привлечение вкладов населения | предоставляющие право на совершения операций с иностранной валютой | ||
| 01.01.2006 | 8 | 5 | 8 | 2 |
| 01.01.2007 | 8 | 5 | 8 | 3 |
| 01.01.2008 | 10 | 6 | 10 | 4 |
| 01.01.2009 | 10 | 6 | 10 | 10 |
В данной таблице указанны только головные банков. За период с 2006 года по 2009 год количество банков увеличилось с 8 до 10. К основным игрокам рынка банковских продуктов относятся банки:
1) Сбербанк
2) ВТБ
3) Банковская корпорация Сосьете Женераль Восток
Данные организации контролируют 70% оборота рынка банковских услуг и в совокупности имеют 67% активов всей банковской системы. Последняя за «кризисный» 2009 г. не претерпела особых изменений: на 1 ноября нет ни одного реорганизованного и ликвидированного банка. Тем самым доказав свою стабильность.
Таблица 9
Группировка действующих кредитных организаций по доле участия нерезидентов в уставном капитале.
| Дата | до 1% | от 1% до 20% | от 20% до 50% | от 50% до 100% | 100% |
| 01.01.2006 | 5 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| 01.01.2007 | 5 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| 01.01.2008 | 7 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| 01.01.2009 | 8 | 4 | 0 | 0 | 0 |
Выше указанная таблица очень хорошо иллюстрирует снижение финансовой зависимости российской (самарской) банковской системы от иностранного капитала. Таким образом, происходит снижение утечки капитала за рубеж. Полученные средства (а именно % по ним), которые банки обязаны были выплачивать своим иностранным партнерам за пользование их финансовыми ресурсами, теперь вливаются в отечественную экономику. На данном этапе данные вложения, прежде всего, направляются в газо-нефтеперерабатывающую промышленность, затем в связь, и только после инвестируются отрасли инфраструктуры.