Франция (стр. 5 из 6)
Около ½ внешнеторгового оборота Франции приходится на страны ЕЭС; главный торговый партнер Франции – ФРГ, торговля с которой, как и США, ведется с большим пассивом. Растет торговля Франции с бывшими социалистическими странами, в том числе с Россией. В начале 1970-х гг. французское правительство
приняло меры по улучшению торгового и платежного балансов (программы экономии топлива и сокращения импорта нефти; кредиты для расширения производства экспортных товаров и т.д.). В результате внешнеторговый баланс Франции в некоторые годы сводился с активным сальдо, однако платежный баланс обычно сводился с дефицитом вследствие значительных расходов на фрахт, иностранные патенты, транспорт, денежные переводы иностранных рабочих за границу. Платежный баланс в млрд. франков: - 3,0 в 1973, - 28,7 в 1974, - 0,3 в 1974 году, - 27,5 в 1976 году.Советско-французская торговля развивается на основе долгосрочных межправительственных соглашений об экономическом, техническом, промышленном сотрудничестве, широко используются сделки на компенсационной основе. В 1975 году была принята Декларация о дальнейшем развитии дружбы и сотрудничества между Францией и Россией, подписаны соглашения о сотрудничестве в области энергетики, авиационной промышленности и гражданской авиации в области туризма. В 1977 году была достигнута договоренность о разработке новой долгосрочной программы углубления советско-французского сотрудничества в области экономики и промышленности на период до 1990 года. Франция ввозит из России главным образом жидкое топливо, лесоматериалы, хлопок, подсолнечное масло и другие потребительские товары, станки и машины, прокат черных м
еталлов, изделия легкой и пищевой промышленности. В 1976 году товарооборот между Францией и Россией оценивался в 1,7 млрд. рублей.Франция является одним из главных районов международного туризма. Ежегодно страну посещает 10-15 млн. иностранных туристов. Валютные поступления от иностранного туризма ;3,2 млрд. (1975 год). Денежная единица – франк (FF).
География транспорта
Транспортная сеть имеет радиальную конфигурацию с единым центром – Парижем. Доля отдельных видов транспорта во внутреннем грузообороте (т/км, в %): железнодорожного 34,9. автомобильного 36,7, внутреннего водного 6,9, морского каботажа 3,9, трубопроводного 17,6 (1972 год). Перевозки пассажиров (км, в %): железнодорожным транспортом 12,6, автомобильным 82,8, водным 0,2, морским 0,5, воздушным 3,9 (1972 год). Длина железнодорожной сети общего пользования 34,3 тыс. км., в том числе 27,2% электрифицированы (1975 год). Франция занимает одно из первых мест мире по протяженности автодорог (длина 1479 тыс. км; 1975 год) и величина автопарка (17,8 млн. машин, в том числе 14,5 млн. легковых, 1974). Важнейшая автострада – Лилль-Париж-Лион-Марсель. Длина внутренних водных путей 7,2 тыс. км. (в том числе 4,7 тыс. км. каналов, 1973 год). Главные водные магистрали – Сена (которая через Уазу и Северный канал связана с Северным районом, а через Марну и канал Марна-Рейн – с Лотарингией и Эльзасам) и канализованная р. Мозель (путь для экспорта лотарингской руды и металла и импорта угля и кокса); на эти пути приходится свыше 4/5 перевозок. Осуществляются работы по реконструкции системы каналов Рона-Рейн. Главные речные порты: Париж, Страсбург, Руан, Лилль. После 2-й мировой войны 1939-1945 гг. началбыстро развиваться трубопроводный транспорт (протяженность сети 5231 км, 1974 год), важнейшие трубопроводы: нефтепровод Марсель-Лион-Страсбург-Карлструэ (ФРГ), продуктопровод – Гавр-Париж, газопроводы, соединяющие месторождения Лак и в Нидерландах с Парижем, Лионом и другими городами.
Во внешних связях велика роль морского торгового флота (тоннаж 8,5 млн. брутто рег. тонн в 1975, в том числе свыше ½ тоннажа –танкеры) и авиатранспорта. Общий грузооборот морских портов 306 млн. тонн в 1074 году . 2/3 объема морских перевозок приходится на 2 порта – Марсель и Гавр со спутникам (соответственно 109 млн. тонн и 84 млн. тонн), сооружены новые порты – Фос-сюр-Мер (район Марселя) и Антифер (у Гавра); другие крупные морские порты: Дюнкерг, Кант, Бордо, Руан, Кале, Булонь. Главные аэропорты в Париже (Орш, Бурже, Шарль де Голль) перевезли 17,3 млн. пассажиров.
Экономические районы
Межрайонные диспропорции в экономическом развитии выдвигают государственную проблему более равномерного размещения производства, в чстности вопросы децентрализации (например, ограничение роста Парижа и другие) и подъема хозяйства в «критических зонах», резко отстающих по уровню и темпам развития, с хронической безработицей и оттоком населения. Для решения общегосударственных территориально-хозяйственных проблем страна разделена была (в 1956 году Генеральным комиссариатом по планированию при Совете Министров Франции) на 22 плановых района (от 2 до 8 департаментов в каждом), а позже (в 1971-1975) на базе этих районов были выделены генеральные зоны экономических исследований и планировки территорий или крупные экономические районы.
1. Парижский район
Ведущий район Франции. Он выделяется своей обрабатывающей промышленностью и интенсивным сельским хозяйством, густой сетью путей сообщения; его жизнь тесно связана с Парижем. Промышленность Большого Парижа дает свыше ¼ промышленной продукции Франции (по стоимости). Большое экономисекое значение имеет долина нижней Сены с городами Руан и Гавр – главный выход к морю для Парижского района и крупнейший в районе после Париже сгусток промышленности.2. Северный район
Старый индустриальный район с разносторонней структурой, 1-й район по текстильной промышленности и текстильному машиностроению, производству оборудования для горной промышленности, 2-й район по выплавки чугуна и стали и добычи угля (после 
Восточного района); национальное значение имеет производство локомотивов и вагонов, серной кислоты и ряда других химикатов, стройматериалов, бумаги, обуви, сахара, пива. Развито трикотажное и кружевное производство. Главная группа текстильных предприятий находится в 3-х слившихся городах – Лилле, Рубе и Туркэне. Основная часть шахт, электростанций, металлургических, химических и машиностроительных заводов размещена на территории угольных бассейнов (центры – Валансьенн, Дуэ, Дене). Выросло значение Дюнкерка – порта и промышленного центра (новые крупные металлургические, судостроительные и нефтеперерабатывающие заводы).3. 
Восточный район
Главный металлургический район Франции (Лотарингия). Тяжелая промышленность выросла на основе использования местной железной руды, угля, калийной и каменной соли. Металлургические заводы размещены в основном по берегам рек Мозель, Орн, Фенн, Шьер (города Тионвиль, Лонгви, Айанж и др.). Вогёзы и Эльзас – главные районы хлопчатобумажной промышленности Франции (около ½ производства). Вогёзы – крупный поставщик древесины и бумаги. Крупнейший город района Страсбург – столица Эльзаса, порт и промышленный центр на Рейне. В промышленности Франш-Конте – автомобилестроение (заводы «Пежо» в Сошо-Монбельяр), производство часов, изделий точной механики (Безансон). Другие крупные промышленные центры – Канси, Мюлуз, Бельфор.
4. Лионский район
Промышленный район, занимает 3-е место во Франции после Парижского и Западного районов по числу жителей и 2-е (после Парижского) по объему промышленного производства. Основные отрасли промышленности: гидроэнергетика, металлургия (качественной, специальной стали, алюминия – 1-е место во Франции), 
машиностроение, химия (особенно промышленность органического синтеза в окрестностях Мюна. резиновые заводы Клермон-Феррана), текстильное (1/2 национального производства тканей из химического волокна), пищевое, кожевенно-обувное производство, производство спортивного инвентаря. Курорты на базе минеральных источников (Виши, Эвисан и другие); в Альпах – альпинизм, туризм, базы зимнего спорта. Главные города – Лион, Сент-Этьенн, Гренобль, Клермон-Ферран.5. Западный район
Промышленно-аграрный, с развитым животноводством. В долинах рек Луара и Шаранта много садов и виноградников (производство коньяков в городе Коньяк). Добыча железных и урановых руд. Рыболоводство переработка рыбы, устричный промысел. Промышленный потенциал района с конца 50-х гг. заметно вырос в результате государственно-монополистической политики децентрализации и подъема аграрных районов. Самый крупный город, промышленный узел и центр тяготения для большей части района – Кант.6. Юго-Западный район
Промышленно-аграрный район занимает главным образом Аквитанскую низменность с примыкающими к ней склонами Пиренеев и юго-западной частью Центрального массива. Район имеет значительные сырьевые ресурсы; занимает 1-е место во Франции по добыче газа (Лак) и нефти (Парантис), лесозаготовкам (в Ландах). Развита авиаракетная промышленность (Тулуза, Бордо), отдельные предприятия алюминиевой, химической и пищевой промышленности. В Пиренеях, вблизи ГЭС, размещены энергоемкие отрасли металлургической и химической промышленности. В ряде департаментов основная часть жителей занята в сельском хозяйстве, виноградарстве. Бордо и Тулуза – промышленные и торгово-транспортные центры района.