Статистический анализ перевозок на грузовом транспорте (стр. 4 из 5)

Среднегодовую структуру перевозок груза по отдельным видам транспорта в международном сообщении отражает диаграмма (рис.2).

Рис.2

Для того чтобы проследить динамику грузоперевозок в международном сообщении по видам транспорта можно постоить диаграмму по данным таблицы 7, взяв только общие данные по каждому виду транспорта.

По данным таблицы 7, диаграммы (рис.7) и видно, что преобладающим видом транспорта в грузоперевозках является внутренний водный. Число его грузоперевозок сначала возрастает от 2006 года к 2007, но затем значительно снижается к 2009 году, после чего же опять идет на повышение. Не смотря на это, внутренний водный транспорт не уступает ни одному из других видов транспорта. Морской транспорт по числу грузоперевозок стоит на втором месте. На графике прослеживается нестабильный характер грузоперевозок по этому виду транспорта. Но в целом число его грузоперевозок к 2010 году возрастает, догоняя число перевозок груза внутреннего водного транспорта. Число грузоперевозок по воздушному транспорту относительно стабильно и возрастает в период с 2006 по 2010 год, что не скажешь об автомобильном транспорте. Число его грузоперевозок до 2009 года возрастало, а после к 2010 году резко снизилось.

Для того чтобы выявить как изменился уровень ряда за определенный изучаемый период и относительную скорость изменения ряда рассчитаем абсолютный прирост и темп роста и прироста грузоперевозок в международном сообщении по видам транспорта.

Таблица 8

Абсолютные приросты перевозок грузов по отдельным видам транспортав междунродном сообщении, в миллионах тонн (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	Среднегодовой
Автомобильный	84,21	189,58	195,60	49,16	111,31
Морской	64,97	107,83	86,29	189,72	103,49
Внутренний водный	106,69	91,85	71,67	103,81	92,41
Воздушный	133,33	100	100	125	113,62

Таблица 9

Темпы роста перевозок груза по отдельным видам транспорта в международном сообщении, в % (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	Среднегодовой
Автомобильный	-15,79	89,58	95,60	-50,84	11,31
Морской	-35,03	7,83	-13,71	89,72	3,49
Внутренний водный	6,69	-8,15	-28,33	3,81	-7,60
Воздушный	33,33	0	0	25	13,62

Таблица 10

Темпы прироста перевозок груза по отдельным видам транспорта в международном сообщении, в % (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	За весь период	Средний абсолютный прирост
Автомобильный	-0,18	0,86	1,74	-1,81	0,61	0,15
Морской	-0,62	0,9	-1,7	9,6	2,6	0,65
Внутренний водный	2,0	-2,6	-8,3	0,8	-8,1	-2,03
Воздушный	0,1	0,0	0,0	0,1	0,2	0,05

Положительный среднегодовой темп прироста перевозок груза просматривается по всем видам транспорта за исключением внутреннего водного. К 2009 году был зафиксирован значительный спад по грузоперевозкам этого вида транспорта (понижение на 28,33% - 8,3 миллионов тонн). Самое максимальное значение темпа прироста наблюдается по грузоперевозкам автомобильным транспортом в 2009 году 95,6% (1,74 миллионов тонн). А самое минимальное по грузоперевозкам морским транспортом в 2007 году (понижение на 35,03%). Что касается воздушного транспорта, то видно, что темп его прироста в период с 2008 по 2009 год остался неизменным, а в 2007 и 2010 имеет тенденцию к повышению числа грузоперевозок.

Наблюдается некоторое сходство в динамике грузоперевозок по международным путям сообщения внутреннего водного, морского и воздушного транспорта. В период с 2009 по 2010 год наблюдается положительная тенденция темпа роста грузоперевозок по этим видам транспорта. Что однако нельзя сказать по автомобильному транспорту. Его тенденция темпа роста оказалась отрицательной.

2.2 Анализ грузооборота транспорта общего пользования

Вторым из основных показателей работы грузового транспорта является грузооборот. В таблице 11 представлены интервальные ряды динамики грузооборота по видам транспорта общего пользования. Также рассчитано среднее значение грузооборота за 5 лет с помощью средней арифметической простой.

Таблица 11

Грузооборот по видам транспорта общего пользования (миллиардов тонно-километров)[7]

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	4284	4558	4676	4801	4915	4646,8
В том числе по видам:
Железнодорожный	1669	1802	1858	1951	2090	1874
Автомобильный	173	182	194	199	206	190,8
Трубопроводный	2273	2413	2474	2499	2465	2424,8
Морской	85	66	60	62	65	67,6
Внутренний водный	81	92	87	87	86	86,6
Воздушный	2,7	3,0	2,8	2,9	3,4	2,96

По данным таблицы 11 видно, что максимальный грузооборот был зафиксирован в 2009 году по трубопроводному транспорту и составил 2499 миллиардов тонно-километров. А самый минимальный грузооборот – по воздушному транспорту в 2006 году, численное значение которого равно 2,7 тонно-километров.

Чтобы узнать долю каждого транспорта в общем количестве грузооборота рассчитаем относительный показатель структуры. Данные по структуре отражает таблица 12

Таблица 12

Структура грузооборота по видам транспорта общего пользования, в %

2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	100	100	100	100	100	100
В том числе по видам:
Железнодорожный	38,96	39,53	39,73	40,64	42,52	40,33
Автомобильный	4,04	3,99	4,15	4,14	4,19	4,11
Трубопроводный	53,06	52,94	52,91	52,05	50,15	52,18
Морской	1,98	1,45	1,28	1,29	1,32	1,45
Внутренний водный	1,89	2,02	1,86	1,81	1,75	1,86
Воздушный	0,06	0,07	0,06	0,06	0,07	0,06

По имеющимся данным таблицы 11можно утверждать, что наибольшую долю по грузообороту имеет трубопроводный транспорт. В 2007 она была самая высокая и составляла 52,94% от общего грузооборота. Наименьшую долю имеет воздушный транспорт. Самой низкой она была в 2006, 2008 и в 2009 годах – 0,06%. Второе и третье место занимают железнодорожный (максимальное значение в 2010 году – 42,52%) и автомобильный транспорт (2010 год – 4,19%) соответственно. В 2006 году доля морского транспорта по грузообороту была выше, чем по внутреннему водному. Однако в 2007 году ситуация изменилась, и доля внутреннего водного транспорта стала выше, чем доля морского. Такое положение доли внутреннего водного транспорта по грузообороту сохранилось до 2010 года.

Динамика грузоперевозок отличается от графика динамики грузооборота. Здесь на первое место выходит трубопроводный транспорт. Это обуславливается тем, что например такие грузы как газ, нефть транспортируются в основном по трубопроводам, так как это удобней и дешевле. Второе место по грузообороту занимает железнодорожный транспорт, а затем уже идут и все остальные виды транспорта. На самом последнем месте по грузообороту стоит воздушный транспорт, так же как и в динамике грузоперевозок. На графике хорошо просматривается увеличение грузооборота по железнодорожному транспорту, и уменьшение с 2009 года грузооборота по трубопроводному транспорту. Грузооборот по оставшимся видам транспорта относительно стабилен, увеличения и уменьшения грузооборота не очень велики.

Для получения общей картины изменения динамики грузооборота по видам транспорта стоит рассчитать абсолютные и относительные показатели, такие как цепные абсолютные приросты, цепные темпы роста и прироста. Эти данные представлены в таблицах 13, 14, 15.

Таблица 13

Абсолютные приросты грузооборота по видам транспорта общего пользования, миллиардов тонно-километров (на цепной основе)

2007	2008	2009	2010	За весь период	Среднегодовой абсолютный прирост
Транспорт – всего	274	118	125	114	631	157,75
В том числе по видам:
Железнодорожный	133	56	93	139	421	105,25
Автомобильный	9	12	5	7	33	8,25
Трубопроводный	140	61	25	-34	192	48
Морской	-19	-6	2	3	-20	-5
Внутренний водный	11	-5	0	-1	5	1,25
Воздушный	0,3	-0,2	0,1	0,5	0,7	0,175

Таблица 14

Темпы роста грузооборота по видам транспорта общего пользования, миллиардов тонно-километров, в % (на цепной основе)