Альянсы способствуют выработке согласованной политики относительно поведения на рынке, поскольку их участники координируют свои действия и воздерживаются от получения индивидуальных, краткосрочных выгод, отдавая приоритет ожидаемым долговременным преимуществам.
В основе образования альянсов лежат различные причины, главными из которых можно считать следующие.
1. Экономия на трансакционных издержках. В работах Р. Коуза доказывается, что фирма, осуществляющая выбор и принимающая решения, должна учитывать, что стратегические альянсы оказываются эффективными тогда, когда связанные с рыночным обменом транзакционные издержки недостаточно велики, чтобы стимулировать переход к вертикальной интеграции и организации одной, более крупной фирмы.
2. Получение доступа к новым знаниям или ноу-хау. В этом случае альянс служит инструментом доступа фирмы к новым ресурсам [5, 319–332; 6, 405–425]. Если авиакомпания не заинтересована в получении всех возможных ресурсов партнера, рассматривая часть из них как малоценные и даже нежелательные для нее, или она сомневается в возможности сократить издержки в условиях управления консолидированными ресурсами при условии слияний и поглощений, тогда она, возможно, должна выбрать такую форму, как альянс. Именно альянс оказывается более предпочтительной формой доступа к ресурсам партнера по сравнению с вертикальной или горизонтальной интеграцией в форме слияний и поглощений.
3. Стремление авиакомпании сохранить собственные ценные ресурсы, которые в данный момент востребованы не полностью. Фирма компенсирует эту невостребованность путем комбинирования собственных ресурсов с ресурсами партнера [4, 37–38]. Поскольку такая ситуация может быть временной, то авиакомпания выбирает альянс как форму взаимодействия, а не поглощения и слияния.
4. К инновационным причинам вступления в альянсы относятся:
— новые знания и их освоение. Так как передовые знания сложно копировать, формирование стратегического партнерства между компаниями позволяет создавать устойчивые каналы для передачи новых знаний и упрощает систему их освоения;
— доступ к новым технологиям. Так как современные технологические прорывы возникают, как правило, на стыках наук или отраслей, то альянсы расширяют горизонты компаний и упрощают доступ к новым технологиям;
— снижение издержек на инновации. Поскольку технологическое лидерство сопряжено с высокой степенью неопределенности и риска, постольку совместные разработки и инновационные проекты позволяют снижать издержки инновационного процесса.
Следует также отметить, что большая открытость информации в связи с использованием системы Интернет способствует созданию межфирменных сетей инновационных ориентированных структур. Формирование стратегических альянсов позволяет вовлекать предприятия малого и среднего бизнеса в международную деятельность, включаться в глобальную экономическую среду, не теряя своей специализации. Альянсы авиакомпаний позволяют объединить усилия по внедрению новых стандартов и принципов работы там, где они еще не получили соответствующего оформления.
В целом можно заключить, что принятие стратегических решений о создании и поддержании партнерства связано, во-первых, с выходом компании в новые отрасли или на новые рынки и, во-вторых, с глобализацией корпоративных стратегий и началом осуществления хозяйственной деятельности авиакомпаний в новых странах [1, 102–110].
Интенсивность и характер образования альянсов в значительной мере зависят как от внешней среды (характеристик отрасли), так и от конкурентного потенциала самих компаний. Считается, что в быстрорастущих отраслях, где требуются крупные инвестиции и новые разработки, сокращается инновационный цикл и перенос технологий имеет существенное значение, фирмы тяготеют к технологическим альянсам [7, 52]. В зрелых отраслях более привлекательными оказываются альянсы, ориентированные на доступ к новым рынкам и производственным ресурсам. Майкл Портер отмечает, что чаще используют альянсы фирмы, стремящиеся догнать отраслевых лидеров и найти более быстрые и менее дорогие пути привлечения ресурсов [2, 87].
В настоящее время тенденция к образованию стратегических альянсов обусловлена также и тем, что «современные пассажиры» заинтересованы в получении высококачественных услуг по всему миру, и именно альянсы могут обеспечить единый уровень предоставляемых услуг и широкую обслуживающую сеть. Данные услуги могут включать единую процедуру оформления багажа, единую сеть залов для отдыха транзитных пассажиров, единые авиабилеты, объединенные программы для часто летающих пассажиров. Наибольшее значение в авиационном сообществе имеют глобальные альянсы, основными из которых являются Sky Team, Star Alliance, Oneworld. Самым крупным альянсом авиакомпаний стал Star Alliance, возглавляемый такими компаниями, как Lufthansa, United Airlines и US Airways. В альянс входят также Air Canada, All Nippon, SAS, Singapore Airlines, Thai Airways и др. Доля альянса по объему перевозок составляет свыше четверти от общемирового. Его финансово-экономические показатели отражены в табл. 1.
В настоящее время участники этого альянса готовятся сделать следующий шаг в развитии сотрудничества, продолжая при этом расширять сеть своих маршрутов. В частности, Star Alliance изыскивает возможности привлечения партнеров из стран Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока, а также присматривается к идее включения в альянс компаний и организаций, не занимающихся воздушными перевозками, таких, например, как французские и немецкие железнодорожные компании.
Таблица 1
| Альянс Star Alliance | ||||
| Члены альянса | Дата вступления | Объем перевозок, млн платных пасс-км | Перевезено пассажиров, млн | Доходы, $млн |
| Air Canada | Апрель 1993 | 60 962 | 20, 0 | 6, 012 |
| Air New Zealand | Февраль 1995 | 22 691 | 9, 6 | 1, 886 |
| All Nippon | Сентябрь 1995 | 55 607 | 48, 4 | 10, 834 |
| Asiana (Корея) | Апрель 1999 | 16 798 | 11, 8 | 2, 105 |
| Austrian Airlines | Февраль 1996 | 17 965 | 8, 5 | 2, 552 |
| British Midland | Июнь 1996 | 6761 | 9, 4 | 1, 270 |
| LOT | Май 1999 | 6190 | 3, 6 | 734 |
| Lufthansa | Апрель 1993 | 90 708 | 45, 4 | 18, 156 |
| SAS | Апрель 1993 | 21 901 | 19, 3 | 7, 208 |
| Singapore Airlines | Март 1996 | 64 685 | 13, 3 | 5, 648 |
| South African | Декабрь 2004 | 22 262 | 6, 6 | 2, 331 |
| Spanair | Май 1999 | 4551 | 5, 3 | 952 |
| Tar Air Portugal | Декабрь 2004 | 12 013 | 5, 8 | 1, 379 |
| Thai Airways | Апрель 1993 | 44 396 | 17, 0 | 3, 179 |
| United Airlines | Апрель 1993 | 168 083 | 66, 2 | 13, 724 |
| US Airways | Май 2004 | 60 814 | 41, 3 | 6, 846 |
| Varig (Бразилия) | Сентябрь 1993 | 26 546 | 11, 0 | 2, 196 |
| Всего | 703133 | 342 | 87, 015 | |
| Мировая доля | 21, 9 % | 19, 5 % | 24, 9 % | |
Star Alliance уже стал самым большим альянсом в мире. В настоящий момент альянс насчитывает 18 авиакомпаний. Сеть совместных маршрутов альянса покрывает 795 аэропортов в 139 странах мира. Со вступлением китайских авиакомпаний в 2007 г. Star Alliance состоит из 20 компаний, располагает сетью в 912 аэропортов в 160 странах, а число ежедневных рейсов его авиакомпаний достигает 16 500. В 2004 г. в рамках альянса было перевезено 359, 8 млн пассажиров, альянс располагает парком из 2477 самолетов и общим штатом более 280 тыс. служащих. Статистика подтверждает, что более высоких показателей объема пассажирских перевозок после присоединения к Star Alliance достигли все компании.
Если изначально перед альянсом ставилась задача повысить объем перевозок за счет совместного использования кодов авиакомпаний-членов, интеграции программ часто летающих пассажиров и совместного использования помещений для отдыха пассажиров, то теперь в качестве приоритетной рассматривается задача интеграции ресурсов альянса, чтобы за счет снижения издержек повысить показатели рентабельности. Члены альянса уже выделили из своих бюджетов несколько сотен миллионов долларов на решение этой задачи в течение ближайших пяти лет. Основными направлениями ее решения признаны развитие глобальной сети маршрутов, маркетинговые исследования, обеспечение максимальных удобств для пассажиров, совершающих пересадки с рейса одной авиакомпании на рейс другой, закупки новой техники и информационных средств.
Важным фактором для реализации деятельности альянса является укрепление его руководящих органов, которые не имеют постоянных представительств, а существующая система громоздка и сильно бюрократизирована. В этой связи предполагается организовать сеть небольших представительств, первое из которых создается в Лос-Анджелесе для размещения в нем групп по закупке новой техники и внедрению информационных технологий.
Среди неясных к настоящему времени вопросов остается вопрос о создании отдельного юридического лица для альянса. Некоторыми поддерживается идея создания холдинговой компании для перевода активов в совместное имущество.
В планах альянса предусмотрено решение таких задач, как:
— укрепление позиций на рынке воздушных перевозок путем повышения качества предоставляемых услуг и обеспечения гарантированного уровня качества обслуживания по всей сети маршрутов альянса; в этом русле лежит также идея создания «единого дома» для членов альянса. Суть данной идеи заключается в том, чтобы изыскать возможности и сгруппировать авиакомпании—члены альянса в одних терминалах во всех крупных аэропортах (эта идея уже реализована в аэропортах Франкфурта, Амстердама, Копенгагена, Осло, Мюнхена);