Развитие логистики в странах НАФТА (стр. 6 из 6)

Оборот железнодорожного транспорта в 2005 г. составил 5, 6 млрд. долл. США, из них на долю двух крупнейших железнодорожных магистралей (Canada North и Canada Pacific) пришлось около 90 %. Межрегиональные перевозки составили 44% оборота отрасли, международные — 29% и внутрирегиональные — 26%. При этом доля США составляла 32% всех отправлений грузов и 32% транзитных перевозок грузов в аэропорты и морские порты Канады. Авиационные грузоперевозки (750 млн. долл. США в 2005г.) обеспечивают 9, 3% совокупного оборота логистической индустрии Канады. Авиаперевозчики активно сотрудничают с курьерскими компаниями; много международных авиакомпаний предоставляют отправителям груза интегрированные логистические услуги, активно инвестируют средства в информационные системы и сокращают временные окна для отгрузок. В структуре грузооборота морских портов Канады 85% приходится на международные грузы. Совокупный оборот канадских судоходных компаний в 2005 г. составил 1, 6 млрд. долл. США, из них 825 млн. долл. США пришлось на перевозку сырьевых товаров.

Направления грузоперевозок между провинциями Канады [15

Сейчас в Канаде насчитывается около 1, 1 тыс. экспедиторских компаний с годовым оборотом около 1, 1 млрд. долл. США. Основную часть доходов они получают от побочных видов деятельности, в частности таможенного брокерства и складских услуг. Спрос на экспедиторские услуги стимулируется стремлением к минимизации складских запасов, распространением практики поставок точно в срок и тенденцией к уменьшению единичного размера товарных партий. В стране действуют 335 таможенных брокеров с совокупным годовым оборотом более 400 млн. долл. США. Для многих из них профильным видом деятельности является экспедиторский бизнес и грузовые автоперевозки. Таможенные брокеры предоставляют комплексные логистические услуги, включая мониторинг товарных запасов и отгрузок, и участвуют в управлении поставками через альянсы с другими компаниями.

В складском хозяйстве Канады выделяются три основных вида складов: частные, публичные (общего пользования) и контрактные. Компании, предоставляющие услуги публичных и контрактных складов, осуществляют также широкий диапазон дополнительных операций, включая страхование, оценку ущерба, подготовку товарно-транспортных документов, комплектацию грузовых партий, местные автоперевозки, расчеты за товары. На рынке складских услуг Канады ведущие позиции занимает американская компания USCO Logistics.

Большинство аутсорсинговых логистических компаний в Канаде занимаются данным бизнесом не более 10 лет. Аутсорсинговые контракты в сфере логистики заключаются, как правило, на срок 3-5 лет. На долю логистики приходится около 15% совокупного объема операций аутсорсинга в стране. Крупнейшими логистическими операторами Канады, действующих как на национальном, так и на региональном (Северная Америка) рынках логистических услуг являются следующие ЗРL-провайдеры: DC Canada Inc, Instorage Distribution Ltd, Lehman Logistics, MacCosham Logistics.

Основными потребителями логистических услуг в Канаде являются компании обрабатывающей промышленности, оптовой и розничной торговли, обеспечивающие около половины рабочих мест в экономике страны (табл. 7).

Таблица 7.

Основные потребители логистических услуг в Канаде (2005г.) [17]

Отрасль	Количество предприятий, тыс.	Оборот в 2005 г., млрд. долл. США
Обрабатывающая мышленность	35	326
Оптовая торговля	60	264
Розничная торговля	21	38

По мнению канадских экспертов, основными стимулами роста рынка логистических услуг Канады будут усиление значимости управления сетью поставок товаров в корпоративных деловых стратегиях и дальнейшее расширение использования практики аутсорсинга.

Мексика. Сегодня Мексика существенно отстает от своих северных соседей в развитии сферы логистики. Всего 30% крупных компаний этой страны имеют логистическую службу и только 32% компаний используют другие методы логистики, в частности аутсорсинг логистических операций. В течение последних 10 лет транспортная отрасль Мексики развивалась с ежегодным темпом + 3-5 %, при этом развитие соответствующей инфраструктуры отставало от потребностей национальной экономики, что обусловило замедление скорости и рост издержек товарооборота. По оценке консалтинговой компании А. Т. Kearney, на долю логистической отрасли приходится в целом 15, 3% ВВП страны или 1, 6 млрд. долл. США.

Большинство мексиканских компаний осуществляют перевозку своей продукции с помощью собственного парка транспортных средств, обращая главное внимание на экономию расходов, а не на своевременность доставки и общую эффективность. В результате средняя доля расходов на обращение в стоимости товаров в Мексике достигает 8% против 5% в более развитых странах. В структуре грузооборота Мексики существенно преобладают перевозки автомобильным (80, 3%), а также железнодорожным (9, 9 %) и водным видами транспорта (9, 0 %) (рис. 16).

Структура рынка грузоперевозок Мексики, 2005 год

Довольно интересна географическая направленность грузовых перевозок в Мексике (рис. 17). Так, основные грузопотоки направлены от Мехико, которое играет роль главного дистрибуционного узла страны, в другие штаты, при этом преобладают автомобильные и воздушные грузоперевозки. Перевозки водным транспортом направлены, главным образом, из Салина-Крус – крупнейшего порта Мексики на Тихоокеанском побережье.

По мнению экспертов Министерства торговли США, в Мексике действуют чрезмерно строгие нормативы, регулирующие сферу транспорта и препятствующие развитию конкуренции на рынке логистических услуг. Так, иностранным операторам здесь запрещается использовать грузовики полной массой более 4 т. В результате зарубежным экспедиторам, включая логистические компании, приходится больше тратиться на использование малотоннажных фургонов для междугородных перевозок или сотрудничество с внутренними транспортными операторами.

Направления грузовых перевозок между штатами Мексики

К крупнейшим логистическим операторам Мексики принадлежит компания АВХ LOGISTICS Mexico, предоставляющая разнообразные логистические услуги, включая планирование, морские и воздушные международные перевозки. Также на рынке логистических услуг стран НАФТА действуют такие мексиканские фирмы, как Autolineas Mexicanas, Exim Broker Transport, Grupo TMM, Pegaso Express и др.

После вступления в силу Соглашения о создании Североамериканской зоны свободной торговли (NAFTA), логистическая индустрия Мексики начала развиваться более быстрыми темпами, опережающими рост ВВП. Этому во многом способствовало расширение торговли с США (более чем на 10% ежегодно) и растущая интеграция экономик США и Мексики. Среди крупнейших международных логистических компаний, активно действующих на мексиканском рынке, следует упомянуть ВАХ Global, CH Robinson Worldwide, Tompkins Associates, ProModel Corp, Menlo Worldwide, USCO Logistics. Динамичный рост мексиканского импорта в последние десять лет значительно повысил потребности в складских мощностях и интегрированных логистических услугах. По мнению местных экспертов, если распространение аутсорсинга логистических услуг к 2015 г. достигнет хотя бы половины соответствующего показателя в Штатах, то емкость этого рынка в Мексике составит 5 млрд. долл. США.

Выводы. Логистика выступает мощным фактором интенсификации интеграционных процессов в Северо-Американской зоне свободной торговли. Транспортно-логистическая деятельность имеет свои особенности и характерные черты в США, Канаде и Мексике, но объединение их усилий способствует созданию единого логистического пространства в пределах Северо-Американского континента, что обеспечивает чрезвычайно высокую транспортную и экономическую эффективность. Несомненно опыт транспортно-логистической интеграции стран НАФТА будет интересен и полезен Украине, которая сейчас также интегрируется в панъевропейскую и мировую транспортно-логистические системы.

Список литературы

1. Бауєрсокс Д.Дж, Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. М.: ЗАО „Олимп-Бизнес, 2005. – 640 с.

2. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с англ. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 797 с.

3. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок/Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2006. – 720 с.

4. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.

5. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи-мл. П. Современная логистика. – М.: И.Д. «Вільямс», 2002. – 624 с.

6. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Уч. пос. – СПб.: Бизнес-пресса, 2001 – 240 с.

7. Смирнов І.Г. Логістика: просторово-територіальний вимір: Моногр. – К.: Обрії, 2004. – 335 с.

8. Смирнов І.Г., Косарева Т.В. Транспортна логістика: Навч. посіб. – К.: ЦУЛ, 2008. – 224 с.

9. Смирнов І.Г. Хільчевська І.Г. Логістика у зовнішньоекономічній діяльності // Регулювання зовнішньоекономічної діяльності: Навч. пос. / За ред. І.І. Дахна. – К.: ЦУЛ, 2009. – С. 65-150.

10. Смирнов І.Г. Логістика туризму: Навч.пос. – К.: Знання, 2009. – 444с.

11. Foster T.A., Armstrong R. Top 25 Third Party Logistics Providers Extend Their Global Reach // Global Logistics Supply Chain Strategies. – 2004: May. – pp. 2-11.

12. Warehousing in North America – 2007. – NY, 2007. – 125 p.

13. Clifford L. Developing a Strategy for Outsoursing // Logistics Management and Distribution Report. – 2005. — № 6. – Volume 40. – pp. 7-15.

14. Logistics Services: An Overview of the Global Market and Potential Effects of Removing Trade Impediments // Report of the U.S. International Trade Comission. – May 2005. – pp. 1-5.

15. www.gov/publications/north_american_transport

16. www.ohlogistics.com

17. http://strategic.ic.gs.ca

18. www.3plogistics.com (Armstrong&Associates)

19. www.adp.com/corporate/es/autsoursing/index.html

20. www.maps.grida.no/theme