В мировой практике распространенным методом прогнозирования инфляции является расчет ее уровня па основе дефлятора ВВП. Сущность этого метода состоит в следующем. На основе данных по инфляции в предшествующем периоде и учета влияния факторов в прогнозируемом периоде определяется инфляция на определенный прогнозируемый период. Выделяются следующие факторы: изменение денежных доходов, субсидий, экспортных и импортных цен ближнего и дальнего зарубежья, процентных ставок по кредитам и депозитам и др.
По каждому фактору определяются его прогнозируемая величина и изменение. Затем данные в абсолютном выражении по соответствующему фактору в периоде, предшествующем прогнозируемому, делятся на ВВП в том же периоде, и этот результат умножается на процентное изменение фактора в прогнозируемом периоде по сравнению с предшествующим.
Результаты по каждому фактору суммируются и, исходя из уровня инфляции предшествующего периода и влияния факторов, рассчитывается инфляция в прогнозируемом периоде
Поскольку инфляционные процессы проявляются при росте цен, прогнозирование инфляции должно осуществляться в сочетании с прогнозированием индексов изменения цен.
Западные экономисты при анализе тенденций развития инфляционных процессов часто обращаются к прогнозированию движения цен на отдельные виды товаров, пытаясь с помощью этих прогнозов определить возможные темпы инфляции. В последнее время в основе этих прогнозов, как правило, находится динамика либо цен на энергоносители (нефть, газ), либо заработной платы (расходы на заработную плату в США и других странах составляют существенную долю в издержках предприятий).
В рыночной экономике избавиться от инфляции невозможно. Однако можно ее сделать умеренной и управляемой.
Задача.
В базисном периоде пассажирооборот автомобильного транспорта составил 4 млрд.пасс.км; численность населения - 2 млн. чел.
В прогнозируемом периоде доходы в расчете на душу населения возрастут на 5 %, численность населения увеличится на 0,1 млн. чел. Соотношение темпов роста подвижности населения и денежных доходов, сложившихся в предыдущие годы, равно 1,1.
Технико-экономические показатели использования пассажирского автомобильного транспорта следующие: коэффициент выпуска автобусов на линию – 0,75; среднесуточный пробег автобусов – 250 км; коэффициент использования пробега – 0,8; средняя вместимость автобуса – 40 чел.; коэффициент использования вместимости – 0,9.
Исходя из данных о росте численности, доходах населения и технико-экономических показателей использования автобусного парка, рассчитать по региону на прогнозируемый период: рост транспортной подвижности населения, объем пассажирооборота и потребность в автомобильном пассажирском транспорте.
Решение:
рассчитаем:
1 ) транспортную подвижность населения: пассажирооборот / численность населения. = 4 млрд пасс км / 2 млн чел. = 2000 км.
2) рост транспортной подвижности населения:
Рост доходов = 5%
Рост подвиж. = 5,5% или 1,055
Рост доходов = 1,1
3) подвижность населения в прогнозируемом периоде: 200*1,055=2110 км.
4) пассажирооборот в прогнозируемом периоде: = подвижность * численность = 2110 км * (2 + 0,1)= 2110*2,1 = 4431млн. км.
5) пассажирооборот 1 автомобиля:
0,75*250*365*0,8*40*0,9=1971 тыс. км.
6) потребность в пассажирском транспорте: общий пассажирооборот / пассажирооборот 1 авт = 4431 млн ткм / 1971 тыс ткм = 2248 шт
Ответ: рост транспортной подвижности населения составил 5,5%; объем пассажирооборота – 4431 млн.км.; потребность в автомобильном пассажирском транспорте – 2248 шт.
Список использованных источников
1 Карасев А.И. Математические модели и модели в планировании. / А.И.Карасев, Н.Ш.Кремер, Т.И.Савельев.- М.: 1987.
2 Прогнозирование и планирование экономики: Учеб. пособие / Под общ. ред. В.И.Борисевича, Г.А.Кандауровой. – Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2001.- 380 с.
3 Статистическое моделирование и прогнозирование / Под ред. А.Г.Гринберга.- М.: 1980.