Содержание
|   1.  |  Содержание и задание на курсовой проект…………………………... |   2  |  
|   2.  |  Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги…………………………………………………………………… |   3  |  
|   3.  |  Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………... |   9  |  
|   4.  |  Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок … |   13  |  
|   5.  |  Анализ доходов железной дороги…………………………………….. |   18  |  
|   6.  |  Анализ прибыли от перевозок………………………………………… |   26  |  
|   7.  |  Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги…………………………………………………………………… |   31  |  
| Использованная литература…………………………………………… |   35  |  |
| Приложение 1…………………………………………………………... |   36  |  |
| Приложение 2…………………………………………………………… |   37  |  |
| Приложение 3…………………………………………………………… |   38  |  
1. СОДЕРЖАНИЕ И ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Экономический анализ имеет важное значение в системе управления транспортным комплексом, в том числе в основном звене – железной дорогой. Он предшествует принятию любого решения, является обоснованием их на базе имеющейся информации. Поэтому владение его методами необходимо всем, кто принимает участие в управлении производством.
Основной задачей экономического анализа является познание сущности экономических явлений, установление и количественное измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства.
Для изучения влияния факторов на результаты хозяйственной деятельности применяются различные способы, выбор которых зависит от цели и глубины анализа, объекта исследования, технических возможностей выполнения расчётов и т.д. (рис. № 1.1).
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
· изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
· выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
· оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
· определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
· оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
· проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
· выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
· сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
Исходные данные взять из приложений №№ 1, 2, 3.
2. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ОБЪЁМА РАБОТЫ ДОРОГИ
Основными показателями, характеризующими работу дороги, являются:
· отправление грузов, т;
· грузооборот, ткм;
· пассажирооборот, пасс-км;
· приведённая продукция, прив. ткм.
Анализ начинаем со сравнения фактических значений с базовыми.
Расчёты сводим в таблице № 2.1.
Сравнительный анализ основных показателей объёма работы дороги
|   Базовый период  |    Фактический период  |    Отклонение от базового значения  |  ||
|   Абсолютное  |    Относительное, %  |  |||
|   А  |    1  |    2  |    3  |    4  |  
|   Погружено грузов, тыс.т  |    54086  |    52500  |    -1586  |    -2,93  |  
|   Приведенная продукция, млн.ткм  |    96100  |    94400  |    -1700  |    -1,77  |  
|   Пассажирооборот, млн.пасс-км  |    9600  |    9440  |    -160  |    -1,67  |  
|   Грузооборот в экспл.ткм, млн.  |    89180  |    87509  |    -1671  |    -1,87  |  
|   Грузооборот в тарифных ткм, млн.  |    86500  |    84960  |    -1540  |    -1,78  |  
|   Коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм, %  |    3,098  |    3,000  |    -0,098  |    -3,163  |  
Для характеристики соотношения между тарифным и эксплуатационным грузооборотом используют коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм:
Повышение этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что вызывает дополнительные расходы на перевозки, уменьшение прибыли дороги.
kr0 = (89180/86500 -1)*100 =3,098
kr1 = (87509/84960 -1)*100 =3,0
Вывод :
Количество приведенной продукции уменьшилось в отчетном периоде по сравнению с базовым на 1,77 %. Это связано с тем, что так же уменьшился пассажирооборот на 1,67% и грузооборот. Уменьшение грузооборота произошло в результате снижения количества погруженных грузов на 2,93%.
Уменьшение коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм на 3,163% указывает на увеличение прибыли.
Для анализа изменения объемных показателей работы дороги используют факторный анализ. В курсовом проекте предлагается выполнить анализ грузооборота в тарифных ткм методом корректировок. Схема взаимосвязи показателей объема перевозок представлена на рис.2.1.
Величина грузооборота анализируется по формуле:
где
|    |  |
|    |  
Рис. 2.1. Схема взаимосвязи показателей перевозок грузов
Грузовые перевозки:
Находим общее количество перевезённых грузов для базового периода:
åРпер 0 = 173923 + 121594 = 295517 тыс. т;
для фактического:
åРпер1 = 179080 + 106444 =285524 тыс. т.
Определяем структуру перевозки грузов по видам сообщений для базового и фактического периодов:
åPlТ(прям.сооб)б = (86500 · 75,4)/100 = 65221 млн. ткм,
åPlТ(мест.сооб)б = (86500· 24,6)/100= 21279 млн. ткм,
åPlТ(прям.сооб)ф = (84960 · 78,2)/100 = 66438,72 млн. ткм,
åPlТ(мест.сооб)ф = (84960· 21,8)/100= 18521,28 млн. ткм.
Находим структуру перевозки грузов в местном сообщении для базового и отчётного периодов:
для базового:
åPlТ(уголь)б = (21279 · 12,3)/100=2617,32 млн. ткм,
åPlТ(нефть)б = (21279 · 15,1)/ 100=3213,13 млн. ткм,
åPlТ(хл.гр.)б = (21279 · 7,1)/100=1510,81млн. ткм,
åPlТ(руда)б = (21279 · 22,4)/ 100=4766,49млн. ткм,
åPlТ(проч.гр.)б =( 21279 · 43,1)/100=9171,25 млн. ткм;
для отчётного:
åPlТ(уголь)ф = (18521,28 · 11,9) /100= 2204,03млн. ткм,
åPlТ(нефть)ф =( 18521,28 · 15,0) /100=2778,19 млн. ткм,
åPlТ(хл.гр.) ф = (18521,28 · 7,6) /100=1407,62 млн. ткм,
åPlТ(руда)ф = (18521,28 · 21,3) /100= 3945,03млн. ткм,
åPlТ(проч.гр.)ф =( 18521,28 · 44,2)/100=8186,41 млн. ткм.
Определяем индекс корректировки по количеству перевезённых грузов (для каждого вида сообщения и по каждому роду груза отдельно) по формуле:
|   IåР =  |    åРперф  |  
|   åРперб  |  
Отсюда: