Анализ выполнения основных показателей объёма работы ОАО РЖД (стр. 2 из 9)
| IåР(всего) = | 285524 | =0,966, |
| 295517 |
| IåР(прям.сооб) = | 179080 | » 1,029, |
| 173923 | ||
| IåР(мест.сооб) = | 106444 | » 0,875, |
| 121594 | ||
| IåР(уголь) = | 11600 | » 0,859 |
| 13491 | ||
| IåР(нефть) = | 15433 | » 0,874 |
| 17655 | ||
| IåР(хл.гр.) = | 7822 | » 0,833 |
| 9384 | ||
| IåР(руда) = | 25288 | » 0,795 |
| 31777 | ||
| IåР(проч.гр.) = | 46301 | » 0,939 |
| 49287 |
Находим величину грузооборота, скорректированного на выполненный объём перевезённых грузов по формуле:
åPlТ* = IåР · åPlТ0 ,
где åPlТ0 – грузооборот по базовому периоду, млн. руб.
Изменение грузооборота под влиянием изменения объёма перевозок грузов и под влиянием средней дальности перевозки грузов определяем по следующим формулам:
åPlТ(åР) = åPlТ* - åPlТ0 ;
åPlТ(` l ) = åPlТ1 - åPlТ* ,
где åPlТ1 – грузооборот по фактическому периоду, млн. ткм.
Полученные данные сводим для анализа в таблицу № 2.2.
Вывод:
Проанализировав грузооборот в тарифных тонно-километрах, можно сказать, что за отчётный период величина показателя снизилась на 1540 млн.ткм по сравнению с базовым периодом .
Величина грузооборота под влиянием объёма перевозок снизилась на 768,48 млн.ткм., в местном сообщении произошло снижение на 2659,88 млн.ткм, а в прямом – увеличение на 1891,4млн.ткм.
Величина грузооборота под влиянием средней дальности увеличилась на 771,52 млн.ткм, при этом, в местном сообщении произошло уменьшение на 97,84 млн.ткм, а в прямом сообщении на 673,68 млн.ткм.
Перевозки в местном сообщении уменьшились на 2757,72 млн.ткм, уменьшение наблюдается во всех сферах грузов, кроме прямого сообщения.
Величина грузооборота в местном сообщении под влиянием объёма перевозок уменьшилась на 2659,88 млн.ткм.
Под влиянием средней дальности грузооборот в местном сообщении увеличился на 43,58 млн.ткм.
Анализ грузооборота в тарифных ткм, млн. Таблица № 2.2
| № | Показатели | База | Индекс корректировки | Скорректированное значение базы | Факт | Отклонение | ||
| Всего (гр. 4 – гр. 1) | в том числе за счёт изменения | |||||||
| объёма перевозок грузов (гр. 3 – гр. 1) | средней дальности (гр. 4 – гр. 3) | |||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | Грузооборот всего | 86500,00 | 0,966 | 83559,00 | 84960,00 | -1540,00 | - 2941 | 1401 |
| 2 | в том числе по видам сообщения: - местное - прямое | 21279,00 65221,00 | 0,875 1,029 | 18619,12 67112,40 | 18521,28 66438,72 | - 2757,72 1217,72 | - 2659,88 1891,4 | - 97,84 - 673,68 |
| 3 | Итого грузооборот | 86500,00 | - | 85731,52 | 84960,00 | - 1540 | - 768,48 | - 771,52 |
| 4 | Влияние изменения структуры по видам сообщения (стр.1 – 3) | - | - | - 2172,52 | - | - | - 2172,52 | 2172,52 |
| 5 | Перевозки в местном сообщении всего | 21279,00 | 0,875 | 18619,12 | 18521,28 | - 2757,72 | - 2659,88 | - 97,84 |
| 6 | в том числе по родам груза: - уголь - нефть - хлебные грузы - руда - прочие грузы | 2617,32 3213,13 1510,81 4766,49 9171,25 | 0,859 0,874 0,833 0,795 0,939 | 2248,27 2808,27 1258,50 3550,86 8611,80 | 2204,03 2778,19 1407,62 3945,03 8186,41 | - 413,29 - 434,94 - 103,19 - 821,46 - 984,84 | - 369,05 - 404,86 - 252,31 - 1215,63 - 559,45 | - 44,24 - 30,08 149,12 394,17 - 425,39 |
| 7 | Итого местные перевозки | 21279,00 | - | 18477,7 | 18521,28 | - 2757,72 | - 2801,3 | 43,58 |
| 8 | Влияние изменения структуры по родам груза (стр. 5 – 7 ) | - | - | 141,42 | - | - | 141,42 | - 141,42 |
3. АНАЛИЗ ОБОБЩАЮЩИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придаётся большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.
К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.
Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. № 3.1.
 |
Рис. № 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов
Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.
Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представляется формулой:
| Нв = | Рдингр · Sв |
| 1 + a |
где a - доля порожнего пробега вагона, %;
Рдингр – динамическая нагрузка на гружёный вагон, т;
Sв – среднесуточный пробег вагона, км.
Дано:
| Показатель | Базовые данные | Фактические показатели |
| Динамическая нагрузка на гружённый вагон, Рдингр, т | 42,2 | 42,0 |
| Среднесуточный пробег вагона, Sв, км | 294 | 289 |
| Коэффициент порожнего пробега вагона, a, % | 30,0 | 30,0 |
| Грузооборот в эксплуатационных ткм, åPlэ , млн. | 89180 | 87509 |
Отсюда:
| Нв 0 = | 42,2 · 294 | » 9543,7 ткм, |
| 1 + 0,30 | ||
| Нв1 = | 42,0 · 289 | » 9336,9 ткм. |
| 1 + 0,30 |
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок выполняем в таблице № 3.1.