Китай все больше изучает рынки Юго-Восточной Европы в поисках благоприятных возможностей для заключения сделок слияния и поглощения, рассчитывая воспользоваться нехваткой капитала в регионе для укрепления своих позиций, пишет The Wall Street Journal.
Китайские компании уже осуществляют инвестиции в нишевые проекты в Румынии и Болгарии, а правительство Китая предложило Молдавии кредит на $1 млрд, которого хватит на покрытие бюджетного дефицита в беднейшей стране Европы в течение двух лет.
Приток инвестиций еще очень слаб - в прошлом году объем вложений составил 71 млн евро, по данным Статистического управления Европейского Союза. Однако, как ожидается, они будут расти быстрыми темпами, в том числе благодаря интересу китайских компаний.
Так, один из крупнейших производителей грузовых автомобилей КНР Dongfeng Motor Group Ltd. подписал протокол о намерениях в отношении слияния с сербской госкорпорацией Fabrika Automobila Priboj (FAP). Компании не раскрывают информацию о сумме сделки, однако известно, что Dongfeng будет контролировать бренд, ассортимент и дистрибуцию продукцию, а FAP займется производственными вопросами.
В октябре 2009 года китайский автоконцерн Great Wall Motor Ltd. договорился с болгарской компанией Litex Motors о строительстве завода по производству дешевых спорткаров и внедорожников. Плановая мощность завода составляет 50 тыс. автомобилей в год, реализация проекта начнется во второй половине 2010 года. Первоначально китайцы инвестируют в строительство 80 млн евро.
В сентябре 2009 года были произведены первые тракторы на совместном китайско-румынском предприятии, созданном при участии Shantuo Agricultural Machinery Equipment. Инвестиции в завод составили $20 млн.
Руководство одного из ведущих предприятий Китая по производству листового стекла China Luoayang Float Glass Group в октябре 2009 года посетило Болгарию, провело встречу с министром финансов Болгарии Симеоном Дянковым и обсудило инвестиции объемом 80 млн евро в стекольный завод в городе Разград на северо-востоке страны.
"В то время как Сербия, Молдавия и даже Турция представляют для Китая стратегический интерес, Румыния и Болгария - это возможность попасть на рынок ЕС через черный ход", - уверена экономист Немецкого института глобальных и региональных исследований Марго Шулер.
Отдельной темой является взаимоотношения Китая с Россией. Тема настолько объемная, что охватить даже в кратком виде в рамках данной работы будет сложно.
Несколько лет назад, когда китайским строительным компаниям, количество которых превысило 100 000, стало тесно на местном рынке, они ринулись осваивать прилегающие территории. Одной из первых стран оказалась Индия, где активными темпами развивается инфраструктурное строительство. Однако местный рынок рабочей силы не смог удовлетворить китайские требования к квалификации персонала, а допускать китайских рабочих в безработные регионы уже не захотела Индия. В течение 1,5 лет присутствие КНР на строительном рынке было фактически ликвидировано.
В настоящий момент для возврата на этот рынок рассматриваются совместные российско-китайские проекты, где китайская сторона будет предоставлять инвестиционно-технологический ресурс, а российская — свой бренд и рабочую силу.
С самого начала 1990-х годов, когда барьеры между нашими странами исчезли, китайские коммерсанты стали проникать на российский строительный рынок приграничных регионов. Сперва это были сезонные рабочие и поставки дешевых стройматериалов, затем, с увеличением присутствия капитала из Поднебесной, начали приобретаться торговые площади и жилье. Значительная дельта между стоимостью готовой недвижимости и затратами на ее создание подвигла граждан КНР на развитие строительной индустрии на российской территории. Сейчас на Дальнем Востоке и в Сибири работает несколько десятков компаний, основанных выходцами из Китая. В этих компаниях и их местных отечественных конкурентах трудится более 15 000 жителей Северо-Западного Китая, возводящих ежегодно 150 000—300 000 кв. м. Лидерами в привлечении реальных китайских финансов в строительство также остаются федеральные округа, граничащие с КНР. Объемы уже сделанных вложений в недвижимость региона превышают аналогичные показатели по Москве и Санкт-Петербургу. По данным фонда «Наш соотечественник», для Москвы и Санкт-Петербурга эта цифра составила примерно $100 млн, а для всех остальных регионов она на $50 млн больше. В среднем китайские инвестиции составляют $5 млн на регион, максимальные размеры для приграничных регионов — $20 млн.
Хотя региональные отношения с КНР в основном развиваются в подрядно-строительной плоскости, появился и первый опыт непосредственного привлечения местными властями китайских финансов. 10 ноября 2009 года между Администрацией Сахалинской области, «Внешэкономбанком» (ВЭБ) и «Государственным банком развития» (ГБР) Китая было подписано соглашение о сотрудничестве. По этому уникальному для России документу ГБР открыл кредитную линию и при посредничестве ВЭБ участвовал в инвестиционном развитии региона. На первом этапе внимание было сосредоточено на строительных проектах, социальных объектах и развитии транспортной инфраструктуры.
Одним из стимулов привлечения в государственное строительство китайских подрядчиков стал национальный проект «Доступное жилье».
Пристальное внимание со стороны федеральной власти заставило местные администрации изыскивать средства удешевления строительства, снижения по нему коррупционных издержек и платы за неквалифицированный менеджмент. Так, по сообщению заместителя главы Администрации Иркутской области, в ноябре 2009 года были подписаны соглашения между Иркутским региональным ипотечным агентством и «Шэньянской внешнеэкономической строительной компанией» о строительстве в городе жилого комплекса «Иннокентьевская слобода» (70 000 кв. м). Для администрации было критично удержать стоимость квадратного метра в пределах 16 000 рублей, а этого проще достигнуть, пригласив китайского подрядчика. Очень часто китайские компании рассматриваются регионами как исполнители сложных проектов. Например, расселение ветхого жилья и строительство объектов на территории воинских частей по заказу местной власти осуществляет харбинская корпорация по освоению и строительству «Восток».
Регионы Центральной России также стараются не отставать от наметившейся тенденции. По сообщению прессслужбы Администрации Тверской области, в ходе визита в КНР губернатора Дмитрия Зеленина была достигнута договоренность с корпорацией Ronghua Group (ежегодно строит в Китае более 1 млн кв. м жилья) о строительстве микрорайона «Московский сад». При этом Ronghua Group выступит не только подрядчиком, но и инвестором жилья для 8500 тверских семей. В качестве бонуса компания планирует построить в Андреапольском районе Тверской области цементный завод, который будет снабжать материалами эту и другие стройки.
Несмотря на то, что основная масса китайских компаний трудится на нашем Дальнем Востоке и в Сибири, внимание российского бизнеса приковано к действиям инвесторов из Поднебесной в столичных регионах.
Первые инвестиции в московскую недвижимость были осуществлены еще в конце 90-х годов прошлого века. Китайцы хотели создать в Москве собственный бизнес центр, на что госорганизации Поднебесной выделили $60 млн. Однако найти достойное помещение оказалось нелегко, и в итоге ограничились покупкой торговых площадей. Китайское предприятие «Центр развития торговли и управления инвестициями в Европе» приобрело здание по адресу: Новослободская улица, д. 4, — где сейчас расположен торговый центр «Дружба». Тогда же было выкуплено помещение на Новом Арбате, но сделка оказалась неудачной, и впоследствии китайцы от этой недвижимости избавились.
Тема инфраструктуры — одна из самых животрепещущих как для России, так и для нашего юго-восточного соседа: Китай является основным потенциальным потребителем трансконтинентальных транспортных коридоров. Что касается действующих аэропортов и приграничных дорог, то их сравнение с китайскими аналогами заставляет направлять до 70% товарооборота с КНР через Амстердам и Финляндию. Поэтому китайская сторона проявляет неподдельный интерес к инвестированию в объекты российской транспортной инфраструктуры. Так, по заявлению губернатора Иркутской области, китайский «Государственный банк развития», финансирующий строительство и реконструкцию 90% аэропортов в КНР, готов проинвестировать возведение вокзального, привокзального комплексов и грузового центра нового городского аэропорта. А председатель Госкомитета по делам развития и реформ Ма Кай на встрече с российским министром транспорта заявил, что Китай заинтересован в участии в проекте строительства скоростной трассы Москва — Санкт-Петербург и рассматривает возможность участия в возведении контейнерного терминала в морском порту Мурманска.
Таким образом, сегодня количество всех реализуемых с участием китайского капитала инвестиционных проектов достигло 657, а объем китайских контрактных инвестиций составил $320 млн (общая сумма — $977 млн) из $20 млрд всех прямых зарубежных инвестиций, сообщил «Интерфаксу» российский вице-премьер Александр Жуков. В основном же сотрудничество идет в сфере подрядного строительства и трудовых договоров. Согласно статистике Министерства коммерции Китая за 2004 год, общая стоимость таких контрактов с Россией составила $4,892 млрд (17,89% от общей стоимости всех зарубежных подрядов), из них уже выполнено работ на $2,253 млрд. Такое положение, несмотря на явный диссонанс с возможностями наших стран, фактически указывает на потенциал развития инвестиционного сотрудничества. В 2010 году КНР планирует увеличить все зарубежные инвестиции до $60 млрд (из них в Россию — более 25%) и на $25 млрд поставить рабочей силы.
Тем не менее, хоть представители российских деловых кругов ожидают значительный рост китайских инвестиций в российскую экономику в текущем году, китайские эксперты оптимизма российских бизнесменов не разделяют.