Экономическая оценка высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт (стр. 1 из 18)
Тема дипломного проекта - "Экономическая оценка привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ …....................................................................................................
1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИРАБОТЫ
ОАО «РЖД» …...............................................................................................
1.1. Основные факторы, влияющие на оценку
работы ОАО «РЖД» …..........................................................................
1.2. Особенности оценки работы ОАО «РЖД»
в современных условиях …....................................................................
2. ДЕЙСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ОЦЕНКИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ -
ФИЛИАЛОВ ОАО «РЖД» …........................................................................
3. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ
СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — ФИЛИАЛОВ ОАО «РЖД»
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ …............................................................
3.1. Основные задачи ОАО «РЖД» в условиях
повышения конкуренции на рынке грузовых
перевозок …..............................................................................................
3.2. Основные принципы экономической оценки
работы ОАО «РЖД» в современных условиях …...............................
3.3. Экономическая оценка результатов работы
железных дорог — филиалов ОАО «РЖД»
по перевозке высокодоходных грузов …..............................................
3.4. Мотивация работы эксплуатационного контингента
железных дорог — филиалов ОАО «РЖД»
в условиях конкуренции ….....................................................................
4. ЕДИНАЯ КОРПОРАТИВНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ И РЕКУРСАМИ
ЕК АСУФР/ЖД …........................................................................................
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОТЬ …...................................................
6. СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА …..........................................
6.1. Роль и место функциональной стратегии в системе
стратегического управления ОАО «РЖД» ….....................................
6.2. Взаимосвязи функциональной стратегии
управления качеством с другими функциональными
стратегиями ОАО «РЖД» ….................................................................
6.3. Политика в области качества грузовых перевозок
Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» …..........
6.3.1. Основные принципы достижения целей …................................
6.3.2. Главные цели дороги в области качества …...............................
6.4. Принципы работы грузовых перевозок
Куйбышевской железной дороги, ориентированные
на реализацию политики в области качества ОАО «РЖД» …...........
7. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА …..........................
7.1. Мероприятия по обеспечению погрузочно-выгрузочных работ …..
7.2. Экологическая стратегия в ОАО «РЖД» в области
охраны окружающей среды ….............................................................
7.3. Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных.
Разработка мероприятий по снижению возможных
последствий взрывов горюче-воздушных смесей …...........................
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …..............................................................................................
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ …..............................................................................
ВВЕДЕНИЕ
В условиях структурного реформирования основной задачей управления транспортным комплексом является удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках при обеспечении высокого уровня качества транспортного обслуживания и экономической устойчивости деятельности крупнейшей транспортной компании – ОАО «РЖД». Наиболее актуальными проблемами, стоящими перед ОАО «РЖД» в настоящее время, являются: повышение уровня конкурентоспособности на транспортном рынке, выявление путей повышения экономической стабильности и улучшения финансово-экономических показателей работы. Решение этих вопросов требует совершенствования методологии оценки результатов работы железных дорог.
Существующая система показателей оценки работы предприятий железнодорожного транспорта ориентирована на выполнение перевозок массовых грузов низкой доходности и потому противоречит задаче повышения доходной базы ОАО «РЖД». Такой подход к оценке работы железных дорог сложился исторически. Анализ опыта работы прошлых лет показал, что в разных странах в зависимости от эпохи показатели работы железнодорожного транспорта имели различную целевую направленность: в дореволюционной России, как и в странах зарубежья, деятельность железных дорог была ориентирована на получение максимальной прибыли, в последующие исторические периоды развития России основным результирующим показателем работы дорог являлась экономия расходов, получаемая при перевозках грузов. С переходом к рыночной экономике такой подход к оценке работы приводит к передаче высокодоходных грузов другим компаниям, что значительно сокращает конкурентные преимущества ОАО «РЖД».
Грузовладельцы в современных условиях предъявляют довольно высокие требования к транспортному обслуживанию, прежде всего, это касается сроков доставки, которые играют большую роль в конкурентной борьбе за наиболее доходные сегменты рынка грузовых перевозок. Этим обуславливается необходимость пересмотра сложившегося подхода к оценке деятельности ОАО «РЖД».
Целью дипломного проекта является выявление основных проблем в области оценки работы железных дорог и определение основных направлений совершенствования системы показателей, оценивающих работу железнодорожного транспорта, в условиях роста конкуренции на рынке грузовых перевозок.
В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:
− исследование исторических аспектов формирования системы оценочных показателей работы железных дорог России и стран зарубежья;
− анализ действующей системы оценки работы железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» в условиях повышения конкуренции на транспортном рынке;
− анализ взаимосвязи системы материального стимулирования работников железнодорожного транспорта с конечными результатами его деятельности компаний и их структурных подразделений;
− экономическое обоснование совершенствования технологии перевозок высокодоходных грузов;
− обоснование теоретических подходов и практических предложений по совершенствованию системы оценки работы железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» в современных условиях функционирования рынка транспортных услуг.
В процессе работы применялись различные методы исследования: системный подход к комплексному изучению работы железнодорожных предприятий в рыночных условиях, анализа и синтеза, дедукции и индукции, сравнений и группировок.
1.СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ РАБОТЫ ОАО «РЖД»
1.1. Основные факторы, влияющие на оценку работы ОАО «РЖД»
В современных рыночных условиях основной задачей ОАО «РЖД» является удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках с целью получения максимальной прибыли. Успешное решение этой задачи в рамках развития конкуренции на железнодорожном транспорте возможно только при условии совершенствования методологии оценки результатов работы компании.
Оценка результативности работы ОАО «РЖД» складывается под влиянием ряда факторов, причем не всегда зависящих от самой компании. В связи с этим можно выделить две группы факторов: внутренние и внешние. На рис. 1.1 представлены факторы, оказывающие влияние на прибыль ОАО «РЖД».
К внешним факторам можно отнести:
− объем перевозок на рынке;
− структура перевозок по родам грузов;
− уровень цен на потребляемые компанией ресурсы;
− правовое обеспечение деятельности компаний;
− действия конкурентов.
Главными факторами, влияющими на прибыль компании, являются объем и структура перевозок, ведь именно заявки грузоотправителей на перевозку определенных родов грузов, зависящие от размещения производства, определяют работу железнодорожного транспорта. Для ОАО «РЖД» как публичного перевозчика этот показатель важен вдвойне, поскольку железные дороги планируют свою работу также с учетом объемов перевозок, осуществляемых частными компаниями-операторами. Объем перевозимых ОАО «РЖД» грузов зависит от общего объема перевозок грузов на рынке, ценовой политики, доли компании на рынке и успешности поиска новых объемов, чему способствуют меры по повышению качества обслуживания грузовладельцев и расширение комплекса предоставляемых услуг.
На современном этапе развития рынка от ОАО «РЖД» требуется не просто работа по перевозкам заявляемых объемов, но и более гибкое участие в перевозочном бизнесе: привлечение дополнительных объемов, использование системы гибкого тарифообразования, маркетинговый и конъюнктурный анализ рынка, индивидуальная работа с клиентами и прочее. Больших результатов в этом вопросе достигли частные компании-операторы. Так, одна из ведущих операторских компаний ООО «ТрансГрупп АС» образовалась в 2001 году как компания, обслуживающая перевозки сырья и готовой продукции таких промышленных объединений как ОАО «УК «Кузбассразрезугль», ОАО «Кемеровский Азот», ОАО «Русский Алюминий Менеджмент» и др. Уже в 2002 году по мере наращивания объемов перевозок стала развиваться транспортно-экспедиционная деятельность. Сейчас ООО «ТрансГрупп АС» специализируется на предоставлении оптимальных для грузовладельцев транспортно-логистических услуг, включающих экспедирование всеми видами транспорта, доставку грузов «от двери до двери», сертификацию, консультирование, складские, терминальные и другие услуги.
На объем перевозимых грузов оказывает непосредственное влияние стоимость перевозки. В настоящее время ОАО «РЖД» тарифицирует свои услуги по Прейскуранту №10-01, согласно которому железнодорожный тариф разделен на две составляющие: плата за пользование инфраструктурой и локомотивной тягой ОАО «РЖД» и плата за пользование вагонным парком ОАО «РЖД». Такое построение Прейскуранта позволяет предприятиям и организациям компенсировать затраты, связанные с приобретением собственного железнодорожного подвижного состава. Как следствие, начиная с 2004 года, наблюдался интенсивный прирост количества приватных грузовых вагонов. Создание благоприятной среды для развития института независимых перевозчиков влечет за собой дерегулирование тарифов в конкурентных сегментах, то есть вагонной составляющей. Предоставление же услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования остается естественно-монопольной сферой деятельности и подлежит государственному регулированию. Соответственно, собственники работают по свободным тарифам в части вагонной составляющей и могут регулировать тариф на перевозку в собственном подвижном составе и использовать его как один из методов конкурентной борьбы. Таким образом, ОАО «РЖД» находится в неравных тарифных условиях по сравнению с частными компаниями. Если уровень вагонной составляющей ОАО «РЖД» входит в тариф и не зависит от количества вагонов в отправке, то для частника она определяется как разница между тарифом для вагонов общего парка и платой за пробег приватных груженых и порожних вагонов, для него же характерна более глубокая дифференциация провозной платы по типам вагонов, а также в зависимости от технологии перевозки (рис. 1.2.).