Положительный эффект от формирования маршрутов, следующих грузовой скоростью на те же расстояния, возникает при более высоких ценах: 5,2 млн. руб./т и 6,6 млн. руб./т. Получается, что при перевозке более дорогих грузов целесообразно формировать малосоставные составительские маршруты, следующие по пассажирским ниткам графика. Это объясняется более высокой скоростью доставки при перевозке маршрутом, следующим по пассажирским ниткам графика движения поездов по сравнению с маршрутом, следующим грузовой скоростью, и групповой отправкой. Формирование составительских маршрутов на расстояние 2000 км позволит железнодорожному транспорту получать дополнительную прибыль в размере 177,6 тыс. руб. на партию, экономия потерь грузовладельцев в зависимости от цены груза составит от 18,9 тыс. руб. до 360 тыс. руб. на партию груза. При расстоянии перевозки 4000 км применение малосоставных составительских маршрутов, следующих грузовой скоростью, позволит в расчете на партию грузов увеличить прибыль железнодорожного транспорта на 327,8 тыс. руб. Снижение совокупных затрат грузовладельцев в зависимости от цены груза составит от 35,0 тыс. руб. до 407,1 тыс. руб. на партию груза. Таким образом, взаимная заинтересованность субъектов перевозочного процесса в применении технологий, обеспечивающих сокращение времени доставки грузов, заключается в снижении затрат грузовладельцев, связанных с продолжительностью доставки, и в получении железными дорогами прибыли от перевозок.
Учитывая, что во внутреннем сообщении контейнеропригодные грузы перевозятся в основном автомобильным транспортом, грузовладелец, как правило, выбирает между железнодорожным и автомобильным транспортом и стремится минимизировать совокупные затраты на перевозку партии груза «от двери до двери». При использовании для перевозок контейнеров железнодорожного транспорта эти затраты, как правило, складываются из следующих элементов:
− затраты на погрузку (выгрузку) груза в контейнеры;
− затраты на погрузку (выгрузку) контейнеров на автомобильный транспорт в пунктах отправления (прибытия) груза и в пунктах перевалки контейнеров с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно;
− оплата подвоза контейнеров автомобильным транспортом от пункта отправления до железнодорожной станции отправления и от станции прибытия до пункта назначения;
− экономические потери грузовладельца при перевозке груза автомобильным и железнодорожным транспортом;
− оплата погрузки (выгрузки) контейнеров на железнодорожные платформы;
− оплата перевозки контейнеров железнодорожным транспортом.
Совокупные затраты грузовладельцев на перевозку грузов автомобильным транспортом включают:
− затраты на погрузку (выгрузку) груза на автомобильный транспорт;
− экономические потери грузовладельца при перевозке груза автомобильным транспортом;
− оплата перевозки груза автомобильным транспортом.
При расчете совокупных затрат грузовладельцев на перевозку партии груза железнодорожным транспортом суммарное расстояние подвоза груза автомобильным транспортом от пункта отправления до станции отправления и от станции прибытия до пункта назначения принято равным 40 км и суммарное время подвоза контейнеров составляет 0,5 суток. Сроки доставки груза автомобильным транспортом, автомобильные тарифы на перевозку грузов, расходы по погрузке и выгрузке грузов и контейнеров определены как средние по данным нескольких автокомбинатов и грузовладельцев. Перевозка двумя 20-ти футовыми контейнерами соответствует перевозке одной автомобильной фурой, то есть для перевозки 96 т груза потребуется 3 фуры. Норма среднесуточного пробега грузовика принимается равной 500 км в сутки, погрузка и выгрузка производится в течение 1 суток. Следовательно, срок доставки груза на расстояние 2000 км составляет 5 суток, на расстояние 4000 км – 9 суток.
В табл. 3.7 приведено сравнение совокупных затрат грузовладельцев при доставке партии груза по железной дороге с применением разных технологий и автомобильным транспортом, а также представлено графически на рис. 3.3.
Таблица 3.7
Совокупные затраты грузовладельцев при доставке грузов по железной дороге с применением разных технологий и автомобильным транспортом
| Цена 1 т груза, тыс. руб. | 2000 км | 4000 км | ||||||
| Железнодорожная перевозка | Автомобиль-ная перевозка | Железнодорожная перевозка | Автомобиль-ная перевозка | |||||
| Групповая отправка | Составитель-ский маршрут | Составительский маршрут, следующий по пассажирским ниткам графика | Групповая отправка | Составительс-кий маршрут | Составительский маршрут, следующий по пассажирским ниткам графика | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 200 | 185 372 | 495 211 | 541 717 | 521 675 | 277 056 | 874 608 | 950 343 | 1 069 109 |
| 400 | 231 932 | 529 387 | 569 749 | 552 683 | 348 384 | 927 408 | 996 903 | 1 124 981 |
| 600 | 278 492 | 563 467 | 597 589 | 583 691 | 419 712 | 980 016 | 1 043 463 | 1 180 757 |
| 800 | 324 956 | 597 547 | 625 525 | 614 699 | 490 944 | 1 032 720 | 1 089 927 | 1 236 629 |
| 1 000 | 371 516 | 631 723 | 653 461 | 645 707 | 562 368 | 1 085 520 | 1 136 487 | 1 292 405 |
| 1 500 | 487 772 | 716 971 | 723 157 | 723 275 | 740 640 | 1 217 232 | 1 252 743 | 1 431 989 |
| 2 000 | 604 028 | 802 219 | 792 949 | 800 747 | 918 912 | 1 349 040 | 1 368 999 | 1 571 477 |
| 2 500 | 720 380 | 887 563 | 862 741 | 878 315 | 1 097 280 | 1 480 848 | 1 485 351 | 1 711 061 |
| 3 000 | 836 636 | 972 811 | 932 533 | 955 787 | 1 275 552 | 1 612 656 | 1 601 607 | 1 850 549 |
| 3 500 | 952 892 | 1 058 059 | 1 002 229 | 1 033 355 | 1 453 824 | 1 744 368 | 1 717 863 | 1 990 133 |
| 4 000 | 1 069 148 | 1 143 307 | 1 072 021 | 1 110 827 | 1 632 096 | 1 876 176 | 1 834 119 | 2 129 621 |
| 4 500 | 1 185 500 | 1 228 651 | 1 141 813 | 1 188 395 | 1 810 464 | 2 007 984 | 1 950 471 | 2 269 205 |
| 5 000 | 1 301 756 | 1 313 899 | 1 211 605 | 1 265 867 | 1 988 736 | 2 139 792 | 2 066 727 | 2 408 693 |
| 5 500 | 1 418 012 | 1 399 147 | 1 281 301 | 1 343 435 | 2 167 008 | 2 271 504 | 2 182 983 | 2 548 277 |
| 6 000 | 1 534 268 | 1 484 395 | 1 351 093 | 1 420 907 | 2 345 280 | 2 403 312 | 2 299 239 | 2 687 765 |
| 6 500 | 1 650 620 | 1 569 739 | 1 420 885 | 1 498 475 | 2 523 648 | 2 535 120 | 2 415 591 | 2 827 349 |
Продолжение табл. 3.7