Характер продаваемых на этом рынке товаров крайне неоднороден, но важно то, что все они необходимы для реализации технологических процессов создания товаров или услуг. Отсюда проистекает несколько важных обстоятельств:
- спрос на рынке этой продукции носит производственный характер, т.е. определяется конъюнктурой на рынке потребительских товаров и услуг, для изготовления которых используется продукция машиностроения;
- подавляющее большинство видов продукции используется длительное время, поэтому для потребителя важна не только цена покупки товара, но и расходы на его последующую эксплуатацию;
- полезность машиностроительной продукции большинство покупателей может количественно оценить на основе параметров, фиксируемых в технической документации.
С точки зрения особенностей ценообразования всю машиностроительную продукцию можно разделить на два класса:
1) Товары, приобретаемые однократно – к этой категории относятся элементы основного капитала: машины, оборудования, корабли, самолеты и т.д.
2) Товары, приобретаемые многократно: материалы, комплектующие изделия, полуфабрикаты и т.д. (3)
Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства сократились в несколько раз, доли машиностроения в выпуске промышленной продукции уменьшилась до 20, а экспортируемой машиностроительной продукции — до 8,5 %. Тогда как в других странах (табл. 1) картина совершенно иная.
Таблица 1
| Страна | Доля машиностроения, % |
| Россия | 20 |
| Китай | 35,2 |
| Франция | 39,3 |
| США | 46,0 |
| Япония | 51,5 |
| Германия | 53,6 |
Главная цель перехода на принципиально новые позиции — достижение технического уровня промышленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, национальные экономики которых относятся к пятому технологическому укладу. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста не ниже 10 % в год. Но чтобы выйти на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем. И прежде всего — проблему неудовлетворительного состояния активной части основных фондов, т.е. парка технологического оборудования, поскольку большая часть его физически и морально устарела. (По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15—20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.) Она — одна из сложнейших. (4)
Вторая проблема — рентабельность производства. После 1998 г. она, как известно, росла и в 2001 г. достигла 17 %, однако в 2007 г. вновь снизилась до 12,5 %, а число убыточных предприятий, которое в 2000 г. уменьшилось до 23,1 %, в 2007 г. составило 41 % — на 0,7 % больше, чем в кризисном 1998 г. Результат — непозволительно малая величина сальдированного финансового итога (37,2 млрд. руб.).
Третья проблема — производительность труда: в машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего — один из самых низких в промышленности. Она не превышает 361 тыс. руб. в год, тогда как в среднем по промышленности — почти 716 тыс. руб. А это трудности с кадрами.
Четвертая проблема — темпы роста.
Причинами такого положения развития машиностроения в стране являются: опережающий рост цен на продукцию и услуги "естественных" монополий, недостаточная структурированность ряда отраслей машиностроительного комплекса, что негативно отражается на выработке и проведении единой технической политики; почти полное отсутствие возможностей импортозамещения и роста экспорта.
Пятая проблема — недоиспользование производственных мощностей. (8)
Вместе с тем нельзя не отметить, что крайне неоднородная структура машиностроительного комплекса по-прежнему сохраняется. В ней есть как развивающиеся производства, в том числе с выходом на внешние рынки, так и депрессивные. Это во многом связано с разным состоянием и динамикой рынков, на которые выходит продукция, В частности, исследования показали, что в настоящее время наиболее перспективными для машиностроения следует считать семь секторов рынка: автомобильный, энергомашиностроения и оборудования для ТЭК, транспортного машиностроения, продукции оборонно-промышленного комплекса, отдельных видов товаров народного потребления, сельскохозяйственной техники и станкостроения. Причем наиболее перспективен автомобильный рынок. Он стабильно рос в последние годы по всем своим составляющим (легковые и грузовые автомобили, автобусы).
Весьма перспективны рынки энергетического и транспортного машиностроения, оборудования для ЖКХ газо- и нефтедобывающих отраслей, а также рынки сельскохозяйственной техники и станкостроения.
На протяжении последних лет нерешенной проблемой машиностроения остается низкая рентабельность производства, которая неблагоприятно сказывается на финансовых результатах предприятий. В частности, наличие более трети убыточных предприятий, относящихся к машиностроению, свидетельствует о неэффективном их функционировании и серьезных проблемах, сложившихся в отрасли за длительный период. Так, одной из важнейших проблем машиностроения является низкий уровень качества выпускаемой продукции, что не позволяло отрасли длительное время обеспечить конкурентоспособность и окупаемость продукции. Причины снижения качества были обусловлены как субъективными, так и объективными причинами, которые заключались:
- в принятии неоправданно высоких темпов увеличения количества выпускаемой продукции без учета повышения ее качества;
- в невозможности повышения производительности труда в связи с низким уровнем научных разработок, который и не позволял внедрять научные достижения.
До настоящего времени проблема качества машиностроительной продукции в нашей стране остается нерешенной. Ее повышение неразрывно связано с подготовкой управленческих, инженерно-технических и рабочих кадров, с ростом технологических знаний и вниманием общества к научным исследованиям. По целому ряду причин, наши предприятия уделяют явно недостаточное внимания подготовке и переподготовке специалистов, отвечающих за развитие отрасли, что является определяющим фактором в обеспечении качества выпускаемой продукции. Например, в США расходы на обучение одного сотрудника в год составляют около 4 тыс. долл., в России эта цифра на порядок ниже. Недостаточность инженерно-технологических знаний ведет к неэффективному применению информации об имеющихся научно-исследовательских разработках. (9)
Значительные трудности вызывает внедрение достижений нанотехнологий в машиностроении и, прежде всего, в автомобилестроении, где остро стоит вопрос о разработке и использовании материалов с качественно новыми свойствами, применение которых может обеспечить прорывной экономический эффект. В соответствии с `Концепцией развития автомобильной промышленности России на период до 2010 г.` прогнозируется существенный рост потребности в автотранспортных средствах. В соответствии с принятой `Концепцией` к 2020 г. прогнозируется увеличение производства по легковым автомобилям - на 77,9% по сравнению с уровнем 2005 г., по грузовым автомобилям - на 51,8%, по автобусам - на 8,7%. Автомобильная промышленность России имеет надежную перспективу для дальнейшего развития по всем основным направлениям. Намеченные планы позволяют сделать вывод, что итоги предполагаемых преобразований благоприятно скажутся на функционировании автотранспортных предприятий и, прежде всего, на крупных машиностроительных предприятиях. Пока же отечественное машиностроение в подавляющем большинстве случаев по целому ряду показателей отстает от мирового уровня. (8)
Проблемы политики ценообразования меняются в зависимости от типа рынка. За исключением случаев работы на рынках чистой конкуренции, фирмам необходимо иметь упорядоченную методику установления цены на свои товары, от которой зависит успех ее деятельности. При свободном ценообразовании цена не скована внешними ограничениями, она никем не назначается, а формируется в результате торга, на основе взаимного соглашения между продавцом и покупателем. Поэтому в условиях рыночной экономики одним из самых главных вопросов сбыта является: какую назначить цену? Цена не должна "отпугивать" потребителей, должна поддерживать конкурентоспособность товара и при этом покрывать издержки производства. Известно, что существует определенный диапазон цен, внутри которого может оперировать производитель. Нижняя его граница определяется себестоимостью товара, а верхняя - платежеспособным спросом, то есть нельзя установить низкую цену, как и цену завышенную, по которой реализация товара становится проблематичной. Поэтому фирмы решают проблему ценообразования, выбирая себе методику расчета цен, надеясь, что избранный метод позволит правильно рассчитать конкретную цену. Для расчета цены товара используют общепринятые методы ценообразования, которые позволяют учесть факторы влияющие на уровень цены. Методы ценообразования подразделяются на: затратные (основа - собственные затраты), с ориентацией на потребителя, с ориентацией на конкурентов. Затратный метод основан на определении полных издержек (себестоимость плюс наценки). Сначала рассчитываются совокупные издержки (как сумма переменных и постоянных затрат), к ним прибавляется ожидаемая прибыль и полученный результат (ожидаемый доход от реализации) делится на планируемое количество выпускаемой продукции.