¾ текстильная: шерстяные, хлопчатобумажные, шёлковые ткани;
¾ кожевенная и обувная: выпускает конкурентоспособную на мировом рынке продукцию;
¾ пищевая: работает на собственном сырье, экспортная отрасль - овощные и фруктовые консервы, вина.
- Сельское хозяйствостраны хорошо развито, продуктивно и эффективно.
Для Болгарии характерна порайонная специализация в сельском хозяйстве. Выделяют следующие различия в районной специализации:
В Болгарии получило распространение пастбищное скотоводство и овцеводство. Преобладает крупный рогатый скот(582тыс. голов), свиньи(1500тыс.голов), овцы(3020тыс.голов), цыплята(15 127тыс.голов). Хорошо развита молочная и мясная продукция.
Не маловажное место в сельском хозяйстве Болгарии занимает и рыбная ловля. Суммарный улов составляет 22 тыс.метричн.тонн, из них 4,5% - моллюски, 95,5% - рыба.
Таким образом, основной отраслью сельского хозяйства является растениеводство. В Болгарии выращивают виноград и технические культуры (подсолнечник, сахарную свеклу, сою), табак, картофель, бобовые(29тыс.т), фрукты(1130тыс.т),зеленые культуры и корнеплоды(320тыс.т), хлопчатник, , овощи (помидоры, лук, перец) – 1215тыс т сбора, зерно(6289тыс.т), в основном пшеницу, ячмень, кукурузу. Особое внимание привлекает производство эфирномасличные культуры. Среди последних особенно известна культура казанлыкской розы; по производству и экспорту розового масла, которое по весу много дороже золота, Болгария на первом месте в мире.
-Сфера услуг :
Естественно, это не все виды услуг, представленные в Болгарии, но все перечисленное выше оказывает огромное влияние на развитие экономики и поэтому рассмотрено с особым вниманием.
| Отрасль хозяйства | Отрасль | Продукция |
| Промышленность | Черная металлургия | выплавка стали |
| Цветная металлургия | производство свинца, цинка, меди | |
| Машиностроение | производство подъёмно-транспортного оборудования, электроники, судов, станков, сельскохозяйственных машин, электрокаров, мотокаров, средств связи, тракторов | |
| Химическая и нефтехимическая промышленность | лаки, краски, синтетический каучук, сода, удобрения, фармацевтическая продукция | |
| Текстильная промышленность | шерстяные, хлопчатобумажные, шёлковые ткани; | |
| Кожевельная и обувная промышленность | продукция из кожи, обувь | |
| Пищевая промышленность | Вино, табак, овощные и фруктовые консервы | |
| Сельское хозяйство | Животноводство | Цыплята, овцы, крупный рогатый скот, свиньи, молочная и мясная продукция |
| Растениеводство | Виноград, подсолнечник, сахарную свеклу, сою, табак, картофель, бобовые, фрукты, зеленые культуры и корнеплоды, хлопчатник, , овощи (помидоры, лук, перец), зерно, в основном пшеницу, ячмень, кукурузу. | |
| Рыболовство | Моллюски, рыба | |
| Сфера услуг | Транспорт | ж\д-, авто-, авиа-, трубопроводный и водный транспорт |
| Связь | Мобильная, радио-, телесвязь, Интернет | |
| Курортное дело, туризм | Морские, горные, бальнеологические курорты |
Рыболовство и рыбоводство
Болгария имеет крупные государственные и кооперативные рыболовные предприятия, занимающиеся прибрежным и глубоководным морским ловом. В 1960-е годы стало развиваться рыбоводство в специализированных кооперативах. Более 70% всей рыбы дает промысел в Атлантическом океане. Болгария — настоящий рай для рыбаков и охотников. Разрешен лов речной и озерной рыбы. Запрещено ловить форель с 31 октября по 31 января и с 15 апреля по 1 июня. Охотиться можно на птиц и животных следующих видов: фазан, утка, куропатка, заяц, лиса, кабан, косуля, лань, некоторых районах — олень и медведь. Стрелять пернатых запрещено с 15 октября по 28 февраля, а лесную дичь — с 1 октября по 31 января. Ввозить оружие в страну можно, декларируя его на таможне.
Транспорт
Транспортная инфраструктура Болгарии развивается как интегральная часть общеевропейской транспортной сети, чтобы стать транспортным мостом между Западной и Центральной Европой и странами Ближнего Востока, Западной и Средней Азии. По территории Болгарии проходят важные международные транспортные магистрали. Главные из них — электрифицированная железная дорога и автомагистраль от Белграда на Софию — Пловдив — Адрианополь — Стамбул. Рост производства сельскохозяйственной и особенно промышленной продукции, многократное расширение потоков внешнеторговых грузов потребовали коренной перестройки транспорта, создания первоклассных дорог, новых портов. Протяжённость железнодорожных путей — 6,4 тыс. км, в т.ч. 4,3 тыс. км эксплуатируемых, из которых 2/3 электрифицировано. Общая длина национальной автодорожной сети — 37,3 тыс. км. Большие изменения произошли в транспортной системе страны: получили развитие автомобильный и морской транспорт. Основа сухопутных транспортных связей Болгарии — электрифицированные железные дороги (на электротяге перевозится 9/10 железнодорожных грузов). Создается система современных автострад для соединения главных экономических центров страны. Практически все населенные пункты страны имеют автобусное сообщение. Морской транспорт имеет 86 грузовых судов, которые обслуживают основную часть товарооборота внешней торговли.. Расширены старые порты (Варна и Бургас на Черном море; Русе. Свиштов и Лом на Дунае) и сооружены новые. Среди них самый крупный -— Варна-Запад. Этот высокомеханизированный порт возник западнее Варны на берегу озера, соединенного каналом с морем. В июне 1995 открылся международный морской порт в Царево. Водный транспорт (по Черному морю и Дунаю) занял ведущее место во внешнеэкономических перевозках: основные морские порты — Варна и Бургас, дунайские — Русе, Лом. Тоннаж морского торгового флота в 1992 составлял ок. 2 млн. брутто-регистровых тонн. По территории Болгарии проходит газопровод протяжностью 445 км.
В Болгарии 10 аэропортов, из них три международных – в Софии, Варне и Бургасе, действуют 81 международная и 8 внутренних, авиационных линий, воздушные перевозки осуществляют компания «Болгария эйр» и частные авиафирмы. В 2002 перевезено 111,8 млн т грузов, в т.ч. 16,5% железнодорожным, 51,7% — автомобильным, 14% морским и 16% трубопроводным транспортом. В обслуживании населения решающая роль принадлежит автотранспорту, который перевозит 2/3 всех пассажиров. Фактически вся транспортная сеть находится в государственной собственности. Внутренние перевозки осуществляются в основном железнодорожным и автомобильным транспортом. Водный транспорт по Черному морю и Дунаю играет главную роль в перевозке внешнеторговых грузов. Транспортная инфраструктура стран развивается как неотъемлемая часть Общеевропейской транспортной сети. Министерство транспорта Российской Федерации и министерство транспорта и сообщений Республики Болгарии рассматривает вопрос о восстановлении ежегодной квоты разрешений на двусторонние автоперевозки грузов и транзитный проезд на уровне, существовавшем до 2002г., в количестве 10000 шт., вопросы чартерных перевозок с целью нахождения гибкого взаимоприемлемого решения. Ведутся переговоры на экспертном уровне в отношении целесообразности подписания соглашения о комбинированных грузовых перевозках, с целью оказать содействие болгарской стороне в приобретении грузовых выгонов колеи 1520 для формирования обменного парка паромной переправы между портами Болгарии и России, продолжить работу по организации открытия прямого паромного сообщения между Болгарским и Российским портами.
Денежно-кредитная система
Болгарский центральный банк – главное банковское учреждение и эмиссионный банк. Он владеет 72% акций Внешнеторгового банка, основанного в 1964 для осуществления внешних платежей. Государственный сберегательный банк предоставляет банковские услуги населению. Коммерческие банки появились в 1987. Денежная единица Болгарии – лев. 1 лев (BGL) равен 100 стотинкам. В обращении находятся монеты и банкноты по 1, 2, 5 левов и банкноты по 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000, 2000 левов. Официальный курс доллара в 1989 был 0,873 лева, а после девальвации в 1990 вырос до 9 левов. В июле 1997 курс составлял 1000 левов за 1 немецкую марку. Реальным достижением правительства стала общая финансовая стабилизация. Удерживается курс болгарского лева (1 лев равен 1 марке), уровень учетной ставки и валютных резервов; несколько снизился внешний долг, инфляция в 1999г. составила 6,2%. Во многом эти результаты были обеспечены благодаря действию «валютного совета», введенного в стране в 1997г., а также за счет внешних кредитов, в первую очередь по линии МВФ (на 1998-2001гг. выделено 860 млн.долл.) и ВБ. В 2001—02 дефицит консолидированного госбюджета сократился (с 1,1% к ВВП в 2000 до 0,9 в 2001 и 0,7% в 2002), а основным источником его покрытия стали доходы от приватизации. На усиление сбалансированности бюджета нацелены изменения в налоговой политике. Её концепция исходит из необходимости равномерного распределения налогового бремени, стимулирования бизнеса, уменьшения прямых налогов и расширения базы обложения. Важной проблемой остаётся балансирование текущих внешних платежей и обслуживание накопленного внешнего долга. В конце 2002 внешний долг-брутто составлял 10,93 млрд долл. (70,5% ВВП), в т.ч. на задолженность по долгосрочным обязательствам приходилось 85,7% долга, а по краткосрочным — 14,3%; на обслуживание внешнего долга израсходовано 1,29 млрд долл., или 8,3% ВВП. Правительство Болгарии никогда не публиковало годовые бюджеты. Основные доходные статьи бюджета – налоги на прибыль, полученную предприятиями от произведенной продукции, и с оборота (продаж). Крупнейшая статья расходной части бюджета – затраты на развитие отраслей народного хозяйства. По оценкам западных экспертов, в 1988 расходы на оборону составляли 2,47 млрд. долл. По Закону о банках и кредитном деле 1992 (с дополнениями) круг сделок с ценными бумагами Болгарского народного и коммерческих банков расширился и укрепились позиции филиалов иностранных банков. Согласно законодательству, определена процедура банкротства и порядок отчисления прибыли в бюджет государства (36%) и общин (6,5%). В то же время инфляция 1996, переросшая в 1997 в гиперинфляцию, привела к кризису банковской системы в связи с массовыми изъятиями денег вкладчиками. В конце 1996 внесены изменения в Закон о хозяйственной деятельности, поощряющие иностранные инвестиции, а усилившаяся в начале 1998 переориентация внешнеэкономических связей Болгарии призвана укрепить банковскую систему страны под жестким контролем МВФ и ЕБРР. В 1989 общая задолженность Болгарии составляла 1 млрд. долл., в 1990 она выросла до 1,388 млрд. К началу 1994 задолженность составляла уже 12,25 млрд. долл. Роста бюджетного дефицита был преодолен лишь к концу 1990-х годов. В конце XX века пропорциональность доходов и расходов в государственном бюджете (в млн. левов) составляла: в 1990 – 32 081 и 33 394, 1992 – 67 491 и 77 126, 1993 – 99 875 и 133 877. МВФ (1997) ставит своей целью контроль над системой банков и проводит экспертизу финансовой деятельности в стране. В 2001—02 макроэкономическая ситуация в стране была относительно стабильной. Прирост ВВП в 2001 — 4,1%, в 2002 — 4,8%. Уровень инфляции — соответственно 4,8 и 3,8%. Стабилизации макроэкономики в определённой мере способствовал механизм валютного совета (действует с 1997), который предполагается сохранить вплоть до вступления в ЕС. Установлен фиксированный валютный курс лева, привязанный к евро, эмиссия денег центрального банка обусловлена приростом его валютных резервов. Их размер увеличился с 3,5 млрд в 2000 до 3,58 млрд в 2001 и 4,75 млрд долл. в кон. 2002. Практически прекращены функции центрального банка по рефинансированию коммерческих банков, он может предоставить им кредит лишь при угрозе стабильности банковской системы. Он не имеет полномочий кредитовать государство, кроме предоставления кредитов на СДР. Большинство коммерческих банков приватизировано. Собственниками приватизированных банков стали, как правило, иностранные инвесторы. В 2002 появились признаки более активного кредитования реального сектора экономики. В связи с условиями МВФ и стремлением обеспечить нормы ЕС ужесточилась ориентация на сокращение дефицита бюджета, который в 1990-е гг. был хроническим и покрывался в основном за счёт внешних и внутренних заимствований.