Расчет производственной программы и плана эксплуатации подвижного состава грузового АТП (стр. 1 из 7)

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Расчет производственной программы и плана эксплуатации подвижного состава грузового АТП

1.1 Показатели для каждого вида груза

1.2 Удельные показатели

1.3 Производственная программа и план эксплуатации подвижного состава

1.4 Показатели производственной программы по эксплуатации

1.5 Показатели по АТП в целом

2. Расчет планов ТО и ремонта подвижного состава и материально-технического снабжения

2.1 План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.1.1 Расчет норм и нормативов

2.1.2 Расчет количества технических обслуживаний

2.1.3 Расчет трудоемкости работ по ТО и ремонту

2.2 План материально-технического снабжения

2.2.1 Расчет среднегодовых норм расхода топлива

2.2.2 Расчет затрат на смазочные и обтирочные материалы

2.2.3 Расчет затрат на ремонт и восстановление шин

2.2.4 Затраты на материалы и запасные части нормативы затрат на материалы и запасные части

3. Расчет плана по труду и заработной плате

3.1 Расчет плана по труду

3.2 Расчет численности ИТР, служащих, МОП

3.3 Расчет плана по заработной плате

3.3.1 Расчет фонда заработной платы ИТР, служащих, МОП и ПСО27

3.3.2 Оплата труда водителей

3.3.3.1 Фонд сдельной заработной платы

3.3.3.2 Фонд повременной заработной платы

3.3.4 Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих

4. Расчет плана по прибыли, издержкам и рентабельности производства

4.1 Расчет себестоимости перевозок

4.2 Расчет доходов автотранспортного предприятия

4.2.1 Расчет доходов по сдельным автомобилям

4.3 Расчет прибыли и рентабельности

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспорт в структуре экономики страны — это отрасль, обеспечивающая нормальное функционирование и развитие других отраслей, основа их взаимосвязей, взаимодействия и комплексного развития.

Транспорт представляет собой отрасль материального производства, функционирование и развитие которой требует изучения транспортного (производственного) процесса (эксплуатации транспортных средств; поддержания и развития путей сообщения, транспортно-дорожного комплекса, отдельных транспортных предприятий и инфраструктуры отрасли). Транспортный процесс необходимо изучать в единстве с вопросами организации труда; формирования кадрового потенциала и управления им; выбора наиболее экономически целесообразных форм специализации, кооперации, интеграции и других процессов в социальной и экономической сферах, учитывающих особенности современного состояния транспортной отрасли и поддерживаемых в ней государством рыночных форм социально-экономических отношений.

Автомобильный транспорт в качестве элемента транспортной системы обеспечивает в большой степени современную мобильность, гибкость, скорость реакции транспортной системы на внешние воздействия и на регулирование государства; связывает в экономике страны подотрасли транспортной отрасли с отраслями, производящими товары, сырье, продукцию. Исследование экономической природы и особенностей АТ как элемента транспортной системы составляет проблематику экономики автомобильного транспорта.

В последние годы на транспорте, как и в других отраслях экономики на шей страны, возникли достаточно сложные проблемы, связанные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры к рынку, с развитием методов управления и организации функционирования предприятий, а также с острой необходимостью повысить экономическую эффективность производственно-хозяйственной деятельности.

В рыночных условиях специалисты автомобильной подотрасли располагают большими возможностями быстро совершенствовать технику, технологии, информационные и коммуникационные сети; применять новейшие статистические и математические методы, позволяющие глубоко и всесторонне оценивать объективные закономерности развития транспорта; более полно использовать результаты исследований экономических процессов и отношений, повышая эффективность отрасли и экономики России.

Исходные данные

Вид перевозимого груза: строительные грузы

Годовой объем перевозок, тыс. тонн: 320

Перечень грузов, подлежащих перевозке: песок, пиломатериалы, цемент в мешках

Средняя дальность перевозок по каждому грузу, км: 35

Режим работы клиентов, т.е. количество часов работы в сутки и количество дней работы в году: 10,2 ч., 365 дней

Условия эксплуатации (дорожные и климатические условия): IV – жаркий.

Проект трансфинплана АТП, включающий расчеты разделов трансфинплана:

1. Расчет производственной программы и плана эксплуатации подвижного состава грузового АТП

1. План перевозок грузов

Грузооборот

W_год= Q_{год * lег}(тыс.т.км), (1)

где Q _год - годовой объем перевозок, тыс. т;

_{l ег} - среднее расстояние перевозок грузов, км;

Грузооборот по последнему виду груза

W_х = W_{год *} ∑W_i (т.км), (2)

Среднее расстояние перевозки для последнего вида груза

l_x = W_x / Q_x. (км) (3)

Таблица 1 План перевозок грузов по номенклатуре

Наименование груза	Годовой объем перево-зок, тыс.т.	Среднее расстояние перевозок, км	Годовой грузооборот, тыс.т.км
1.песок	120	33	3960
2.пиломатериалы	100	32	3200
3.цемент в мешках	100	40,4	4040
Итого	320	35	11200

1.1 Показатели для каждого вида груза

Z_сут=(Т_н*V_т*β)/(l_ег+t_п-р*V_т*β)(ед), (4)

где Т_н - время в наряде

V_т -техническая скорость, км/ч

β -коэффициент использования пробега

l_ег - средняя длина ездки с грузом, км

t_п-р – время погрузки-разгрузки за одну ездку, ч

Пробег с грузом за сутки

L_{гр сут} =Z_сут * l_ег(км), (5)

Общий суточный пробег

L _сут =L_{гр сут} /β (км)_, (6)

Суточный объем перевозок

Q_сут =Z_сут *q*г, (т) (7)

где q – номинальная грузоподъемность, т

γ – коэффициент использования грузоподъемности;

Объем перевозок грузов в платных автотонно-часах

АТЧ = (t_{дв норм} +t_п-р ) * Z_сут *q ( т.ч.) (8)

где t_{дв норм} - нормативное время движения автомобиля, ч;

t_{дв норм} = l_ег /V_т (ч) (9)

Автомобиле-дни работы

АД_р =Q _год /Q _сут (авт.дни) (10)

А _с = АД_р/(Д_к * a_в )

Автомобиле-часы работы АЧ_р = АД_р /Т_н (авт.ч) (11)

Годовой объем перевозок, грузооборот, годовые автомобиле-дни и автомобиле-часы работы

Q_{год ср} = ∑ Q_годi(тыс.т) (12)

W_{год ср} = ∑ W_годi (тыс.т. км) (13)

АД_{р ср} = ∑ АД _рi (авт.дни) (14)

АЧ _{р ср} = ∑ АЧ _рi (авт.ч) (15)

1.2 Удельные показатели

Средняя дальность ездки с грузом

l_{ег ср} = W_год / Q _год (км) (16)

Коэффициент использования грузоподъемности

γ_ср = ∑ (Q_годi *г _i )/ ∑ Q_{год i}(17)

Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой

t_{п-р ср} =∑(t_п-рi *Z_{сут i} ) / Z_сутi(ч) (18)

Среденее время в наряде

Т_{н ср} = ∑ АЧ_рi/ ∑ АД _рi(ч) (19)

Коэффициент использования пробега

β_ср = (L_сутi*β_i)/ ∑ L_{сут i}(20)

Среденесуточное количество ездок на один автомобиль

Z_{сут ср} = ∑( Z_сутi * АД _рi) /∑АД _рi(ед) (21)

Среднесуточный пробег одного автомобиля

L_{сут ср} =∑( L_сутi*АД _рi)/ ∑ АД _рi(км) (22)

Среднесуточный пробег одного автомобиля с грузом

L_{гр сут ср} = L _{сут ср} *β_ср (км) (23)

Среднетехническая скорость

V_{т ср} = L_{сут ср} / Т_{н ср} – t_{п-р ср} *Z_{сут ср} (км/ч) (24)

Среднесуточный объем перевозок на один автомобиль

Q_{сут ср} = ∑ Q_{год i}/∑ АД _рi(т)(25)

Средний объем перевозок в платных авто-тонно-часах

АТЧ_ср = ∑( АТЧ_i* АД _рi)/∑ АД _рi(авт.т.ч.) (26)

Таблица 2 Распределение грузов по типам подвижного состава и показателем его использования