6. Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности. Сюда включаются: инструменты, механизированные и немеханизированные орудия , а также прикрепляемые к машинам предметы.
7. Рабочий скот, используемый в качестве средств труда (лошади, волы, верблюды, ослы и другие животные).
8. Продуктивный скот. Сюда включаются: коровы, быки-производители, буйволы и яки, хряки-производители и свиноматки, овцематки, козы и другие.
9. Многолетние насаждения. В эту группу входят все искусственные многолетние насаждения независимо от их возраста: плодово-ягодные всех видов, озеленительные и декоративные насаждения на улицах, площадях, в парках, садах, скверах, на территории предприятий, живые изгороди и другие.
10. Другие виды основных средств - библиотечные фонды (независимоот их стоимости), включая те экспонаты (предметы искусства, старины и народного быта, а также научногои техниПо степени применения различают действующие , находящиеся в запасе и бездействующие основные средства [14, с.42-43]. Такое деление необходимо для получения информации о загрузке и эффективности использования основных средств, возможностях замены износившихся средств, принятия мер к передаче или реализации другим предприятиям ненужных средств, а также правильного расчета износа для включения в издержки производства. К действующим основным средствам относятся основные средства, используемые в производственной и хозяйственной деятельности. Находящиеся в запасе предназначаются для замены действующих во время ремонта, модернизации или полного выбытия. Бездействующие - это такие, которые по различным причинам не используются.
По принадлежности основные средства подразделяются на собственные и арендованные. Собственные полностью принадлежат данному предприятию, а арендованные являются собственностью других предприятий и в соответствии с договором аренды используются на данном предприятии.
2.Оценка наличия, состояния, движения и эффективности использования основных средств.
2.1 Характеристика внешней и внутренней среды предприятия.
Приказом директора Минского Автомобильного Завода № 15 от 23.07.54 во исполнение Постановления СМ СССР от 25.06.54г. и приказов Министра автомобильной промышленности от 1 и 5 июля 1954 г. в составе МАЗ было организовано специальное конструкторское бюро № 1 для создания и выпуска многоосных колесных полноприводных тягачей большой грузоподъемности предназначенных для различных систем тяжелого вооружения. Применение таких тягачей придает системам способность передвигаться в условиях пересеченной местности и слабонесущих грунтов. На шасси, разработанных конструкторским коллективом, различными потребителями было создано и изготавливалось более 150 моделей специальных агрегатов СССР уже нет, а потребность в могучих колесных машинах осталась. И не только в армии Республики Беларусь, но и в российской армии. На сегодняшний день Минский завод колесных тягачей остается военным предприятием в составе Минобороны Республики Беларусь и продолжает выпускать автомобильные тяговые средства армейского назначения. Однако заказов на них стало намного меньше, и пришлось серьезно задуматься об увеличении выпуска на заводе продукции «двойного назначения», то есть адаптированной и для армии, и для гражданских нужд.
На сегодняшний день производственное республиканское унитарное предприятия "Минский завод колесных тягачей " является предприятием, специализирующимся на выпуске дорожных и внедорожных автомобилей большой грузоподъёмности и прицепной техники к ним, а также специальных колёсных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов.
Производственная деятельность Минского завода колесных тягачей сконцентрирована на изготовлении и продаже потребителям специальной автомобильной техники, поставках ее на экспорт в страны дальнего зарубежья и СНГ, а также выпуска и реализации запасных частей к автомобилям и товаров народного потребления.
По стоимости производственных средств, численности работающих и объему производства продукции завод занимает одно из ведущих мест среди машиностроительных предприятий Республики Беларусь.
Производственная мощность завода находится на уровне техники типа МАЗ-543 и его модификаций, имевших характер серийного производства, и с учетом использования площадей занимаемых в настоящее время Минским автозаводам в сдаточном корпусе под автобусное производство. В настоящее время завод имеет устойчивый портфель заказов и занимает свою нишу среди производителей аналогичной продукции.
С целью наращивания производства продукции и стабилизации экономических результатов за счет расширения рынков сбыта товаров в странах дальнего зарубежья на2008 год и на ближайшую перспективу на заводе разработаны меры по техническому перевооружению производства, что позволит сохранить и повысить конкурентоспособность тягачей и другой автомобильной техники на мировом рынке. Основой выполнения предусмотренных мер по развитию производства новой техники является развитие экспериментальной базы. По расчетам стоимость технического перевооружения производственной базы завода в 2008 году определена в сумме 1,68 миллиардов рублей Величина капитальных вложений на ближайший период 2009-2011 годов должна составить 130 миллиардов. рублей, или около 45 миллионов. долларов.
По источникам финансирования собственные средства предусматриваются в размере 92% (амортизационные отчисления 50% и прибыль 42%), а заемные 6,7%. Заводу ежегодно потребуется привлечение кредита на сумму 4,1 миллиардов рублей. Наращивание производства продукции сопровождается ростом объема оборотных средств, связанных с формированием производственных запасов и запасов готовой продукции. В пределах 30% потребность в оборотных средствах обеспечивается за счет собственных ресурсов завода. По расчетам в 2009 году дополнительная потребность завода в краткосрочном кредите на формирование оборотных средств составит 2,157 миллиардов рублей В последующие годы она увеличивается пропорционально росту объема производства и реализации продукции.
По оценкам за 2008 год доля налогов и отчислений во внебюджетные средства составляет по предприятию 25% всей выручки от реализации продукции, в то время как материальные затраты занимают 41%, а заработная плата 19% получаемых доходов. Из прибыли в бюджет перечисляется 33% общей суммы. Чрезмерность налогообложения не позволяет заводу за счет собственных ресурсов развивать и обновлять материально-техническую базу производства.
Изучение мирового рынка автомобильной техники показывает, что уже в 2009 г., завод может увеличить объем продаж в два раза и довести долю экспорта продукции до 50%.Оценка финансовых результатов работы завода за 2008 год дает основание предполагать, что объем реализации продукции должен составить 42 миллиардов рублей, при достигнутом на заводе уровне рентабельности в размере 10% будут получена прибыль в сумме 4,2 миллиардов. рублей.
В связи с экспортной направленностью производства товаров планируется, наряду с банковскими кредитами на инвестиции в основные средства, ходатайствовать о получении налоговых кредитов. Выгода государства от предоставления кредитов выразится в их окупаемости за счет поступления валютных средств от экспортной реализации автомобильной техники.
В связи с высокой стоимостью автомобильной техники не все потребители в состоянии оплачивать ее полную цену. Развитие поставок товаров на условиях лизинга является эффективным направлением коммерческой деятельности, так как обеспечивает гарантированное поступление денежных средств, в соответствии с заключенными договорами.
2.2 Оценка наличия, состояния и движения основных средств.
Основные средства должны иметь первоначальную, восстановительную, остаточную и действительную стоимость и принимаются к бухгалтерскому учету по первоначальной стоимости.
Первоначальной стоимостью основных средств, приобретенных за денежные средства, признается сумма фактических затрат на приобретение, сооружение, изготовление, доставку и монтаж, включая: 1) услуги сторонних организаций (поставщика, посредника, подрядной и других организаций), связанные с приобретением основных средств;2)таможенные платежи; 3) расходы по страхованию при перевозке; 4)проценты за кредит;5)погрузочно-разгрузочные работы; 6) налоги, если иное не предусмотрено законодательством;7) иные затраты, непосредственно связанные с приобретением, сооружением и изготовлением объекта основных средств.
Не включаются в фактические затраты на приобретение, сооружение или изготовление основных средств общехозяйственные и иные аналогичные расходы, кроме случаев, когда они непосредственно связаны с приобретением, сооружением или изготовлением основных средств.
Оценка объектов основных средств, стоимость которых при приобретении выражена в иностранной валюте, производится в белорусских рублях путем пересчета иностранной валюты по официальному курсу Национального банка Республики Беларусь, действующему на дату совершения хозяйственной операции.
Первоначальная стоимость объектов основных средств, внесенных учредителями в счет их вкладов в уставный фонд организации, устанавливается в денежной оценке, согласованной учредителями (участниками) на дату подписания учредительных документов, в случаях, предусмотренных законодательством, основные средства подлежат экспертной оценке.
Оценка объектов основных средств, внесенных учредителями в счет их вкладов в уставный фонд организации, стоимость которых выражена в иностранной валюте, производится в белорусских рублях путем пересчета иностранной валюты по официальному курсу Национального банка Республики Беларусь, действующему на дату подписания учредительных документов, если иное не установлено законодательством.