В качестве еще одного варианта решения выхода из проблемной ситуации стала разработка проекта по возведению завода по производству малобюджетных автомобилей с гибридным двигателем, которое было поддержано правительством РФ. Так как в Тольятти имеются свободные мощности и квалифицированный персонал, данный вариант развития является целесообразным.
В результате, совет директоров АвтоВАЗа одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро. Данные действия благотворно повлияли на функционирование предприятия: чистая прибыль за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей против убытка за аналогичный период 2009 года.
Однако не стоит забывать и о поддержке самого моногорода. В качестве абсолютно новой стратегии развития, было принято решение о создании особой экономической зоны на территории Тольятти.Благодаря ее созданию, город получит 10 тысяч новых рабочих мест. На этапе строительства зоны будет занята одна тысяча человек. Помимо Тольятти, статус особых экономических зон могут получить и другие моногорода. Предполагается, что Тольяттинская ОЭЗ расположится в семистах метрах от автогиганта. Но зону не собираются затачивать исключительно на автопром. Руководство Самарской области уже подписало предварительные соглашения о сотрудничестве с 11 потенциальными инвесторами, еще с шестью компаниями ведутся переговоры. И только пять фирм связаны с автопромом. В данном случае государственная поддержка направлена не столько на «АвтоВАЗ», сколько на сохранение функционирования самого города. После детального изучения, был сделан вывод, что делать ставку на одну отрасль нельзя, задача - максимально диверсифицировать экономику города. Среди возможных направлений деятельности будущей ОЭЗ может быть производство стройматериалов, выпуск других товаров.
В данной работе я попыталась раскрыть сущность методов государственной поддержки предприятий в период кризиса, рассмотрела механизм его воздействия на примере градообразующего предприятия «АвтоВАЗ». Проблема, которая рассматривалась в данной работе является крайне актуальной, так как ни для кого не секрет, что кризисы обладают свойством цикличности, а, следовательно, необходимо быть постоянно к нему готовым. С точки зрения предприятий ситуация обстоит так же, у всех бывают подъемы и спады, разница тут лишь в том, как к ним подготовиться. В настоящее время российская экономика переживает не самые лучшие времена, находясь в большой зависимости от развития малых предприятий. Следовательно, необходимо государственная поддержка таких предприятий, ведь именно они составят фундамент будущего нашей экономики.
Список использованной литературы
1. Антикризисное управление: Учебник. – 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. проф. Э.М. Короткова. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 620 с.
2. Журнал «Мировое и национальное хозяйство». Издание МГИМО(У) МИД РФ. №3-4(10-11), 2009
3. Газета «Время и деньги». Выпуск: 106(1318) Политика.
4. Статья «Роль градообразующих предприятий в развитии малого бизнеса и муниципальной экономики». Авторы: Ореховский П. А., Широнин В. М.
5. "Российская газета" - Центральный выпуск №5123 (44) от 4 марта 2010 г.
6. http://www.dni.ru/auto/2008/12/19/155841.html
7. http://www.gzt.ru/topnews/economics/271645.html
8. http://www.lenta.ru/news/2009/11/13/mono/
9. http://www.pravda.ru/economics/industry/carindustry/04-03-2010/1020819-news-0/
10. http://www.admhmao.ru/economic/finans/seminar/2310/predlozh.htm
11. http://www.kreditbusiness.ru/russianbusiness/405-programma-podderzhki-malogo-biznesa-2010.html
12. http://www.pmoney.ru/txt.asp?sec=1526&id=1172697