Лізинговою компанією Century Leasing System, Inc. керує рада директорів у складі 16 чоловік. Поточне керівництво покладене на президента лізингової компанії, а також на двох головних менеджер-директоров.
За звітними даними, в 1993 р. операційні доходи цієї лізингової компанії складали близько 3,5 млрд. дол. В той же час в 2004 р. об'єм лізингових операцій цієї компанії дорівнював тільки 2,7 млрд. дол., тобто 77% першої величини. Мабуть, частка доходів лізингових компаній доводиться і на нелізингову діяльність.
Тепер розглянемо як розвивався лізинг в Західній Європі.
Сучасний європейський лізинг почав формуватися і достатньо швидко проникати в різні сфери господарської діяльності в 60-70-х роках. У травні 1972 р. утворилася Рада Європейської федерації асоціацій лізингових компаній «Євроліз» (LEASEUROPE). Це одна з найбільш великих в світі лізингових асоціацій. На початок 1998 р. вона об'єднувала 1212 лізингових компаній, які акумулювали більше 90% європейського лізингового ринку.
По оцінках європейських дослідників розвитку лізингового бізнесу, зростання промислового виробництва на 1 % корелював із зростанням об'єму лізингових операцій на 1,35%.
Аналіз статистики європейських країн по об'ємах нового бізнесу лізингу устаткування свідчить, що має місце достатньо високий рівень його концентрації. Проте цей показник поступово знижується. Так, в 2002 р. перші п'ять країн (Німеччина, Великобританія, Франція, Італія, Іспанія) мали питому вагу в спільному об'ємі ринку лізингових послуг - 80,4%, в 2004 р. - 78,7, в 2005 р. - 78,5, в 2006 і 2007 рр. - по 76,8%.
Якщо розглядати рівень зосередження країн в лізинговому бізнесі по видах устаткування в 90-х роках, то тут найвищий рівень концентрації доводився в різні періоди на судна, літаки, залізничний пересувний склад.
Достатньо стабільною і такою, що перевищує середній рівень була концентрація нового лізингового бізнесу по машинобудівному і промисловому устаткуванню. Незмінним впродовж п'яти років був склад першої п’ятірки - Великобританія, Італія, Франція, Німеччина, Іспанія. Частка цих країн перевищувала 4/5 загальноєвропейського рівня. Відповідно, в 2002 р. вона склала 83,1%, в 2004 г.- 84,0, в 2005 г.- 83,3, в 2006 г.- 80,7, в 2007 г.- 81,8%.
Що стосується лізингу автотранспортних засобів, то тут наголошувалося щорічне зниження рівня концентрації лізингових операцій. По легкових автомобілях зниження було нерівномірним. Так, в 2002 р. частка першої п'ятірки складала 86,3%, в 2004 р. - 87,3, в 2005 р. - 86,9, в 2006 р. - 82,3%. Місця, що лідирують, займали такі країни, як Німеччина, Великобританія, Італія, Швейцарія, Франція, Австрія, Швеція, і, що дуже цікаво, протягом 2005--2006 рр. четверте - п’яте місце в Європі по лізингу легкових автомобілів займала Чехія. За підсумками 2007 р. ця країна була восьмою.
В той же час концентрація лізингу вантажних автомобілів поступово скорочувалася: у 2002 р. вона склала 79,5%, в 2004 г.- 79,7, в 2005 г.- 75,3, в 2006 г.- 71,0, в 2007 г.- 70,1%. Найбільше зосередження об'ємів нового бізнесу по цьому виду устаткування було у Великобританії, у Франції, в Німеччині, Іспанії, Італії. В той же час лізинг вантажівок стабільно дуже популярний в середніх і невеликих за розміром європейських країнах - Нідерландах, Австрії, Норвегії, Ірландії, Швейцарії, Швеції. У 2006 р. дев'ятий результат в європейській табелі про ранги серед лізингодавачів вантажівок зайняла ще одна східноєвропейська країна - Польща, яка за чотири роки збільшила об'єми нових операцій в 20 разів.
Операції по передачі в лізинг комп'ютерного і офісного устаткування скорочувалися до 2004 р., а потім пішов підйом. Комп'ютери морально застарівають швидше за багато інших видів устаткування. Лізингові операції тут не такі тривалі по термінах. Впродовж чотирьох років перша європейська п'ятірка країн складалася з Великобританії, Німеччини, Франції, Нідерландів і Швеції.
Лізинг автотранспортних засобів є одним з найбільш розвинених і прибуткових напрямів лізинговій діяльності. Не випадково на Заході лізингом (орендою) автомобілів займаються сотні компаній. Вони активно впливають на формування і розвиток законодавства в своїх країнах, надають дію на встановлення правових норм, регулюючих операції по міжнародному лізингу автотранспортних засобів. У Європі інтереси цих компаній відображають Європейська асоціація орендодавців легкових і вантажних автомобілів, Асоціація орендодавців вантажних автомобілів Франції і ін. Якщо скласти питомі ваги лізингу автомобілів і лізингу вантажівок, то цей показник в 2007 р. відповідав 51,5%.
У ведучих європейських країнах частка лізингу автотранспортних засобів найбільш високою була в Швейцарії, де вона складала 80,6%, в Чехії - 71,3, в Норвегії -68,8, в Австрії - 64,4, в Германії - 63,3, у Великобританії - 49,4%.
Дуже поширений лізинг автомобілів в Австрії, хоча власного автомобільного виробництва тут немає. Кожна шоста лізингова компанія країни спеціалізується на цьому виді підприємницької діяльності. Практично всі австрійські лізингові компанії створені за участю зарубіжних (німецького, французького, американського) капіталів найбільш крупних автомобілебудівників. Проте ці компанії є австрійськими резидентами. Австрійські банки також охоче беруть участь в організації і фінансуванні лізингових операцій. Цей вид фінансових послуг дуже вигідний як підприємствам, так і громадянам і має у них великий попит. Дійсно, у Відні значно частіше, ніж в Нью-Йорку, Амстердамі або Копенгагені, можна зустріти стоянки автомобілів з пропозицією придбати їх на умовах лізингу. Більшість австрійських автотранспортних лізингових компаній створювалися, як і в Германії, у вигляді суспільств з обмеженою відповідальністю (акціонерне законодавство цих країн багато в чому схоже). Дуже швидко, буквально протягом декількох років, автомобільний лізинг отримав широкий розвиток в таких країнах Центральної і Східної Європи, як Болгарія, Угорщина, Польща, Росія, Словаччина, Словенія, Чехія. Ця обставина пояснюється, по-перше, розширенням експортно-імпортних операцій в цих країнах; по-друге, щодо недорогою вартістю майна, що здається в лізинг; по-третє, короткими термінами викупу цього майна лізингоотримувачами у власність; по-четверте, можливостями застосування механізму прискореної амортизації; по-п'яте, техніко-економічними і якісними характеристиками машин, що набувають у лідерів світового автомобілебудування. В результаті за три роки об'єми нових контрактів по лізингу легкових автомобілів збільшилися в цих країнах в 3,4 разу і досягли 1107,6 млн. дол., що, втім, декілька менше, ніж в одній тільки Австрії. Лізинг вантажних автомобілів в цих країнах відповідно зріс в 2,6 разу, і річна сума операцій складає 568,1 млн. дол. У Польщі найбільш крупним лізингодавачем легкових автомобілів є компанія Carcade. Річний об'єм її лізингових операцій складає 42,2 млн. дол. Основна маса лізингових договорів в Польщі має тривалість три роки, що також є найбільш поширеним терміном для лізингу автотранспортних засобів.
2.2. Аналіз стану ринку міжнародного лізингу в провідних країнах Європи
За даними асоціації європейських лізингових компаній Leaseurope загальний об'єм лізингових операцій в 27 країнах - членах асоціації в 2004 році склав € 229 532 млн., з них: лізинг устаткування - € 192 160 млн. Частка лізингу устаткування в загальному об’ємі інвестицій - близько 17,4%.
Провідну роль на ринку грають 4 найбільш розвинені країни: Великобританія (€ 53 651 млн.), Німеччина (€ 44 410 млн.), Італія (€ 38 040 млн.), Франція (€ 26 915 млн.). Долі ключових гравців в цілому складають 71% ринку.
Європейський ринок в значній мірі концентрований (найбільші 10 компаній представляють 28%, а перші 20 компаній займають 41% ринку). Всього на ринку працює більше 1300 лізингових компаній з 31 країни (членів і не членів ЄС). При цьому лізингові компанії в переважній більшості входять в національні лізингові Асоціації, які є членами Leaseurope (Європейська Федерація Асоціацій Лізингових Компаній Європи) і охоплюють більше 92% всього об’єму лізингових операцій.
Понад 60% компаній відносяться до категорії спеціалізованих лізингових компаній, які належать банкам і іншим інвесторам. Спеціалізовані лізингові компанії, створені виробничими і торговими компаніями, - 1/5 всіх компаній, які надають лізингові послуги. Вісімнадцять % - компаній, для яких лізинг не є основним видом діяльності (страхові, пенсійні компанії, трасти, інвестиційні банки).
Майже 70% всіх лізингових компаній, які надають послуги на ринку тієї або іншої країни, створені за рахунок національних інвестицій; компанії нерезиденти складають майже 24%; інші - близько 15% - результат загальних інвестицій національних і іноземних інвесторів.
Більше половини всіх компаній (56%), які пропонують лізингові послуги, є універсальними. Кількість компаній, які спеціалізуються на наданні в лізинг автотранспортних засобів і устаткування, приблизно однакова (по 16%).
Основними тенденціями ринку останніми роками є:
· Стабільне зростання ринку лізингу устаткування (темпи за останні 3 роки від 9,6% до 11,42% за рік);
· Частка ринку «лідерів» знижується за рахунок країн Центральної і Східної Європи . При зростанні об’ємів, лізинг устаткування «подовжується» в цілому (збільшується число операцій тривалістю від 5 до 10 років, і більше 10 років);
· Всі категорії користувачів збільшують лізинг устаткування;
· При цьому зростає кількість користувачів в промисловості: оскільки частка устаткування в загальній структурі лізингу - близько 23%, а частка лізингоотримувачів промислових підприємств - близько 31%.
Перша в світі зареєстрована лізингова компанія - Birmingham Wagon Company була заснована 20 березня 1855 у Бірмінгемі (Англія). Ця компанія давала в лізинг на термін у 5-8 років залізничні вагони для перевезення вугілля та різних мінеральних ресурсів.
У 1861 році з'явилася інша, аналогічна за профілем діяльності компанія - North Central Wagon and Finance Company, передавала вагони в користування залізничним компаніям, кам'яновугільним копям і каменоломням. У той рік прибуток лізингодавця склав 637 фунтів, а в 1865 році загальна вартість вагонів, переданих користувачам на умовах оренди-продажу, склала 105 тис. фунтів. Наприкінці XIX століття North Central Wagon and Finance Company налічувала в обігу на умовах HP близько 25 тис. вагонів.