Фінансовогосподарська діяльність електродепо Оболонь комунального підприємства Ки (стр. 2 из 12)

1. Типа Е (винятково в якості проміжних), типа Еж и Еж1, типа Ем-501 и Ема-502. Вагони перерахованих типів обслуговують Святошинско-Броварську лінію. 187 вагонів цього покоління працюють понад 31 рік – номінально встановленого строку експлуатації.

1. Типа 81–717 (головні) і 81–714 (проміжні без кабіни керування). Експлуатуються на всіх лініях. На Куренівсько-Красноармійській лінії в годину «пік» працює експериментальний електропоїзд «Славутич» (вагони типів 81–553.1/554.1/555.1).

26 січня2006 року в електродепо «Дарниця» надійшов на випробування п’ятивагонний поїзд з вагонів серії 81–7021/7022 виробництва ВАТ «Крюковський вагонобудівний завод» (м. Кременчуг). 17 червня 2006 року дослідний состав після доробок на заводі був знову переданий в електродепо «Оболонь» для наступних випробувань. Нарешті, у червні 2008 року серійне виробництво вагонів серії 81–7021/7022 було схвалено. Вагони планується використовувати на Сирецько-Печерській лінії. 20 січня 2009 року перший вітчизняний потяг вагонів метрополітену уперше поїхав з пасажирами.

Станом на 1.10.2007 року в КП «Київський метрополітен» знаходилися в експлуатації 664 вагони, які по лініях розподіляються наступним чином:

Святошино – Броварська лінія	288 вагонів
Куренівсько – Червоноармійська лінія	187 вагонів
Сирецько – Печерська лінія	189 вагонів

З 664 пасажирських вагонів Київського метрополітену, 187 вагонів вичерпали встановлений термін експлуатації – 31 рік.

Таблиця 1.3. Інвентарний парк пасажирських вагонів КП «Київський метрополітен» станом на 1.10.2007 р.

Рік випуску	Кількість вагонів	Серії вагонів
1964	3	«Е»,» Еж», Ем-501,Ема-502,
1965	9
1966	13
1967	15
1968	25
1969	7
1970	28
1971	45
1972	25
1973	17
1974	1
1976	1
1978	4	81–502, 81–714, 81–717, 81–714.5, 81–717.5,81–714.5М, 81–717.5М,81–554.1, 81–555.1,81–553.1
1979	69
1980	57
1981	13
1982	47
1984	28
1987	16
1988	14
1989	16
1990	45
1991	5
1992	15
1994	15
1997	5
1998	15
1999	7
2000	11
2001	8
2002	14
2003	15
2004	9
2005	10
2006	37
Всього	664

Таблиця 1.4. Типи вагонів електропоїздів КП «Київський метрополітен

Всі вказані тут вагони пасажирських електропоїздів метро працюють від мережі постійного струму напругою 825 В.
1. Вагон типу Д. Випускався з 1955 року. Зараз не експлуатується.	2. Вагон типу Є. Випускався з 1963 року. Експлуатується дотепер.
3. Вагон типу Єж. Випускався з 1970 року. Експлуатується дотепер.	4. Вагон типу 81–501, 81–502. Випускався з 1978 року. Експлуатується дотепер.
5. Вагон типу 81–717. Випускається з 1976 року. Експлуатується дотепер.	6. Вагон типу 81–714. Випускається з 1976 року. Експлуатується дотепер.
7. Електропоїзд «Славутич» (вагони типів 81–553, 81–554, 81–555). В даний час проходить випробування.
Нові вагони Київського метрополітену, виготовлені Крюковським вагоноремонтним заводом (м. Кременчуг)

Протягом 12 місяців 2008 року Київським метрополітеном перевезено 663,9 млн. пасажирів. Зокрема, у грудні 2008 року перевезено 48,2 млн. пасажирів. Річний план перевезень пасажирів перевиконано на 2,5%.

У порівнянні з 2007 роком, кількість перевезених метрополітеном пасажирів збільшилась на 22,1 млн. пасажирів.

Середньодобові перевезення за 12 місяців 2008 року становили 1,8 млн. пасажирів.

Найбільш завантаженою лінією метрополітену залишається Святошино-Броварська, тут перевезено 311,9 млн. пасажирів. На Куренівсько-Червоно-армійській та Сирецько-Печерській лініях перевезено відповідно 192,8 млн. та 159,2 млн. пасажирів.

На Святошино-Броварській лінії найбільш завантажена станція – «Вокзальна», якою упродовж року скористалися 53,1 млн. пасажирів.

Найбільш завантаженою станцією Куренівсько-Червоноармійської лінії є станція «Либідська». За рік турнікети цієї станцій перетнуло 45,0 млн. пасажирів.

Станція «Лук'янівська» перевезла найбільше пасажирів на Сирецько-Печерській лінії – 35,9 млн. пасажирів.

20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва.

Перший вітчизняний потяг для Київського метрополітену з п’яти вагонів було створено під патронатом Київської Міської Державної Адміністрації та за її кошти, за участю КП «Київський метрополітен» та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при науковій підтримці державного підприємства «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» (ДП «УкрНДІВ»)

Робота зі створення вітчизняних вагонів метро виконана у рамках Державної програми розвитку мережі метрополітенів у 2006–2010 роках та згідно з договором між ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» та КП «Київський метрополітен».

Основними відмінностями вказаних вагонів в порівнянні з російськими аналогами, що експлуатуються повсякденно на Київському метрополітені, є наступні:

– вагони мають сучасний та естетичний вигляд;

– пасажиромісткість вагонів збільшена на 15%;

– кабіна машиніста обладнана кондиціонером, крісло машиніста можна зафіксувати в 7-ми позиціях;

– в системі керування потягом використані сучасні комплектуючи і агрегати, які забезпечують надійну роботу та безпеку експлуатації вагонів (в кожному вагоні встановлено камеру спостереження, зображення з якої виводиться на монітор машиністу);

– вагони оснащені сучасною протипожежною системою «Ігла», що підвищує безпеку експлуатації поїзда;

– вагони обладнані притулено-зсувними дверми пасажирських салонів, які забезпечують безпеку експлуатації, щільність від проникнення пилу та вологи, підвищену шумоізоляцію;

– вклеєні вікна з вакуумних склопакетів також забезпечують надійну тепло та звукоізоляцію пасажирського салону;

– обладнання вагонів системою примусової і витяжної вентиляції забезпечує комфортні умови для пасажирів;

– конструкція поручнів забезпечує стійке положення пасажирів в будь-який точці салону;

– існує можливість перевезення пасажирів в інвалідних колясках, в складі потягу є вагон, спеціально оснащений для проїзду інвалідів-колясочників;

– крісла покриті спеціальною тканиною, яка забезпечить комфорт для пасажирів, а їх розміщення та кріплення забезпечують зручність в обслуговуванні і прибиранні вагонів;

– головні вагони обладнані пристроями для виходу пасажирів на колію в випадку евакуації в умовах тунелю;

– на головному вагоні використовуються оптичні прилади з підвищеною світловіддачею;

– інтер’єр вагонів виготовлено з формованих пластикових панелей, що придає йому сучасний і привабливий вигляд;

– всі використані неметалеві матеріали мають необхідні пожежні та гігієнічні сертифікати;

– для роботи потягу у вечірні часи в умовах малого пасажиропотоку є можливість не відкривати всі двері на кожній станції – кожні двері обладнані спеціальною кнопкою індивідуального відкриття, тобто пасажири зможуть відкрити двері на тій станції, на якій це необхідно.

Для довідки: на сьогоднішній день рівень зносу експлуатаційного парку вагонів Київського метрополітену становить – 75%. На період до 2012 року, включно, підлягають списанню 169 вагонів, з яких лише 66 вагонів з можливістю подовження нормативного терміну експлуатації після проведення експертизи.

Протягом січня 2009 року Київським метрополітеном перевезено понад 38 млн. пасажирів. План перевезень за місяць перевиконано на 1,5%.

Найбільш навантаженою лінією метрополітену залишається Святошино-Броварська, на якій послугами метрополітену скористалися 17,2 млн. пассажирів. На Куренівсько-Червоноармійській та Сирецько-Печерській лініях перевезено відповідно 11,9 млн. та 9 млн. пасажирів.

Середньодобові перевезення за місяць становлять понад 1,2 млн. пасажирів. На Святошино-Броварській лінії найбільш завантажені станції – «Лісова» та «Вокзальна». Середньодобові перевезення на них складають 59,8 та 58,6 тис. пасажирів.

Найбільш завантажені станції Куренівсько-Червоноармійській лінії – «Мінська» та «Петрівка». Щоденно турнікети цих станцій перетинають відповідно 49,3 та 47,9 тис. пасажирів.

Трохи менше завантажені станції «Лук'янівська» та «Позняки» Сирець-ко-Печерської лінії. Середньодобові перевезення тут складають відповідно 41,8 та 31,6 тис. пасажирів.

КП «Київський метрополітен» є головною транспортною артерією нашого міста, але на сьогоднішній день, незважаючи на постійну фінансову та іншу допомогу, яка надається Київською міською державною адміністрацією, підприємство знаходиться в скрутному фінансовому становищі. Тому кожна зайва «копійка», що отримана від інших непрофільних доходів, допомагає метрополітену вирішувати його головну задачу, а саме: надійне та безпечне перевезення киян та гостей міста Києва.