Инновационный процесс в дорожном хозяйстве представляет собой воплощение новшеств, как правило - результатов НИОКР, в научной, нормативно-технической продукции. В ДСУ-2 за последние 10 лет накоплен большой опыт внедрения новых дорожно-строительных технологий и материалов, позволяющих выделить на сегодня наиболее эффективные, апробированные в дорожных условиях и имеющие разработанную нормативную базу.
На ДСУ-2 внедрены и рекомендованы к широкому использованию новые материалы и технологии, такие как:
- устройство самоомоналичиваемых оснований дорожных одежд из металлургических шлаков предприятий черной металлургии. Используются при строительстве и реконструкции а/д и на территориальных автодорогах, с применением шлаковых материалов в основаниях дорожной одежды;
- для повышения надежности и долговечности дорожных конструкций активно начали применяться геосинтетические материалы: нетканые синтетические материалы для укрепления земляного полотна; геосетки для армирования асфальтобетона ;
- дорожные сетки ССНП 50/50-25 и 100/100-25 ХАЙВЭЙ производства фирмы "Стеклонит"
- внедрены современные технологии:
1) технология шероховатой поверхностной обработки (ШПО) с синхронными распределениями вяжущего и щебня;
2) технология устройства слоев износа из литой эмульсионно-минеральной смеси «Эмульдор».Для этих технологий разработаны специальные катионные битумные и битумно-полдимерные эмульсии. Объемы устройства ШПО по технологии "Чип-Сил" составляют 200–220 км/год. Устройство слоев износа автодорог по технологии "Сларри-Сил" составляет до 100 км/год. Эти технологии продлевают срок службы покрытий автодорог в 1,5–1,7 раза и эффективны по производительности и качеству отремонтированного дорожного покрытия;
3) Технология холодной регенерации с использованием ресайнера RACO- 550 и стабилизирующих добавок битумной эмульсии с регенерируемой смесью. Технология является одной из наиболее прогрессивных для капитального ремонта автодорог с асфальтобетонным типом покрытия, отличатся высоким показателем ресурсосбережения и энерго - эффективностью;
4) разработаны научно обоснованные единичные нормы и расценки по применению новой техники при ремонте и содержании автодорог.
В настоящее время активно ведутся опытно - экспериментальные работы по внедрению инновационной дорожной техники, такие как:
– технология армирования асфальтобетона полимерными добавками PRPLAST ;
– стабилизация грунтов с немецкой добавкой "КИНПРО НАНО-СИСТЕМ";
– использование Тринидадского асфальтита для повышения качества и долговечности асфальтобетона ");
– представляет практический интерес использование в дорожном строительстве армогрунтовых конструкций на слабых основаниях, с геосетками и георешетками типа "Тенсар", "Славрос" и "Гекса".
Внедрение новых технологий на ДСУ-2 потребовало принципиально поднять качество дорожных работ и организовать производство современных дорожно-строительных материалов для их осуществления – кубовидных щебней, активированного минерального порошка и катионных битумных эмульсий.
На ДСУ-2 в свое время была создана и укомплектована современным оборудованием лаборатория контроля качества материалов и дорожных работ. В последние годы создана современная производственная база: запущены в эксплуатацию новые производственные мощности улучшенных по качеству дорожно-строительных материалов для дорожной отрасли.
В современном мире просто невозможно себе представить проведение дорожно-строительных работ и ремонт других видов работ без специальной техники.
Благодаря применению самых инновационных технологий дорожно-строительная техника отличается высоким уровнем надежности и износостойкости деталей, что обеспечивает более высокую производительность машин и механизмов.
На сегодняшний день в арсенале ДСУ-2 достаточно много различной специализированной техники, в частности, достаточно много машин и механизмов, которые используются при дорожно-строительных работах, при ремонте дорог и при проведении работ по санации.
Главным критерием нового совершенствованного оборудования является: качество, комфорт, и безопасность.
Специализированная техника ДСУ-2 представлена в таблице 2.3.1.
До появления на ДСУ-2 дорожного совершенствованного спецоборудования все дорожно-строительные работы, в том числе, например замена или ремонт асфальтобетонного покрытия, сопровождались оглушительным шумом молотков и передвижного компрессора. Современные технологии, применяемые сегодня позволяют навсегда забыть о подобных архаичных вариантах дорожно-ремонтных и дорожно-строительных работ.
Использование машин строительного и дорожно-строительного назначения, заменяет дорогостоящий ручной труд, существенно сокращает время выполнения любой операции.
Таблица 2.3.1
Специализированная техника ОАО «ДСУ-2»
| Наименование машин и механизмов | Масса Кг. | Двигатель гидравлика | V ковша, куб.м. , грузоподъемность |
| ЭО-33211 | 18000 | ЯМЗ-236,псм | 0,85-1,05 |
| ЭО-5126 | 32000 | ЯМЗ-238,псм | 1,45 |
| ЕТ-26-20 | 27000 | ЯМЗ-236 | 1,25 |
| ЕК-12-00 | 12000 | Д-243,псм | 0,65 |
| Hyundai R140W-7 | 13000 | Cummins B3,9-C | 0,58 |
| Daewoo Solar 3010 LC-V | 29600 | DE08TIS | 1,45 |
Значительно расширить функциональные возможности всех этих машин помогают специализированные сменные навесные конструкции. Сменное навесное оборудование, значительно сокращает время работы, многократно увеличивает при этом темпы производительности. Яркой и наглядной иллюстрацией этого тезиса служат навесные механизмы, которые всего лишь за несколько минут переместят значительного веса и габаритов груз, выкапывают необходимых размеров ямы и нужной длены траншеи для прокладки труб и т. д.
В последние годы на ДСУ-2 создана современная производственная база:
- запущены в эксплуатацию новые производственные мощности, улучшенных по качеству дорожно-строительных материалов;
- налажено производство локальных установок для подготовки щебня и битума.
Повышение эффективности и конкурентоспособности строительного предприятия и его продукции и услуг в новых условиях хозяйствования является основным направлением развития предприятия, обеспечивающим возможность ускорения применения на практике достижений НТП, т.е. инноваций. Эффект максимального воздействия результатов инновационной деятельности на воспроизводство заключается в том, что их научная, организационная и социально-экономическая составляющие проявляют себя комплексно, согласованно. Причем, если научно-организационная составляющая связана с созданием предпосылок для реструктуризации производства (и управления), то социально - экономическая - предопределяет процесс изменения роли личности, мотивации и стимулирования труда. Направления инновационной деятельности предприятий зависят от многих факторов: типов разработок, их масштабов, организационных возможностей предприятий. При этом приоритетными для «Дорожно-строительного управления № -2» должны быть прикладные исследования и разработки, проводимые в крупных объединениях, научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро, а также на отдельных предприятиях.
Для осуществления выбора приоритетных направлений активизации инновационной деятельности в ДСУ-2 необходимо определение проблем, связанных с поиском цели, которая соответствует возможностям и условиям функционирования конкретного строительного предприятия, для чего необходимо учитывать:
- особенности строительного производства в конкретном регионе;
- влияние макро- и микроэкономической среды;
- внутрипроизводственные отношения как результат работы системы управления;
- взаимодействие участников инновационных процессов в пространстве и во времени.
На основании такого подхода можно выделить приоритетные цели развития предприятия, на основе которых прогнозировать направления активизации инновационной деятельности. Отбор проблем, связанных с реальным состоянием строительного предприятия, отражается системой критериев, обеспечивающих их минимизацию на данный период времени, к которым относятся, прежде всего, минимизация инвестиционных вложений, обеспечение эффективности использования финансовых ресурсов, направляемых на инновационную деятельность. Для этого необходимо, чтобы проблемы ДСУ-2 решались инновационным путем с высокой эффективностью этого решения, а также инновационная проблема должна быть ориентирована на удовлетворение спроса в строительной продукции, повышение ее конкурентоспособности и конкурентоспособности предприятия в целом, что должно проводиться при наличии ресурсной и финансовой базы, необходимой для решения проблемы. Все основные направления активизации инновационной деятельности можно условно разделить на фондоемкие и фондосберегающие, которые имеют различные сферы реализации: научно-техническую, организационно-экономическую, социально-психологическую. Наиболее приоритетными направлениями по активизации инновационной деятельности в научно-технической сфере являются: