Экономика и управление производством на железной дороге (стр. 4 из 6)

Таблица 2

Объем работ по развитию железнодорожного транспорта

Основные мероприятия	Всего 2001-2010гг.,	В том числе по годам:
		2001	2002	2003	2004	2005	2006-2010
Электровозы(ед.)	2827	151	177	25	253	283	1705
Тепловозы(ед.)	5793	50	280	382	445	561	4075
Грузовые вагоны(тыс.ед.)	351,2	10,7	17,9	22,0	25,0	40,9	234,7
Пассажирские вагоны(ед.)	12088	608	820	970	1090	1140	7460
Вагоны электропоездов(ед.)	10180	770	974	1012	182	1154	5088
Вагоны дизель-поездов(ед.)	2396	64	102	160	221	316	1533
Путевые машины и моторный рельсовый транспорт(ед.)	3374	233	213	228	248	324	2128
Новые железнодорожные линии(км.)	1170	65	140	320	-	-	645
Дополнительные главные пути(км.)	435	-	-	4	38	132	261
Электрификация железнодорожных линий(км.)	7638	736	1326	525	1083	524	3444
Устройств автоблокировки (км.)	18935	2020	2030	1995	1590	1800	9500
Строительство диспетчерской централизации(км.)	22275	2129	2592	2636	2014	1904	11000

Основным источником формирования программы модернизации и развитию железнодорожного транспорта являются внебюджетные средства (собственные средства ОАО «РЖД» и привлеченные средства), которые составляют с учетом затрат на НИОКР около 1543,7 млрд руб., или 93,8% в том числе: собственные средства ОАО «РЖД» - 1323,7 млрд руб.(83,3%) и привлеченные средства – 222,0 млрд руб. (14,4%). Средства федерального бюджета составляют 1,3 млрд руб., или 0,08%.

4.ФОРМИРОВАНИЯ ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИИ ОАО «РЖД»

Формирование источников финансирования инвестиций в развитие ОАО «РЖД» должно обеспечивать получение необходимых инвестиционных ресурсов (включая собственные, бюджетные и привлеченные средства)для достижения наилучших результатов работы компании. К числу основных показателей, учитываемых при решении поставленной задачи оптимизации, следует отнести: уровень потребных капитальных вложений в развитие кампании; первоначальную и остаточную стоимость основных фондов и их структуру; размер эксплуатационных расходов; балансовую и чистую (нераспределенную) прибыль; величину начисляемых ежегодно и накопленных за весь период эксплуатации амортизационных отчислений, способ их начисления; уровень реинвестирования прибыли в развитие материально-технической базы компании; величину налоговых платежей и прибыли. В общем виде схема взаимосвязей между приведенными показателями представлена на СХЕМЕ 2. Наряду с действием внутренних (в рамках компании) факторов на формирование инвестиционной политики компании следует учитывать влияние и внешних. К ним относятся:

1. действующая законодательная, нормативная и методическая база, определяющая налоговую, амортизационную и инвестиционную политику государства и ОАО «РЖД»;

2. уровень технического прогресса в стране;

3. действующая система льгот (в том числе налоговых) и сферы ее применения, а также степень налоговой поддержки инвестиционной деятельности ОАО «РЖД»;

4. ценовая политика государств, уровень инфляции в стране;

СХЕМА 2

Взаимосвязь между показателями, учитываемыми при оптимизации источников финансирования капитальных вложений

5. тарифная и маркетинговая политика других видов транспорта, конкурирующих с железнодорожным в обеспечении перевозок грузов и пассажиров;

6. наличие средств бюджетов всех уровней для финансирования инвестиционных программ развития компании;

7. стоимость и условия предоставления кредитных ресурсов при их инвестировании в развитие компании.

Отмеченные факторы определяют эффективность инвестиционной деятельности компании и необходимые масштабы привлечения собственных и заемных ресурсов. Определение необходимого финансирования инвестиций на перспективный период за счет собственных источников предполагает, что общий объем потребленных инвестиций уже определен инвестиционной программой развития ОАО «РЖД».

При формировании источников финансирования инвестиций в развитие ОАО «РЖД» на перспективный период целесообразно сначала осуществлять прогнозирование инвестиционной деятельности компании на начало ( ) и на конец ( ) года по n годам периода прогнозирования инвестиционной деятельности компании. В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 27.02.2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», положением по бухгалтерскому учету «учет основных средств» ПБУ 6-01 первоначальной стоимостью основных средств, внесенных в уставной капитал ОАО «РЖД», устанавливается их остаточная стоимость по данным бухгалтерского учета основных средств, которые числились на балансах организации железнодорожного транспорта до их исключения из единого государственного реестра юридических лиц.

В случае если переоценка основных средств по состоянию на начало N-года ( ) не планируется, стоимость основных средств может быть принята на уровне отчетной стоимости на конец предыдущего года, то есть:

(1)

Если же планируется проведение переоценки по состоянию на начало – года, то стоимость основных средств на конец года корректируется на прогнозируемый индекс переоценки:

, (2)

где и - первоначальная (восстановительная) стоимость основных средств железнодорожного транспорта соответственно на начало N-года и на конец (N-1)-го года прогнозного года; - индекс повышения (снижения) стоимости основных фондов в году за счет переоценки.

Первоначальную (восстановительную) стоимость основных средств компании по годам периода прогнозирования на конец года можно определить исходя из следующего уравнения:

= (3)

где -объем выбытия (списания и передачи) основных средств отрасли в

n-м году прогнозного периода; -поступление основных средств в результате как осуществления капитальных вложений, так и передачи основных средств в n-м году прогнозируемого периода.

Определение объемов выбытия основных средств отрасли по годам периода прогнозирования ( ) предполагает, что выбытие основных фондов по ветхости и износу (как фактическому, так и моральному), а следовательно, и адекватные ему капитальные вложения формируют исходя из следующего:

1. текущего выбытия основных фондов по ветхости и износу на действующих предприятиях и объектах, размеры которого зависят от величины наличных основных фондов и нормативных сроков полезного использования отдельных объектов основных средств( );

2. частичной ликвидации основных фондов на предприятиях, где осуществляется их реконструкция и техническое перевооружение, а также выбытия основных фондов по устаревшим и целиком ликвидируемых объектам и предприятиям ( );

3. уменьшения вылечены фондов вследствие их передачи внутри отрасли или на баланс предприятий других отраслей и ведомств ( );

4. выбытия фондов в результате аварий, крушений и других негативных явлений ( ).

Общий объем выбытия основных в n-м году периода прогнозирования может быть определен по следующей формуле:

= + + + (4)

Срок полезного использования вновь принимаемых к учету компаний объектов основных средств должен устанавливаться в соответствии с «Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы», утвержденной постановлением Правительства РФ от 01.01ю2002 г. №1, а также распоряжением ОАО «РЖД» от 27.01.2004г. №180р.

Расчет размеров поступления основных средств (W) на баланс железных дорог в n-м году периода прогнозирования осуществляется на основе данных о вводимых основных средствах в результате осуществления капитальных вложений (W ) данного года и предшествующих периодов, а также основных средств, передаваемых на баланс отрасли ( ):

= W + = W + W = W (1+ ), (5)