Описание экономики центрально-черноземного района (стр. 3 из 3)

Обширные площади заняты картофелем и овощами, выращиваемыми повсюду. Картофель используется здесь не только в качестве пищевого продукта, но идет на корм скоту и для переработки на крахмал и спирт.

Во всех областях Центрально-Черноземного большое развитие получило садоводство. По площади садово-ягодных насаждений район занимает в РФ третье место.

Одной из особенностей сельского хозяйства Центрально-Черноземного района было слабое развитие животноводства из-за высокой распаханности земель. Здесь мало сенокосов и пастбищ, а в земледелии преобладали продовольственные культуры, мало сеялось кормовой и сахарной свеклы. Проведенная перестройка структуры земледелия, расширение посевов сахарной свеклы, подсолнечника, кукурузы и сеянных трав позволили укрепить кормовую базу животноводства. В связи с этим поголовье крупного рогатого скота в районе увеличилось намного больше, чем в целом по стране. На 100 га сельскохозяйственных угодий производится животноводческой продукции почти в 2 раза, а на душу населения – на 30 – 40% больше, чем в среднем по стране.

Центрально-Черноземный район является одним из основных производителей товарного зерна и крупяных культур, которые в больших количествах вывозятся в другие регионы страны. Укрепление и углубление этой специализации района в общероссийском территориальном разделении труда составляет главную задачу перспективного развития земледелия и животноводства.

Транспорт и экономические связи Центрально-Черноземного района имеют свои особенности. Хотя существует развитая сеть железных и грунтовых дорог, здесь мало автодорог с твердым покрытием, особенно соединяющие сахарные заводы со свекловичными плантациями, что осложняет перевозки сахарной свеклы в осеннюю пору.

Общая конфигурация дорог – сетчатая, сложившаяся в основном еще до революции 1917 г. и дополненная позднее. Основные межрайонные экономические связи осуществляются по магистралям меридианального направления. Дороги почти полностью электрифицированы. Основными грузами во внутренних перевозках на железных дорогах являются руды и

флюсы, идущие на металлургические заводы Липецка, и вывозимые оттуда металл, строительные материалы, техническое оборудование, машины и ряд других промышленных товаров. Во внутренних перевозках значительную роль играет автомобильный транспорт.

В межрайонном грузообороте ввоз грузов в 1,5 превышает вывоз. В большом количестве завозится топливо и уголь – из Донбасса и частично из Подмосковного бассейна; нефтепродукты – из Поволжья; круглый лес и пиломатериалы – из Волго-Вятского района и с Урала. Основные вывозимые из района грузы: сельскохозяйственные продукты, железная руда, чугун и сталь. Широкий ассортимент грузов в межрайонных перевозках характеризует разносторонность и возрастающую роль района в общественном территориальном разделении труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наиболее актуальными экономическими проблемами района является сохранение уникального земельного фонда, решение задач рационального использования водных ресурсов, создание на современной технологической базе высокоэффективных производств с комплексной и глубокой переработкой минерального и сельскохозяйственного сырья.

Так, горнодобывающая отрасль должна приступить к реальной крупномасштабной рекультивации земельных угодий, пострадавших при открытом способе добычи. Одновременно должно быть до предела ограничено изъятие из хозяйственного оборота для нужд промышленности угодий, пригодных для сельскохозяйственного производства. В этой же отрасли должны эффективно решаться задачи повышения комплексности использования минерального сырья и утилизации отходов.

Исключительно важными для района являются мероприятия по сохранению водных ресурсов от нерационального использования и от загрязнения промышленными, бытовыми сельскохозяйственными стоками. Особое внимание при этом следует уделять внедрению водосберегающих технологий, оборотного водоснабжения, созданию технологических водопроводных сетей, снижению потерь в системах водоснабжения, охране малых рек.

В решении экологических проблем важное значение имеет концентрация промышленности в крупных городах, более полная реализация экономического и социального потенциала малых городов и населенных пунктов.

В перспективе ведущими отраслями промышленного сектора экономики будут машиностроение, ядерная энергетика, электрометаллургия. В машиностроении приоритет в большей мере следует отдавать наукоемким отраслям – приборостроению, электронике, атомному машиностроению.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Видяпин В.И., Степанов М.В. Экономическая география России: – М.: ИНФРА-М, 2000. – 533 с.

2. Гладкий Ю.Н., Доброснок В.А., Семенов С.П. Социально – экономическая география России. – М.: Гардарика, 2000. – 752 с.

3. Кистанов В.В., Копылов И.В. Региональная экономика России. – М.: Финансы и статистика, 2004г. – 362 с.

4. Кузнецова Н.Ч. Региональная экономика. – Ростов н/Д: Феникс, 2001 – 370с.

5. Лагутенко Б.Т. Справочник по экономической географии России. – М.: Юрист, 2001. – 315с.

6. Морозова Т.Г., Победина М.П., Поляк Г.Б. и др. Региональная экономика. – М.: ЮНИТИ, 2000. - 472 с.

7. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 572 с.

8. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С., Исляев Р.А. Регионоведение. – М.: ЮНИТИ, 2000. – 424с.

9. Родионова И.А. Экономическая география и региональная экономика. – М.: Московский лицей, 2002. – 288с.

10. Степанов М.В. Региональная экономика. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 463 с.