Экономика автомобильного транспорта (стр. 1 из 7)
Министерство науки и образования РФ
Саратовский государственный технический университет
Кафедра "Экономика и управление на автотранспорте"
КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ:
"Экономика автомобильного транспорта"
Выполнила:
Проверила:
Саратов
2008
Содержание
II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса
1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н
2. Характеристики автобуса Икарус-280
III. Производственная программа ТЭП работы ПС
1. Производственная программа для грузовых автомобилей
2. Производственная программа для автобуса
IV.Производственная программа по всему парку автомобилей за год
V. Определение себестоимости перевозок
VI.Определение доходов от автомобильных перевозок
VII. Расчет и распределение прибыли АТП
VIII. Определение уровня производительности труда
IX. Построение характеристических графиков
X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП
1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)
2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий
На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.
В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.
I. Исходные данные
| Вариант | Грузовые перевозки (грузовые бортовые автомобили общего назначения, седельные тягачи, автомобили-самосвалы из НИИАТ) | |||||||||||
| № 6 | Асп | lср1 | lср2 | lср3 | lср4 | Тн | αв | β | yQ1 | yQ1 | yQ1 | yQ1 |
| 94 | 138,14 | 25,81 | 110,31 | 103,22 | 10,0 | 0,66 | 0,80 | 30 | 32 | 14 | 24 | |
| Пассажирские перевозки (автобусы среднего и большого класса из НИИАТ) | ||||||||||||
| Асп | lсп | Тн | αв | β | γн | ηсм | Vэ | |||||
| 88 | 6,44 | 9,00 | 0,74 | 0,58 | 0,44 | 1,48 | 26,15 | |||||
Таблица 1 - Исходные данные
| № | Наименование показателя | Условное обозначение | Величина показателя | |
| грузовые перевозки | пассажирские перевозки | |||
| 1 | Марка подвижного состава | - | УРАЛ 377н | ИКАРУС 280 |
| 2 | Среднесписочное количество автомобилей | Асп | 94 | 88 |
| Среднее расстояние перевозки (на 1 т груза),км | ||||
| 3 | 1 класса | lср1 | 138,14 | - |
| 4 | 2 класса | lср2 | 25,81 | - |
| 5 | 3 класса | lср3 | 110,31 | - |
| 6 | 4 класса | lср4 | 103,22 | - |
| 7 | Средняя длина ездки пассажира,км | lсп | - | 6,44 |
| 8 | Среднее время в наряде,час | Тн | 10 | 9 |
| 9 | Коэффициент выпуска автомобиля на линию | αв | 0,66 | 0,74 |
| 10 | Коэффициент использования пробега | β | 0,8 | 0,58 |
| Распределение объемов перевозок грузов по классам в % от общего | yQ | |||
| 11 | 1 класса | yQ1 | 32 | - |
| 12 | 2 класса | yQ2 | 30 | - |
| 13 | 3 класса | yQ3 | 14 | - |
| 14 | 4 класса | yQ4 | 24 | - |
| 15 | Коэффициент использования вместимости автомобиля | γн | - | 0,44 |
| 16 | Коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе | ηсм | - | 1,48 |
Таблица 2 - План перевозок грузов
| Наименование грузов | Марка атомобиля | Класс груза | Объем перевозок | Среднее расстояние перевозки, км | Грузооборот, тыс ткм | Способ погрузки/разгрузки | |
| % к общему объему | тыс. тонн | ||||||
| 1.Доска паркетная | УРАЛ 377н | I | 32 | 76747,52 | 138,14 | 6907287,04 | ручная |
| 2. Лестницы метал-кие | II | 30 | 71950,8 | 25,81 | 6475581,6 | ручная | |
| 3. Банки аккумулят. | III | 14 | 33577,04 | 110,31 | 3021938,08 | ручная | |
| 4.Газовые плиты | IV | 24 | 57560,64 | 103,22 | 5180465,28 | ручная | |
| Итого | 100 | 239836 | |||||
II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса
1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н
| Название характеристики | Значение |
| 1.Грузоподъемность | 7,5т |
| 2.Тип кузова | деревянная платформа с 3 откидывающимися бортами |
| 3.Максимальная скорость, км/ч | 75 |
| 4.Количество шин | 6+1 |
| 5.Размер шин | 1100*400-533 |
| 6.Марка топлива | бензин А-76 или АИ-93 |
| 7.Система охлаждения | антифриз, вода |
| 8.Смазки | М-8Б1 или М-8В1 |
| 9.Воздушный фильтр | 0,6-масло для двигателя |
| 10.Амортизатор | масло веретенное АУ |
2. Характеристики автобуса Икарус-280
Городской автобус особо большого класса (сочлененный). Выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР). Кузов- несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, трехрядная планировка сидений.
| Название характеристики | Значение |
| 1.Общая вместимость | 115 |
| 2.Число мест для сидения | 37 |
| 3.Вместимость в часы пик | 162 |
| 4.Габариты автомобиля | |
| 5.Количество шин | 8 |
| 6.Размер шины тягача | 11,00-20 |
| 7.Марка топлива | дизельное |
| 8.Симтема охлаждения | ТОСОЛ А-40 |
| 9.Смазки | з.М8 или М8ГФл.М10В или М10ГФЛ |
| 10.Гидроусилитель | Р |
| 11.Омыватель стекол | НИИСС-4 |
III. Производственная программа ТЭП работы ПС
1. Производственная программа для грузовых автомобилей
1.Среднее расстояние перевозки 1т груза, км
(1)
,где lсрi– среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса
yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %
2.Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)
(2)
,где yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %
γi– коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза
3. Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)
(3)
,где yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %
γi– коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза
lсрi– среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса
4. Средняя длина груженой ездки, км
(4)
,где lср - среднее расстояние перевозки 1т груза
γст - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)
γдин - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)
5. Количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля, ед.
(5)
где Тн - время в наряде, час
β - коэффициент использования пробега
tпр - время простоя под погрузкой/разгрузкой за ездку по нормативам
vt - техническая скорость, км/час - выбирается в соответствии с типом подвижного состава, условиями эксплуатации, ездки:
1)lге<50км – город - q<7т –vt= 25 км/час
q>7т - vt= 24 км/час
2) lге>50км – пригород, межгород - vt= 37 км/час
6. Среднесуточный пробег, км
(6)
,где lге - средняя длина груженой ездки
β - коэффициент использования пробега
z - количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля
7. Объем перевозок, т
(7)
где q – грузоподъемность
γст - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)
z - количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля
8. Грузооборот, ткм
(8)
где Qсут - объем перевозок, т
lср - среднее расстояние перевозки 1т груза
2. Производственная программа для автобуса
1. Среднесуточный пробег 1 автомобиля, км