Экономика автомобильного транспорта (стр. 6 из 7)

η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

где q – общая вместимость автобуса

γ_н- коэффициент использования вместимости автомобиля

η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

z_p – среднее количество рейсов

Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс∙км

где Q_сут– количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом

l_сп– средняя длина ездки пассажира

Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни

где А_сп– среднесписочное количество автомобилей

Д_к =365– количество дней в году

Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни

где АД_к – автомобиле-дни пребывания на предприятии

α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

Автомобиле-часы работы на линии, а-ч

где АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации

Т_н– среднее время в наряде

Количество ездок с грузом (рейсов автобусов) в год, ед.

где АД_э- автомобиле-дни в эксплуатации

z – среднее число ездок (рейсов) за сутки

Общий пробег, км

где АД_э- автомобиле-дни в эксплуатации

L_cc – среднесуточный пробег 1 автомобиля

Пробег с грузом, км

где L_общ – общий пробег

β - коэффициент использования пробега

Объем перевозок грузов/пассажиров в год

где АД_э- автомобиле-дни в эксплуатации

Q_сут- объем перевозок(т) или количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)

Грузо- или пассажирооборот

где АД_э- автомобиле-дни в эксплуатации

Р_сут– грузооборот или пассажирооборот за сутки

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

где

-эксплуатационная скорость автомобиля

γ=γ_дин – для грузовых автомобилей

γ=γ_н- для автобусов

Название статьи постоянных затрат	Автобус
Заработная плата	1,56
Накладные расходы	0,01
Социальные отчисления	0,43
Всего	2

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

Название статьи переменных затрат	Автобус
Затраты на топливо	1,65
Затраты на смазочные материалы	0,3
Затраты на восстановление и износ шин	0,03
Затраты на ТО и ТР ПС	0,22
Затраты на амортизационные отчисления	0,43
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	0,48
Всего	3,11

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

Название статьи переменных затрат	Автобус
Затраты на топливо	4,42
Затраты на смазочные материалы	0,77
Затраты на восстановление и износ шин	0,08
Затраты на ТО и ТР ПС	0,61
Затраты на амортизационные отчисления	1,16
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	1,28
Всего	8,23

Название статьи постоянных затрат	Автобус
Заработная плата	0,15
Накладные расходы	0,001
Социальные отчисления	0,04
Всего	0,191

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

Для автобусов

Где Т_п=8руб.– тариф за перевозку 1 пассажира в городе

Q_п- объем перевозок пассажиров

Расчет средней доходной ставки, руб/10ткм или руб/10пасскм

Где Д – валовый доход за транспортную работу, руб.

Р_год– годовой грузооборот либо пассажирооборот

Сумма прибыли АТП от перевозок представляет собой балансовую прибыль и прибыль в распоряжении предприятия.

Где Д – валовый доход предприятия

∑S – сумма затрат

Где С’ – затраты

Р_год – грузооборот за год (пассажирооборот)

Натуральный метод определения производительности труда

Стоимостной метод: производительность труда рассчитывается в рублях валового дохода

где N_c – среднесписочное количество работающих в АТП, чел.

N_c=596

N_вод=552, где

1,05 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время и предрейсовый осмотр.

Ч_то-2=0 – часы участия водителя в ТО-2

ФРВ=1860 - годовой фонд рабочего времени.

N_рем=0,32*А_сп=25

Штатное расписание – примерный перечень должностей

Функция, отдел	Количество сотрудников ИТР для автобусов
1.Общее руководство	2
2. Технико-эксплуатационное планирование	2
3. Организация труда и заработной платы	1
4.Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	2
5.Материально-техническое снабжение	3
6.Комплектация и подготовка кадров	1
7.Делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
8.Эксплуатационная служба	2
9.Техническая служба	5
Итого ИТР	19

После завершения расчетов экономической эффективности по каждому мероприятию все данные обобщают и сводят в таблицы:

Таблица 14 - Экономический эффект от внедрения мероприятия

Мероприятия	Технико-эксплуатационные показатели	Значения ТЭП			Экономический эффект
Мероприятия	Технико-эксплуатационные показатели	Ед. из-мер.	до	после	Экономический эффект
1. Уменьнение количества ПС	А_сп	шт.	88	79	28873145 руб.
2. Совершенствование оплаты труда и премирования работников	γ	-	γ=0.44	γ=0.5	28873145 руб.

Таблица 15 - Изменение структуры себестоимости от внедрения отдельных мероприятий. Планы повышения эффективности производства

Наименование статей расходов	На 10 ткм, руб.					На 1 руб дохода
	до		после		% изм-я	до		после		% изм-я
	руб.	%	руб.	%	% изм-я	руб.	%	руб.	%	% изм-я
Переменные затраты	3,98	63	3,11	61	22	0,29	63	8,23	98	27
1.Топливо	1,9	6	1,65	32	0,13	0,03	6	4,42	52	146
2.Смазочно-эксплуатационные материалы	0,4	30	0,3	6	25	0,15	30	0,77	9	4
3.Износ и ремонт шин	0,04	0,6	0,03	0,58	25	0,003	0,6	0,08	1	26
4.ТО и ТР ПС	0,33	5	0,22	4	33	0,02	5	0,61	7	29,5
5.Амортизация
а) на полное восстановление	0,62	10	0,43	8	30	0,04	10	1,61	19	39,25
б) капитальный ремонт	0,69	11	0,48	9	30	0,05	11	1,28	15	24,6
II.Постоянные затраты	2,29	27	2	91	12	0,191	27	0,191	2	0
1.ЗП водителей с начислениями	1,77	28	1,56	31	12	0,15	28	0,15	2	0
2.Социальные начисления	0,5	0,3	0,43	8	7	0,001	0,3	0,001	0,01	0
3.Накладные расходы	0,02	8	0,01	0,2	50	0,04	8	0,04	0,47	0
Итого:	6,27	100	5,11	100	0,481	100	8,421	100

Таблица 16 - Анализ изменения показателей работы АТП в результате внедрения мероприятий по повышению эффективности производства