- исходя из цен конкурентов;
- исходя из потребительской стоимости товара/услуги;
- исходя из затрат на производство и реализацию товара/услуги (калькуляционный подход).
Однако при любом подходе целесообразно использовать как ориентир последний метод, так как цена должна обеспечить покрытие всех затрат и сверх того получения прибыли. Если рассчитанная цена будет выше сложившейся на рынке или определенной другим методом, то надо искать пути снижения затрат или отказаться от производства данного вида продукта или услуги.
Расчет цен, объема реализации и выручки транспортного предприятия «ВИРАЖ» приведен в таблице 8.
9.Планирование финансовых результатов
Все субъекты малого предпринимательства на автомобильном транспорте можно разделить на 2 группы:
1. предприятия и индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги по перевозке грузов и пассажиров и имеющие при этом не более 20 автомобилей. Сюда же входят предприятия и индивидуальные предприниматели, выполняющие услуги по ремонту, техническому обслуживанию и мойке автотранспортных средств;
2. малые автотранспортные предприятия, выполняющие перевозки пассажиров и грузов и имеющие в своем составе более 20 автомобилей.
Субъекты малого бизнеса, входящие в первую группу, могут быть налогоплательщиками единого налога на вмененный доход.
ООО «ВИРАЖ» относится к первой группе и будет плательщиком единого налога на вмененный доход.
Единый налог на вмененный доход заменяет такие налоги, как налог на прибыль организаций, налог на добавленную стоимость, налог с продаж, налог на имущество предприятий, единый социальный налог. Остальные налоги подлежат уплате на общих основаниях. Кроме того, плательщики единого налога на вмененный доход должны перечислять и взносы на обязательное пенсионное страхование. Объектом налогообложения при переходе на оплату единого налога является вмененный доход.
Величина вмененного дохода рассчитывается по итогам каждого месяца по формуле:
ВД = БД * П * К1 * К2 *К3, (1)
где ВД – вмененный доход; БД – базовая доходность на единицу физического показателя; П – количество единиц физического показателя; К1 – коэффициент, учитывающий кадастровую оценку земли по месту осуществления предпринимательской деятельности; К2 – коэффициент, учитывающий сезонность, время работы и прочие особенности предпринимательской деятельности; К3 – коэффициент-дефлятор, отражающий изменение цен на товары и услуги в России (значение данного коэффициента подлежат обязательному опубликованию).
Транспортный налог = 91,5 тыс.руб.
ВД = 6000*15*1*1,104 = 99360 рублей в месяц;
ВД = 298080 рублей за 3 месяца;
ЕНВД = 298080*15% = 44 712 рублей – за 1 квартал;
ЕНВД = 178848 рублей – за 4 квартала.
ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ ООО «ВИРАЖ»
Налогооблагаемая прибыль = 9423,38 тыс.руб.
Чистая прибыль = 9153,1 тыс.руб.
10.Оценка эффективности проекта
Оценка эффективности инвестиционного проекта – очень сложный процесс, т.к.к основная часть оценок – прогнозные, для их более точного определения необходима детальная проработка проекта, анализ факторов, влияющих на их величину, необходимость учесть инфляцию, риск, временные характеристики.
Чистая прибыль первого года работы транспортного предприятия «ВИРАЖ» – ЧП1 = 9153,1 тыс.руб.
Т = 1 год;
Т – количество лет действия проекта;
К = 4841 тыс.руб.
К – сумма инвестиций, необходимая для реализации проекта;
ЧД = 9153,1-4841=4312,1 тыс.руб.
ИД – индекс доходности – показатель эффективности инвестиций, количество рублей прибыли, полученной на 1 рубль вложенных инвестиций.
ИД = 9153,1/4841=1,9 руб./руб.
Ток – срок окупаемости – число лет, необходимых для того, чтобы чистая прибыль сравнялась с величиной инвестиций:
Ток = 4841/9153,1=5,5 месяцев
Целью моего проекта было технико-экономическое обоснование организации предприятия сферы сервиса. Я взяла автотранспортное предприятия, осуществляющее пассажирские перевозки. ООО «ВИРАЖ», мое автотранспортное предприятие, осуществляет пассажирские перевозки по маршрутам: Выборг–Санкт-Петербург, Выборг–Москва, Выборг–Финляндия. Также транспортное предприятие «Вираж» предоставляет автобусы на заказ для какого-либо мероприятия. Услугами нашей транспортной компании могут пользоваться все: от мала до велика. Преимуществами ООО «Вираж» перед другими транспортными компаниями города Выборга являются не высокие цены на заказ автобусов и осуществление шоп-туров в города Финляндии, чего не могут предложить другие транспортные компании.
Для организации данного предприятия не потребовалось больших вложений, т.к. подобралась хорошая команда учредителей. 3 учредители вместо денежной суммы внесли по 4 автобуса, 1 учредитель предоставил помещение для гаража, а остальные вложили деньги. Вложенные средства пошли на закупку недостающих 3 автобусов, на аренду офиса, его обустройства, на топливо, рекламу и пр.
Предприятие «ВИРАЖ» взяло недостающие средства в кредит со сроком на 1 год и 15% годовых.
За 1 год работы транспортного предприятия «ВИРАЖ» чистая прибыль составила 9153,1 тыс.руб. и планирует увеличится за счет увеличения заказов автобусов.
Созданное транспортное предприятие «ВИРАЖ» более чем сообразно. Оно дало небольшое количество рабочих мест, открыло новые маршруты и возможности заказа автобуса для жителей города Выборга и прилежащих населенных пунктов, а также иностранных гостей. Также я считаю, что организация данного предприятия целесообразно, т.к. при таких условиях, описанных выше, оно окупилось за 5,5 месяцев.
1. Абалонин С.М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1999.– 57 с.
2. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие для студентов, обучающихся по специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии транспорта» / С.М. Абалонин. – М.: Академкнига, 2004. – 68 с.
3. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность. М.: Аспект Пресс, 2005. – 454 с.
4. Блинов А.О. Малое предпринимательство: организационно-правовые основы деятельности. М.: Ось-89, 2005. – 336 с.
5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. – СПб.: Питер, 2004. – 448 с.
6. Верзилин В.А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. – Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2001. – 256 с.
7. Волгин В.В. Автосервис: создание и сертификация: практ. пособие / В.В. Волгин. – М.: Дашков и Кш, 2004. – 342 с.
8. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебник практикум. М.: Финансы и статистика, 2005. – 455 с.
9. Грибов В.Д. Основы бизнеса. М.: Финансы и статистика, 2005. – 445 с.
10. Грузинов В. П., Грибов В. Д. «Экономика предприятия», 2006 – 454 с.
11. Домнина С.В., Толмаджева Т.А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 2001. – 21 с.
12. Ерохина Л.И., Башмачникова Е.В. Прогнозирование и планирование в сфере сервиса. М.: КНОРУС, 2004 – 463 с.
13. Ерохина Л.И., Башмачникова Е.В. Основы организации обслуживания населения на предприятиях сферы сервиса. Учебное пособие. – М.: МГУС, 2001. – 144 с.
14. Зачесов В.П. Технология и организация перевозок на транспорте: Учеб. пособие / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. – Новосибирск: Сиб. соглашение, 2004. – 354 с.
15. Защита прав потребителя: Законодат. акты, правила обслуживания, практ. советы, образцы док. для обращ. в суд. – М.: Цитадель: 2001. – 35 с.
16. Карасев Е.Н. Организация услуг в автомобильном сервисе: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Сервис» / Е.Н. Карасев – Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2004. – 244 с.
17. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина – М.: Акад. Проект, 2004. – 122 с.
18. Комментарий к Налоговому кодексу Российской Федерации. М.: ЗАО Редакция журнала «Главбух», 2002. – 400 с.
19. Корчагин В.А. и др. Маркетинг на автотранспорте / Под редакцией В.И. Сорокина, В.А. Корчагина. Липецк, 2006. – 228 с.
20. Левитина И.Ю. Экономика сферы сервиса. – СПб: СПбГУСЭ, 2006.
21. Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. – 36 с.
22. Регулирование транспортной деятельности / Под ред. Г.А. Кононовой. СПб., 2005. – 90 с.
23. Сфера услуг: Проблемы и перспективы развития / под ред. акад. Ю.П. Свириденко: М., 2001. – 434 с.
24. Хаксевер К., Рендер Б. и др. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика. СПб.: Питер, 2002. – 456 с.
25. Экономика предприятия. Ростов н/Д: Феникс, 2002. – 416 с.
Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров
1. Общие положения
1.1. Настоящее Положение определяет основные требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами на территории Российской Федерации.
1.2. В Положении используются следующие основные понятия и термины:
1.2.1. «Автобус» — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров, с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8;
1.2.2. «Автобусный маршрут» — установленный в процессе организации перевозок путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами;
1.2.3. «Вид автобусных перевозок» — характеристика автобусных перевозок по следующим основным признакам:
1.2.3.1. Регулярность осуществления:
- регулярные (перевозки, осуществляемые с определенной периодичностью по установленному маршруту с посадкой и высадкой пассажиров на предусмотренных маршрутом остановках);
- разовые (единичные перевозки по маршруту, определяемому заказчиком: юридическим или физическим лицом);