Наличие диагностических средств позволяет улучшить организацию технического обслуживания и ремонта, более точно и конкретно определить объем ремонтных и профилактических работ, уменьшить потери рабочего времени. Информационное обеспечение этой системы позволяет дифференцированно подойти к оценке технического состояния подвижного состава и определения объема работ по каждой его единице, атак же сформировать у обслуживающего персонала индивидуальное отношение к поддержанию его в работоспособном состоянии. Этому будет способствовать также создание подрядных бригад по отдельным видам технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).
Необходимо улучшить также техническое обслуживание подвижного состава на линиях, в том числе устранить неисправности на конечных пунктах, оказать аварийную помощь на маршрутах. Наличие станций технического обслуживания со средствами диагностирования на линиях, где подвижной состав, не заходя в депо, может быть подвергнут техническому осмотру, значительно сократить нулевые пробеги.
Одним их эффективных направлений технического прогресса в ремонтно-эксплуатационном обслуживании городского пассажирского транспорта являются специализация и концентрация ремонтного производства. Это означает постепенное преобразование депо и парков в чисто эксплуатационные подразделения, предназначенные лишь для хранения подвижного состава, выполнения его текущих ремонтов на основе замены неисправных агрегатов и ЕО. Одновременно обеспечивается централизация технических осмотров и ремонтов подвижного состава созданием специализированного производства с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, которое обеспечит значительное снижение потребности в ремонтных рабочих.
Важную пользу в научно-техническом прогрессе городского транспорта может сыграть организация в качестве головных опорных транспортных предприятий по внедрению новых технологических процессов, прогрессивного оборудования, передовых методов организации труда и управления.
Улучшить организацию труда водителей, диспетчеров и всего линейного персонала аварийных служб на линиях поможет внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ) городским транспортом, направленная на повышение регулярности и безопасности движения, а также на эффективную организацию управления движением.[9] Элементами автоматизированной системы диспетчерского управления являются устройство двухсторонней связи с подвижным составом и автоматические контрольные пункты. Эти устройства оборудуют двухсторонней связью между диспетчером и водителем, которая позволяет диспетчеру оперативно передавать необходимые указания водителю. Внедрение этой системы требует, в частности, совершенствования подготовки водителей, разработки методов оценки их профессиональных знаний и умений в условиях АСДУ, создания новых технических средств оперативной связи по контактной сети трамвая и троллейбуса, систем датчиков сбора информации о движении, а также автоматической записи информации нее считывания.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе была рассмотрена актуальная тема – совершенствование организации и нормирования труда на предприятиях городского пассажирского транспорта. В процессе работы были определены теоретические основы данной темы, а также рассмотрена организация труда на предприятиях городского пассажирского транспорта.
Для совершенствования организации и нормирования труда на предприятиях городского транспорта были предложены следующие мероприятия:
1. Проведение технического диагностирования подвижного состава;
2. Специализация и концентрация ремонтных работ, переход к индустриальным методам организации ремонтного производства;
3. Создание специализированного производства с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов;
4. Внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Бородина В.В. Нормирование труда. Учебно-практическое пособие. М.: ОАО «Издательский дом «городец»», 2005, 192 с.
2. Бычин Б.В., Малинин С.И., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда. Учебник для вузов./Под ред. Ю.Г. Одегова – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 464 с.
3. Гейц И.В. Рабочее время, как основа нормирования труда: Практическое пособие. – М.: Издательство «дело и Сервис», 2003, -208 с. (Б-ка журнала «Заработная плата. Расчеты. Учет. Налоги.» Выпуск 7)
4. Научная организация труда в городском хозяйстве / Э.Я. турчихин, Л.К. Зайзев, Ф.Г. Таги-Заде, и др. – М.: Стройиздат, 1989. – с.158
5. пашуто В.П. организация и нормирование труда на предприятиях/ В.П. Пашуто: Учеб. пособ. –Мн.: Новое знание, 2001.-с.291
6. Самойлова Д.С. городской транспорт / Д.С. Самойлова – М., 1983.
7. Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий / Л.О. Сатаева – М., 2001.
8. http://www.belarustoday.info/index.php?pid=9650
9. http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?IssueNum=11.02.2005&YearNum=5&Theme=7&Topic=15335
10. http://myitali.net.ru/6_.html
11. http://argentinainfo.info.ru/15_Transport.html
[1] Пашуто В.П. Организация и нормирование труда на предприятиях/ В.П. Пашуто: Учеб. пособ.-Мн.: Новое знание, 2001.-с.291
[2] Гейц И.В. Рабочее время, как основа нормирования труда: Практическое пособие. – М.: Издательство «дело и Сервис», 2003, -208 с. (Б-ка журнала «Заработная плата. Расчеты. Учет. Налоги.» Выпуск 7)
[3] Бычин Б.В., Малинин С.И., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда. Учебник для вузов./Под ред. Ю.Г. Одегова – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – с. 11-23.
[4] http://argentinainfo.net.ru/15 Transport.html
[5] Научная организация труда в городском хозяйстве/ Э.Я. Турчихин, Л.К. Зайзев, Ф.Г. Таги-Заде, и др. –М.: Стройиздат, 1989.-с.158
[6] Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий / Л.О. Сатаева – М.,2001.
[7] Самойлова Д.С. Городской транспорт / Д.С. Самойлова – М.,1983
[8] Научная организация труда в городском хозяйстве / Э.Я.Турчихин, Л.К.Зайзев, Ф.Г. Таги-Заде, и др. – М.: Стройиздат, 1989.-с.158
[9] http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?IssueNum=11.02.2005&YearNum=5&Theme=7&Topic=15335