Калькуляция себестоимости ТР
ЗАКЛЮЧЕНИЕЦелью курсовой работы являлось закрепление умений производить расчёты по техническому обслуживанию подвижного состава, численности ремонтных рабочих, затрат предприятия на выполнение производственной программы и калькуляций себестоимости текущего ремонта.
В ходе выполнения курсового проекта для достижения поставленной цели мы систематизировали полученные теоретические знания по курсу «Экономика отрасли», закрепили умения применения формул для расчетов, приобрели навыки работы со справочной литературой и нормативными документами.
Для снижения себестоимости затрат на выполнение текущего ремонта считаю целесообразно внедрять и совершенствовать новые технологии, автоматизировать производственные процессы, внедрять прогрессивные виды материалов, расширять специализацию. Специализировать предприятия т.к.
на специализированных предприятиях с массово - поточным производством себестоимость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, вырабатывающих эту же продукцию в небольших количествах.Также следует повышать производительность труда т.к.при этом сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.
В
СОДЕРЖАНИЕВведение 5-6
1. Расчет производительной программы по техническому 7-12
обслуживанию и ремонту подвижного состава
1.1 Расчет количества технических обслуживаний 7-8
подвижного состава
1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания 8-11
и текущего ремонта подвижного состава
2. Расчет численности ремонтных рабочих 13-15
2.1 Общая численность ремонтных рабочих 13
2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий 13-14
3. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной 15-33
программы по техническому обслуживанию и текущему
ремонту подвижного состава
3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 15-30
3.1.1 Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 16-17
3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 18-20
3.1.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 20-23
по всем видам воздействий
3.1.4 Расчет надбавок и доплат 23-27
3.1.5 Премии за выполнение и перевыполнение 27-29
количественных и качественных показателей
3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за 29
отработанное время
3.1.7 Отчисления на социальные нужды 29-30
3.2 Затраты на материалы 30-32
3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта 32
3.4 Затраты на выполнение производственной программы 32-33
предприятия по техническому обслуживанию и текущему
ремонту подвижного состава
4. Калькуляция полной себестоимости одного текущего ремонта 34-36
4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих занятых на 34
текущем ремонте
4.2 Доплаты и надбавки 34-35
4.3 Расчет премий за выполнение и перевыполнение 35
количественных и качественных показателей
4.4 Расчет общей заработной платы ремонтных рабочих 35
занятых на текущем ремонте
4.5 Отчисления на социальные нужды 35
4.6 Расчет заработной платы с учетом ЕСН 36
4.7 Расчет затрат на материалы по текущему ремонту 36
4.8 Расчет затрат на запасные части 36
4.9 Общая сумма затрат на текущий ремонт 36
Заключение 37
Библиография 38
Приложение Министерство сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации
Нолинский техникум механизации сельского хозяйства
Омутнинский филиал
Курсовой проект
по дисциплине «Экономика отрасли»
тема «Калькуляция себестоимости ТР»
Выполнил: студент группы А-41
Катаев Кирилл Александрович
Специальность:190604
техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Курсовой проект принял преподаватель:
Ткач Ирина Николаевна
Д
ата: О
ценка: П
одпись:Омутнинск 2010
В
ВВЕДЕНИЕТранспорт является важным связующим звеном, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной координации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную экономику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позволит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интересов края, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг, а значит, и в дополнительном поступлении налогов в казну, и негосударственных компаний-участников - получение дополнительного рынка сбыта и прибыли от перевозок.
Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.
Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность.
Автомобильный транспорт обслуживает более трёх миллионов предприятий различных форм собственности. В 2007 году автомобильный парк России насчитывал более тридцати миллионов единиц их них восемьдесят процентов легковых, грузовых и автобусов принадлежащих на праве собствен-
ности гражданам. Численность субъектов осуществляющих автотранспортную деятельность превысило триста семьдесят тысяч из них шестьдесят один процент это физические лица и тридцать девять процентов предприятия. Вклад автотранспорта в перевозке грузов составляет более восьмидесяти процентов а пассажиров около пятидесяти пяти процентов. Регулярными автомобилями перевозками охвачено тысяча триста городов и восемьдесят тысяч сельских населённых пунктов. Общее число автомобильных маршрутов протяженностью около двух миллионов километров превысило тридцать две тысячи из них тридцать процентов городские, сорок девять процентов пригородные,двадцать один процент междугородние и международные. Сфера применения автотранспорта это перевозка грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Проблема развития автотранспорта выражается в снижении трудоёмкости перевоза и повышении производительности труда.
Роль автотранспорта в работе производственного процесса страны выражается в следующем: производственно-экономические связи различны отраслей; размещения производственных сил по территории стран; технологию производства; социально-экономические и культурное развитие общества; обороноспособность страны. Преимущества автотранспорта проявляются в: высокой провозной способности, быстроте доставке, меньшей себестоимости на короткие расстояние, хороший маневренности, быстроте ввода в действиях. Автотранспорт также имеет и недостатки которые проявляются в: низких технико-экономических показателях чем у железной дороги и водного транспорта; низким уровнем производительности труда; высокой долей расходов на заработную плату водителя и ремонтно-обслуживающих рабочих себестоимости перевозок; высоких затратах на топливо; вредно воздействия на окружающую среду. Перспективы развития автомобильных перевозок выражается в следующем: возрастает доля автомобилей с предельной грузоподъемности, массовое применение автоперевозок, контейнерные перевозки. Решающим условием снижения себестоимости служит непрерывный технический прогресс. Внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных видов материалов позволяют значительно снизить себестоимость продукции.
Серьезным резервом снижения себестоимости продукции является расширение специализации и кооперирования. На специализированных предприятиях с массово-поточным производством себестоимость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, вырабатывающих эту же продукцию в небольших количествах. Развитие специализации требует установления и наиболее рациональных кооперированных связей между предприятиями.
Снижение себестоимости продукции обеспечивается прежде всего за сет повышения производительности труда. С ростом производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а следовательно, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.
Автотранспорт относиться к мобильному рыночному сектору рыночной экономики. Факторами повышения эффективности являются развитие его форм:
1. Концентрация производства, то есть процесс сосредоточения производства на более крупных автотранспортных предприятиях. Положительным эффектам является лучшее условие для эффективного использования подвижного состава и совершенствования управления перевозками. Его уровень можно определить средним размером предприятия, распределением общего объема от рослей между различными размерными группами предприятий. Экономическая эффективность концентрации выражается в улучшении технико-экономических показателей, росте производительности труда, снижении себестоимости и росте фонда отдачи; 2. Специализация, то есть форма разделения труда предполагающее разделение процесса производства на самостоятельные процессы. Его уровень определяется по числу самостоятельных предприятий отросли, доля специализации подвижного состава в общем выпуске автомобилей на линию;
3. Кооперирование, то есть установление связи между специализированными предприятиями;
4. Комбинирование, то есть соединение на одном предприятии производства относящихся к разным направлениям и отраслям промышленности. Его уровень определяется по доле побочной продукции в общем объеме выпуска продукции и числу рабочих занятых на комбинированных производствах.
Целью курсовой работы является закрепления умений производить расчёты по техническому обслуживанию подвижного состава, численности ремонтных рабочих, затрат предприятия на выполнение производственной программы и калькуляций себестоимости текущего ремонта.
Для достижения поставленной цели должны быть решены следующие задачи:
1. Систематизация полученных теоретических знаний по курсу «Экономика отрасли» ;
2. Закрепление умений применения формул для производства расчётов;
3. Приобретение навыков работы со справочной литературой и нормативными документами.
В
БИБЛИОГРАФИЯ1. Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986 год;
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. часть вторая (нормативная) для автомобилей КамАЗ, МАЗ – 5335, автобуса ЛАЗ – 4202;
3. Циркулярное письмо минавтотранспорта РСФСР от 6.12.1988. номер 91-ц. «нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов»;
4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 2007 год;
5. Письмо минавтотранса РСФСР номер 7-ц от 27.01.1987. «Об утверждении отраслевого положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке принятия отраслевого перечня работ на которых могут устанавливаться доплаты рабочим за условия труда в системе Минтранса РСФСР»;
6. Нормативы численности рабочих, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТ Госкомтруда СССР;
7. Трудовой кодекс Российской федерации 2009 года;
8. Инструкция по составу, учету и калькулированнию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта министерства транспорта Российской федерации. М., 1995;
9. Технологическое обслуживание и ремонт автомобилей В.М.Власов, С.В.Жанказиев 2007 год;
10. Экономика отрасли: Учебник для студентов среднего профессионального образования Профессиональное образование. Миронов М.Г., Загородников С.В. 2007 год.
В
2 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ2.1 Общая численность ремонтных рабочих
Расчитываем общую численность ремонтных рабочих (Nобщр.р.)
Nобщр.р. = ΣТто и тр / (ФРВ * η) , чел (17)
где:ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего(ч), в расчетах принимаем за 1800 часов
η – коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих, в расчетах принимаем: для ТО-1(1.05), ТО-2(1.06), ЕО(1.07), ТР(1.08)
Nобщр.р. = 120501.14 / (1800 * 1.07) = 72 чел
2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействия
Рассчитываем численность ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании номер два (Nто-2р.р.)
Nто-2р.р. = (Тавтто-2 + Тавтсо) / (ФРВ * η) , чел (18)
Nто-2р.р. = (9378.6 + 1041.76) / (1800 * 1.06) = 7 чел
Расчитываем численность ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании номер один (Nто-1р.р.)
Nто-1р.р. = Тавтто-1 / (ФРВ * η) , чел (19)
Nто-1р.р. = 6591.32 / (1800 * 1.05) = 3 чел
Расчитываем численность ремонтных рабочих занятых на ежедневном техническом обслуживании (Nеор.р.)
Nеор.р. = Тавтео / (ФРВ * η) , чел (20)
Nеор.р. = 29814.18 / ( 1800 * 1.07) = 18 челРасчитываем численность ремонтных рабочих занятых на текущем ремонте (Nтрр.р.)
Nтрр.р. = Тавттр / (ФРВ * η) , чел (21)
Nтрр.р. = 73675.28 / (1800 * 1.08) = 44 чел
Результаты расчетов заносим в таблицу 2
Таблица 2 – численность ремонтных рабочих
| Наименование показателей | Величина показателей |
| численность ремонтных рабочих всего, чел | 72 |
|
 в том числе занятых на: | |
| ЕО, чел | 18 |
| ТО-1, чел | 3 |
| ТО-2, чел | 7 |
| ТР, чел | 44 |
В
В3 РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАЗатраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава включаются в статью «техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей». Состав затрат включаемых в данную статью, регламентируется инструкцией по составу, учету и калькулированнию затрат, включаемых в себестоимость перевозок предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ.
При выполнении расчетов в составе затрат по статье, будут рассчитаны:
- заработная плата ремонтных рабочих занятых на проведении ТО и ТР с премиями
- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих
- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение ТО и ТР
3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих
Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих выбираем
наиболее распространенные системы оплаты труда:
- повременно-премиальная в зоне ежедневного технического обслуживания
- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2
- косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте.
3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам
Для определения заработной платы по любой системе необходимо установить часовые тарифные ставки
Определяем часовую тарифную ставку ремонтных рабочих первого разряда (С1ч)
С1ч пов = (ЗПmin / 169.2) * 1.17 , рублей (22)
где: ЗПmin – минимальная месячная заработная плата (4300), руб
169.2 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе
1,17 – соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтных рабочих первого разряда и минимальной часовой тарифной ставкой
С1ч пов = (4300 / 169.2) * 1.17 = 29.73 руб
Расчитываем часовую заработную плату для рабочих сдельщиков. Она составляет 108% часовой тарифной ставки повременщиков (С1ч сд)
С1ч сд = 29.73 * 1.08 = 32.11 руб
Рассчитываем часовые тарифные ставки ремонтных рабочих со второго по шестой разряды. При расчете учитываем соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величина которых приведена в таблице 3
Таблица 3 – тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.
| Разряды | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Тарифные коэффициенты | 1.0 | 1.3 | 1.7 | 1.9 | 2.2 | 2.5 |
| Часовые тарифные ставки | 29.73 | 38.65 | 50.54 | 56.49 | 65.41 | 74.32 |
Часовая тарифная ставка ремонтных робочих (Сiч)
Сiч = С1ч * Кi , руб (23)
где: i – номер разряда
С2ч = 29.73 * 1.3 = 38.65 рубС3ч = 29.73 * 1.7 = 50.54 руб
С4ч = 29.73 * 1.9 = 56.49 руб
С5ч = 29.73 * 2.2 = 65.41 руб
С6ч = 29.73 * 2.5 = 74.32 руб
3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих
Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных робочих. Они установлены по типам подвижного состава и по видам воздействий
Таблица 4 – средние разряды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава
| Вид воздействия | Грузовые карбюраторные | Грузовые дизельные | ||||
| борт | тягач | самосвал | борт | тягач | самосвал | |
| ТО – 2 | 3.0 | 3.1 | 3.1 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
| ТО – 1 | 2.8 | 2.8 | 2.9 | 2.7 | 2.6 | 2.7 |
| ЕО | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| ТР | 3.2 | 3.2 | 3.2 | 3.1 | 3.1 | 3.1 |
Рассчитываем средние тарифные коэффиценты (Кср)
Кср = Кminтар + (Кmaxтар – Кminтар) * (Rс – Rmin) , руб (24)
где: Кminтар – тарифный коэффициент соответствующий меньшему из двух смежных разрядов между которыми находится средний тарифный разряд
Кmaxтар – тарифный коэффициент соответствующий большему из двух смежных разрядов между которыми находится средний тарифный разряд
Rс – средний тарифный разряд
Rmin – наименьший из двух смежных разрядов тарифной сетки между которыми находится средний тарифный разряд
Если средний разряд рабочих выражается целым числом то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставки данного разряда по таблице 3 Кто-2ср = 1.7
Кто-1ср = 1.3 + (1.7 – 1.3) * (2.7 - 2) = 1.58
Кеоср = 1.0 + (1.3 – 1.0) * (1.2 – 1.0) = 1.06
Ктрср = 1.7 + (1.9 – 1.7) * (3.1 – 3.0) = 1.72
Расчитываем средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих
для ЕО (Ссрч ео)
Ссрч ео = С1ч пов * Кеоср, руб (25)
Ссрч ео = 29.73 * 1.06 = 31.51 руб
для ТО-1, ТО-2, ТР (Ссрто-1,то-2,тр)
Ссрто-1,то-2,тр = С1ч сд * Кто-1,то-2,трср, руб (26)
Ссрто-2 = 32.11 * 1.7 = 50.54 руб
Ссрто-1 = 32.11 * 1.58 = 50.73 руб
Ссртр = 32.11 * 1.72 = 55.23 руб
Результаты расчетов заносим в таблицу 5
Таблица 5 – средние часовые тарифные ставки по видам воздействий
| Вид воздействий | Средний разряд | Средний тарифный коэффицент | Средняя часовая тарифная ставка | |
| обозначение | величина, руб | |||
| ТО-2 | 3.0 | 3 | Сто-2ср | 50.54 |
| ТО-1 | 2.7 | 1.58 | Сто-1ср | 50.73 |
| ЕО | 1.2 | 1.06 | Сеоср | 31.51 |
| ТР | 3.1 | 1.72 | Стрср | 55.23 |
3.1.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий
Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих
Сдельная расценка за одно ТО-2 (Rто-2сд)
Rто-2сд = Сто-2ср * tскто-2 , руб (27)
Rто-2сд = 50.54 * 19.14 = 967.34 руб
Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТО-2 (ЗПто-2сд)
ЗПто-2сд = (Rто-2сд * Nто-2) / η , руб (28)
ЗПто-2сд = (967.34 * 490) / 1.06 = 447166.6 руб
Рассчитываем сдельную расценку за одно СО (Rсосд)
Rсосд = Сто-2ср * t сксо , руб (29)
Rсосд = 50.54 * 3.83 = 193.57 рубРасчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих за выполнение СО (ЗПсосд)
ЗПсосд = (Rсосд * Nсо) / η , руб (30)
ЗПсосд = (193.57 * 272) / 1.06 = 49670.79 руб
Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТО-2 и СО (ЗПто-2,сосд)
ЗПто-2,сосд = ЗПто-2сд + ЗПсосд , руб (31)
ЗПто-2,сосд = 447166.6 + 49670.79 = 496837.39 руб
Расчитываем сдельную расценку за одно ТО-1 (Rто-1сд)
Rто-1сд = Сто-1ср * tскто-1 , руб (32)
Rто-1сд = 50.73 * 4.49 = 227.78 руб
Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТО-1 (ЗПто-1сд)
ЗПто-1сд = (Rто-1сд * Nто-1) / η , руб (33)
ЗПто-1сд = (227.78 * 1468) / 1.05 = 318458.13 рубРассчитываем заработную плату для ремонтных рабочих занятых на ЕО (ЗПеопов)
ЗПеопов = (Сеоср * Тео) / η , руб (34)
ЗПеопов = (31.51 * 29814.18) / 1.07 = 877985.8 руб
Рассчитываем сдельную расценку на 1000 км пробега автомобилей на ТР (Rтрсд)
Rтрсд = Стрср * tсктр , руб (35)
Rтрсд = 55.23 * 13.94 = 769.9 руб
Расчитываем сдельную заработную плату ремонтных рабочих занятых на ТР (ЗПтрсд)
ЗПтрсд = (Rтрсд * Lобщ) / (η * 1000) , руб (36)
ЗПтрсд = (769.9 * 5285170.8) / (1.08 * 1000) = 3767641.7 руб
Рассчитываем суммарное количество заработной платы ремонтных рабочих занятых на разных видах работ (ΣЗП)
ΣЗПто и тр = ЗПто-2сд + ЗПто-1сд + ЗПсосд + ЗПеопов + ЗПтрсд , руб
ΣЗПто и тр = 447166.6 + 318458.13 + 49670.79 + 877985.8 + + 3767641.7= 14851421.62 руб
3.1.4 Расчет надбавок и доплат
Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (ночное время, вечернее, праздничные дни, сверхурочные, в неблагоприятных условиях) выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами
Расчитываем доплаты за неблагоприятные условия труда (Дн.у.т.)
Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12 % – на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24 % – с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них рабочих. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшатся или отменяются полностью
Расчет доплат выполняется отдельно для ремонтных рабочих занятых на ТО-2, ТО-1 и ТР
Дн.у.т. = (Сср * 169.2 * Пн * Nн * 12) / 100, руб (37)где: Сср – средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих занятых на ТО-1, ТО-2, ЕО, ТР
169.2 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе
Пн – процент доплат за неблагоприятные условия труда, принимаем за 10 %
Nн – количество работников занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, в расчетах принимаем по ТО-2, ТР и ЕО – 10 % от численности ремонтных рабочих, на работах по ТО-1 – 5 % от численности ремонтных рабочих
Дто-2н.у.т. = (50.54 * 169.2 * 10 * 0.7 * 12) / 100 = 2937.79 руб
Дто-1н.у.т. = (50.73 * 169.2 * 10 * 0.15 * 12) / 100 = 1545.03 руб
Деон.у.т. = (31.51 * 169.2 * 10 * 1.8 * 12) / 100 = 11516.02 руб
Дтрн.у.т. = (55.23 * 169.2 * 10 * 4.4 * 12) / 100 = 49341.16 руб
Рассчитываем суммарную доплату за неблагоприятные условия труда (Σ Дн.у.т.)
Σ Дн.у.т. = Дто-2н.у.т. + Дто-1н.у.т. + Деон.у.т. + Дтрн.у.т. , руб (38)
Σ Дн.у.т. = 2937.79 + 1545.03 + 11516.02 + 49341.16 = 65340 руб
Рассчитываем доплату за работу в ночное время
Ночным считают время с 22:00 часов до 6:00 часов утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих техническое обслуживание и текущий ремонт в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50 % рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на один час
Сменность работы производственных подразделений устанавливается на основе данных таблицы 6Таблица 6 – сменность работы производственных подразделений
| Режим работы авто на линии | Сменность | |||
| ТО – 2 | ТО – 1 | ЕО | ТР | |
| двусменный | 3 смена; 1 смена; 1 и 2 смена; 1,2 и 3 смена | 3 смена; 2 и 3 смена | 3 смена | 1,2 и 3 смена; 1 смена; 1 и 2 смена |
| полуторасменный | 2 и 3 смена; 1 смена; 1 и 2 смена; 2 смена | 2 и 3 смена; 2 смена | 2 и часть 3 смены; 2 и 3 смена | 1,2 и 3 смена; 1 смена; 1 и 2 смена |
| односменный | 2 и 3 смена; 1 смена; 1 и 2 смена | 2 и 3 смена; 2 смена | 2 смена | 1,2 и 3 смена; 1 смена; 1 и 2 смена |
При установлении сменности работы подразделений принимаем во внимание, что необходимость проведения круглосуточного текущего ремонта диктует использование трехсменного режима работы. ТО-2, а также ремонт оборотных агрегатов, как правило, выполняется в дневное время. ТО-1 один осуществляется в межсменное время, то есть во вторую и третью смену
Расчитываем доплаты за работу в ночное время (Дн.в.)
Дн.в. = 40/100 * С'срч * Тн.в. * Др.н.ч. * Nр.р. , руб (39)
где: 40 – размер доплаты за работу в ночное время, %
Тн.в. – количество часов отработанных одним рабочим в ночное время, ч
Др.н.в. – количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн
Nр.р. – количество ремонтных рабочих работающих в ночные часы, чел
С'срч – среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих занятых на соответствующем виде технического обслуживания и текущего ремонта с учетом неблагоприятных условий труда, руб
С'срч = Сср * (1 + Дн.у.т. / ФЗП), руб (40)
где: Дн.у.т. – доплата за неблагоприятные условия труда для ремонтных рабочих занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте, руб
ФЗП – фонд заработной платы ремонтных рабочих занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте, руб
Так как полуторасменный режим работы то техническое обслуживание номер два выбираем в первую и вторую смену, техническое обслуживание номер один выбираем во вторую и третью смену, ежедневное техническое обслуживание выбираем во вторую и часть третей смены, текущий ремонт выбираем в первую и вторую смену
С'срч. то-2 = 50.54 * (1 + 2937.79 / 447166.6) = 50.87 руб
С'срч. тр = 55.23 * (1 + 49341.16 / 3767641.7) = 55.95 руб
Дто-2н.в. = 40 / 100 * 50.87 * 6 * 305 * 4 = 148947.36 рубДтрн.в. = 40 / 100 * 55.95 * 6 * 305 * 22 = 901018.8 руб
Рассчитываем сумму доплат за работу в ночное время (Σ Дн.в.)
Σ Дн.в. = Дто-2н.в. + Дтрн.в. , руб
Σ Дн.в. = 148947.36 + 901018.8 = 1049966.16 руб
3.1.5 Премии за выполнение и перевыполнение количественных и качественных показателей
Рассчитываем премии определяем отдельно для ремонтных рабочих занятых на ежедневном техническом обслуживании, техническом обслуживании и текущем ремонте (Пр.)
Пр. = (П * ΣФЗПто и тр) / 100, руб (41)
где: П – размер премии в процентах, в расчетах принимаем как 25 % для рабочих занятых на всех видах воздействия
ΣФЗПто и тр – фонд заработной платы ремонтных рабочих занятых на разных видах воздействия, руб.
Пто-2р. = (25 * 447166.6) / 100 = 111791.65 руб
Пто-1р. = (25 * 318458.13) / 100 = 79614.53 руб
Пеор. = (25 * 877985.8) / 100 = 219496.45 руб
Птрр. = (25 * 3767641.7) / 100 = 941910.42 руб
Рассчитываем общую сумму премий для ремонтных рабочих занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте (ΣПр.)
ΣПр. = Пто-2р. + Пто-1р. + Пеор. + Птрр. , руб
где: Пто-2р. – премии для ремонтных рабочих занятых на техническом обслуживании номер два, руб
Пто-1р. – премии для ремонтных рабочих занятых на техническом обслуживании номер один, руб
Пеор. – премии для ремонтных рабочих занятых на ежедневном техническом обслуживании, руб
Птрр. – премии для ремонтных рабочих занятых на текущем ремонте, руб
ΣПр. = 111791.65 + 79614.53 + 219496.45 + 941910.42 =
= 1352813.05 руб
3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время
Рассчитываем основную заработную плату ремонтных рабочих(ФЗПосн)
ФЗПосн = ΣФЗПто и тр + ΣДн.у.т. + ΣДр.н.в. + ΣПр , руб (42)
ФЗПосн = 14851421.62 + 65340 + 1049966.16 + 1352813.05 = = 17319540.83 руб
3.1.7 Отчисления на социальные нужды
Рассчитываем единый социальный налог (ЕСН)
ЕСН = (ФЗПосн * 26) / 100 , руб (43)
где: 26 – процентная ставка единого социального налога
ЕСН = (17319540.83 * 26) / 100 = 4503080.62 руб
Рассчитываем общий фонд заработной платы (ОФЗП)
ОФЗП = ФЗПосн + ЕСН, руб (44)
ОФЗП = 17319540.83 + 4503080.62 = 21822621 руб
3.2 Затраты на материалы
Рассчитываем затраты на материалы для всех видов воздействия:
на ТО-2
Мто-2 = Ннто-2 * Nто-2 , руб (45)на ТО-1
Мто-1 = Ннто-1 * Nто-1 , руб (46)
на ЕО
Мео = Ннео * Nео , руб (47)
на ТР
Мтр = (Ннтр * Lобщ) / 1000 , руб (48)
где: Нн то-2, то-1, ео – норма затрат на материалы на одно воздействие, руб
Нн тр – норма затрат на материалы на ТР на 1000 км. пробега, руб
Нормы затрат на разные виды воздействия в соответствии с рекомендательным письмом министерства автомобильного транспорта номер 91-ц от 6.12.1988 года и с учетом поправочного коэффициента учитывающего рост цен.
Таблица 7 – нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов (для целей планирования)
| Марка и модификация автомобилей и автобусов | Виды обслуживаний и ремонта | Норма затрат на 1000 км. пробега, всего | В том числе | Нормы затрат на одно обслуживание, всего | В том числе | |||
| з.п. для ПС выплач. 1972 г. и послед. лет не прошедших КР | запасные части | материалы | з.п. для ПС выплач. 1972 г. и послед. лет не прошедших КР | материалы | ||||
| КамАЗ | ЕО | 5-55 | 3-10 | - | 2-45 | 1-32 | 0-76 | 0-56 |
| ТО-1 | 1-90 | 1-08 | - | 0-82 | 7-03 | 3-89 | 3-14 | |
| ТО-2 | 2-47 | 1-82 | - | 0-65 | 24-59 | 19-62 | 4-97 | |
| ТР | 24-12 | 11-15 | 7-89 | 5-08 | - | - | - | |
| итого | 34-04 | 17-15 | 7-89 | 9-00 | - | - | - | |
Поправочный коэффициент учитывающий рост цен принимаем за 100
Мто-2 = 4.97 * 100 * 490 = 243530 руб
Мто-1 = 3.14 * 100 * 1468 = 460952 руб
Мео = 0.56 * 100 * 45173 = 2529688 руб
Мтр = (24.12 * 100 * 5285170.8) / 1000 = 12747831.97 руб
Рассчитываем общие затраты на материалы для технического обслуживания и текущего ремонта (ΣМто и тр)
ΣМто и тр = Мто-2 + Мто-1 + Мео + Мтр , руб (49)
ΣМто и тр = 243530 + 460952 + 2529688 + 12747831.97 = = 15982001.97 руб
3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта
Расчитываем затраты на запасные части для текущего ремонта
ЗЧтр = (Нзчтр * Lобщ * κрез) / 1000 , руб (50)
где: Нзчтр – норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега для текущего ремонта, руб
Расчитанная норма затрат корректируется с учетом результирующего коэффицента расхода запасных частей [1, с.28, п.2.25.2]
κрез = κ1 * κ2 * κ3
κрез = 1.1 * 1.05 * 0.9 = 1.04
ЗЧтр = (7.89 * 100 * 5285170.8 * 1.04) / 1000 = 4336799.75 руб
3.4 Затраты на выполнение производственной программы предприятия по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава
Затраты на выполнение производственной программы предприятия (Зто и тр)
Зто и тр = ФЗПобщ + ЕСН + ΣМто и тр + ЗЧтр , руб (51)
Зто и тр = 17319540.83 + 4503080.62 + 15982001.97 +
+ 4336799.75 = 42141423.19 руб
В
4 КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТАРасчитываем плановую калькуляцию себестоимости ТР
4.1 Рассчитываем фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на текущем ремонте
ЗПтрсд = (Rтрсд * Lобщ) / (η * 1000) , руб
ЗПтрр.р. = (769.9 * 5285170.8) / (1000 * 1.08) = 3767641.7 руб
4.2 Доплаты и надбавки
Рассчитываем доплаты ремонтных рабочих за неблагоприятные условия труда
Дтрн.у.т. = (Сср * 169,2 * Пн * Nн * 12) / 100, руб
Дтрн.у.т. = (55.23 * 169.2 * 10 * 4.4 * 12) / 100 = 49341.16 руб
Рассчитываем доплаты ремонтных рабочих за работу в ночное время
Дн.в. = 40/100 * С'срч * Тн.ч. * Др.н.ч. * Nр.р. , руб
Дтрн.в. = 40 / 100 * 55.95 * 6 * 305 * 22 = 901018.8 руб
4.3 Рассчитываем размеры премии ремонтных рабочих занятых на текущем ремонте
Птрр. = (П * ΣФЗПто и тр) / 100 , руб
Птрр. = (25 * 3767641.7) / 100 = 941910.42 руб
4.4 Рассчитываем общую заработную плату ремонтных рабочих занятых на текущем ремонте ЗПоснтр = ФЗПрр тр + Дтрн.у.т. + Дтрн.в. + Птрр , руб (52)
ЗПоснтр = 3767641.7 + 49341.16 + 901018.8 + 941910.42 =
= 5659912.08 руб
4.5 Рассчитываем отчисления на социальные нужды
ЕСНтр = (ФЗПтр * 26) / 100 , руб
ЕСНтр = (5659912.08 * 26) / 100 = 1471577.14 руб
4.6 Расчитываем фонд заработной платы ремонтных рабочих занятых на ТР с учетом ЕСН
ФЗП = ФЗПтр + ЕСНтр, руб
ФЗП = 5659912.08 + 1471577.14 = 7131489.22 руб
4.7 Расчитываем затраты на материалы для текущего ремонта
Мтр = (Ннтр * Lобщ) / 1000 , руб
Мтр = (5.08 * 100 * 5285170.8) / 1000 = 2684866.77 руб
4.8 Расчитываем затраты на запасные части
ЗЧтр = (Нзчтр * Lобщ * κрез) / 1000 , руб
ЗЧтр = (7.89 * 100 * 5285170.8 * 1.04) / 1000 = 4336799.75 руб
4.9 Расчитываем общие затраты на текущий ремонт
∑Зтр = ФЗПтр + ЕСНтр + Мтр + ЗЧтр, руб
ΣЗтр = 5659912.08 + 1471577.14 + 2684866.77 + 4336799.75=
= 14153155.74 руб В
1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА1.1 Расчет количества технического обслуживания подвижного состава
Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период (Lобщ)
Lобщ = Lсс * Асс * Дк * αв , км (1)
где: Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км
Асс – среднесписочное количество автомобилей, ед
Дк – количество календарных дней в году(365), дн
αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию
Lобщ = 117 * 136 * 365 * 0.91 = 5285170.8 км
Расчитываем количество технических обслуживаний номер два (Nто-2)
Nто-2 = Lобщ / (Lнто-2 * Κрез) , ед (2)
где: Lнто-2 – нормативная периодичность ТО-2, км [1, с.14, табл. 2.1]
Κрез – результирующий коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания [1, с.29, п. 2.25.2]
Κрез = Κ1 * Κ3 [ 1, с.29, табл. 2.8; 2.10]
Κрез = 0.9 * 1.0 = 0.9
Nто-2 = 5285170.8 / (12000 * 0.9) = 490 ед
Расчитываем количество технических обслуживаний номер один (Nто-1)
Nто-1 = Lобщ / (Lнто-1 * Κрез) - Nто-2 , ед (3)
где: Lнто-1 – нормативная периодичность ТО-1, км [1, с.14, табл. 2.1]
Nто-1 = 5285170.8 / (3000 * 0.9) – 490 = 1468 ед
Расчитываем количество ежедневных обслуживаний автомобилей (Nео)
Nео = Lобщ / Lсс , ед (4)
Nео = 5285170.8 / 117 = 45173 ед
Расчитываем количество сезонных обслужуваний автомобилей (Nсо)
Nсо = 2 * Асс , ед [1, с.14, п. 2.8] (5)
Nсо = 2 * 136 = 272 ед 1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
Определяем скорректированную трудоемкость одного технического обслуживания номер два (tскто-2)
tскто-2 = tнто-2 * Κрез , чел. ч (6)
где : tнто-2 – нормативная трудоемкость одного технического обслуживания номер два, чел. ч. [1, с.15, табл. 2.2]
Κрез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости [1, с.29, п. 2.25.2]
Κрез = Κ2 * Κ5 , чел. ч
Κрез = 1.1 * 1.2 = 1.32
tскто-2 = 14.5 * 1.32 = 19.14 чел. ч
Расчитываем годовую трудоемкость технического обслуживания номер два (Тавтто-2)
Тавтто-2= tскто-2 * Nто-2 , чел. ч (7)
Тавтто-2 = 19.14 * 490 = 9378.6 чел. чРасчитываем скорректированную трудоемкость одного технического обслуживания номер один (tскто-1)
tскто-1 = tнто-1 * Κрез , чел. ч (8)
где: tнто-1 – нормативная трудоемкость одного технического обслуживания номер один, чел. ч. [1, с.15, табл. 2.2]
tскто-1 = 3.4 * 1.32 = 4.49 чел. ч
Расчитываем годовую трудоемкость технического обслуживания номер один (Тавтто-1)
Тавтто-1 = tскто-1 * Nто-1 , чел. ч (9)
Тавтто-1 = 4.49 * 1468 = 6591.32 чел. ч
Расчитываем скорректированную трудоемкость одного ежедневного технического обслуживания (tскео)
tскео= tнео* Κрез , чел. ч (10)
где: tнео– нормативная трудоемкость одного ежедневного технического обслуживания, чел. ч. [1, с.15, табл. 2.2]
tскео = 0.5 * 1.32 = 0.66 чел. чРасчитываем годовую трудоемкость ежедневного технического обслуживания (Тавтео)
Тавтео = tскео * Nео , чел. ч (11)
Тавтео = 0.66 * 45173 = 29814.18 чел. ч
Расчитываем трудоемкость одного сезонного обслуживания (tсо)
tсксо = (Псо / 100) * tскто-2 , чел. ч (12)
где: Псо – норматив трудоемкости СО, % [1, с.16, п. 2.11.2]tсксо = (20 / 100) * 19.14 = 3.83 чел. ч
Расчитываем годовую трудоемкость сезонного обслуживания (Тавтсо)
Тавтсо = tсо * Nсо ,чел. ч (13)
Тавтсо = 3.83 * 272 = 1041.76 чел. ч
Расчитываем скорректированную трудоемкость текущего ремонта на тысячу километров пробега (tсктр)
tсктр = tнтр * tрез , чел. ч (14)
где: tнтр – нормативная трудоемкость текущего ремонта на тысячу километров пробега [1, с.15, табл. 2.2], чел.ч
Κрез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР [1, с.29, п. 2.25.2]
Κрез = Κ1 * Κ2 * Κ3 * Κ4 * Κ5 , чел. ч.
Κ4 = (Κ4до кр * Пдо кр + Κ4после кр * Ппосле кр) / 100
где: Пдо кр – доля автомобилей не проходивших капитальный ремонт, в процентах от среднесписочного количества автомобилей
Ппосле кр – доля автомобилей проходивших капитальный ремонт, в процентах от среднесписочного количества автомобилей
Κ4 = (0.8 * 75 + 1.36 * 25) / 100 = 0.94
Κрез = 1.1 * 1.1 * 0.9 * 0.94 *1.2 = 1.64
tсктр = 8.5 * 1.64 = 13.94 чел. ч
Расчитываем годовую трудоемкость текущего ремонта (Тавттр)
Тавттр = (Lобщ * tсктр) / 1000 , чел. ч (15)
Тавттр = (5285170.8 * 13.94) / 1000 = 73675.28 чел. ч
Расчитываем суммарную трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава (∑Тто,тр)
∑Тто,тр = Тавтто-2 + Тавтто-1 + Тавтео + Тавтсо + Тавттр , чел. ч (16)
∑Тто,тр=9378.6+ 6591.32 + 29814.18 + 1041.76 + 73675.28 = 120501.14 чел. ч
Результаты вычислений заносим в таблицу 1
Таблица 1 – план по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей
| КамАЗ 4310 | |
| Наименование показателей | Величина показателей |
| 1. количество технических обслуживаний | |
| ЕО, ед | 45173 |
| ТО-1, ед | 1468 |
| ТО-2, ед | 490 |
| СО, ед | 272 |
| 2. скорректированная трудоемкость | |
| ЕО, чел.ч | 0.66 |
| ТО-1, чел.ч | 4.49 |
| ТО-2, чел.ч | 19.14 |
| СО, чел.ч | 3.83 |
| ТР, чел.ч | 13.94 |
|
 3. годовая трудоемкость работ поТО и ТР | |
| ЕО, чел.ч | 29814.18 |
| ТО-1, чел.ч | 6591.32 |
| ТО-2, чел.ч | 9378.6 |
| СО, чел.ч | 1041.76 |
| ТР, чел.ч | 73675.28 |
| 4. общая суммарная трудоемкость по ТО и ТР | 120501.14 |