Раздел 9. Оформление документов сталийного времени танкеров.
1. Начало отсчета сталийного времени. Для того, чтобы началось сталийное время, необходимо выполнить 3 условия:
- судно должно прибыть в место назначения;
- судно должно быть готово к погрузке/выгрузке;
- судно должно подать NOR
Для того, чтобы определить судно прибывшим, необходимо выяснить является ли чартер причальным или портовым. Если чартер причальный, такой как Shellvoy, то судно будет считаться прибывшим, если оно находится у обозначенного причала. Если же чартер портовый, например такой как Asbatankvoy, то судно будет считаться прибывшим, если оно прибыло в коммерческую зону порта. Коммерческая (торговая) зона порта – это выражение, используемое при рассмотрении дел о начале отсчета сталийного времени. Коммерческая зона – это часть порта, которая является местом для погрузки или выгрузки, независимо от того прибыло ли судно к причалу или нет, то есть это место, по прибытии в которое капитан может предоставить судно в распоряжение фрахтователя. Судно должно быть готово к погрузке в физическом и юридическом смысле. Физическая готовность означает, что капитан должен полностью подготовить грузовые танки, и грузовладелец (фрахтователь) могут провести осмотр каждого помещения, предназначенного для приема груза (то же самое при выгрузке). Юридическая готовность означает, что никакие законы или правила не препятствуют доступу фрахтователя на судно для выполнения работ, то есть оно должно быть свободно от каких-либо карантинных ограничений и иметь необходимые документы.
Все танкерные чартеры требуют подачи NORна каждый порт погрузки/выгрузки. Капитану необходимо подавать этот нотис как можно раньше, но при этом необходимо соблюдать равновесие между коммерческими интервалами судовладельца и риском подать недействительный нотис. Если капитан сомневается, ни рано ли он подал нотис, то он составляет второй с припиской «ofthefirstnotice». Важен вопрос, может ли нотис быть подан до начала даты laydays. Танкерные чартеры по-разному освещают этот вопрос. Стандартный чартер shellvoyгласит: нотис нельзя подавать до начала laydays. Чартер Asbatankvoyне накладывает таких ограничений. Современный чартер BPVOY4 говорит, что NORне должен подаваться раньше начала laydays. Если судно прибыло раньше и готово проследовать к причалу, то должно быть получено согласие от фрахтователей в письменном виде на прием судна. Если судно грузится\ выгружается у нескольких причалов, то обычно подают NORна каждую перестановку. Но если судно принадлежит фрахтователю и перешвартовка осуществляется за его счет, то NOR подается 1 раз. Если же судно принадлежит разным фрахтователям, то NORдолжен подаваться на каждый причал и каждому фрахтователю индивидуально, при этом перестановка осуществляется судовладельцем.
2. Льготный период
Танкерные чартеры обычно предусматривают 6 часовой льготный период, но если судно в течение этих шести часов пришвартуется, то сталийное время начнется с момента окончания швартовки.
3. Периоды, исключаемые из сталийного времени.
После начала отсчета сталийного времени или damadgeна фрахтователей лежит обязанность доказать, что время прерывается в какой-то момент. Поэтому важно, чтобы SOF (statementoffacts) содержал:
4. Погода.
Влияние погоды находится за пределами возможностей, как фрахтователя, так и судовладельцев, но общее для всех чартеров - разделение ответственности за потерянное время по этой причине. Стандартный чартер Asbatankvoy говорит, что демидже, вызванный штормом по ½ ставки. Современные чартеры содержат более полные условия: «За дэмиджи вызванные погодными условиями должны засчитываться как половина от сталийного времени или по ½ ставки дэмиджа, если судно уже на демидже.» Отличие в этом вопросе есть у причального чартера shellvoy5: «Сталийное время не начинается, пока судно не достигнет причала, даже из-за задержки по погодным или приливным условиям».
5. Переход танкера от якорной стоянки к причалу (шифтинг)
Данный переход является продлением рейса и входит в обязанность судовладельца в соответствии с условием «подачи судна в место назначении». Это время исключается из сталийного.
Раздел 10. Купля продажа судов
Самостоятельно или через своего брокера судовладелец находит подходящего партнера, проводит с ним переговоры и заключает сделку.
Первоначальным предложением продавца или его брокера (индикация) приводится основные технико-эксплуатационные характеристики судна: Тип, флаг, год и место постройки, DW, осадка, класс регистра W, грузовые средства, скорость хода, расход топлива. Это означает, что приведенные хар-ки правильные, но в последствии могут быть уточнены по судовым документам. Так же указывается, что по запросу покупателя ему будут сообщены любые дополнительные данные по судну. Помимо характеристик судна первоначальное предложение должно содержать:
Начало переговоров - запрос заинтересованного покупателя дополнительных сведений о судно, например: Сведения о перевозках в последнее время, акты классификационных освидетельствований и т.д.
Покупатель с разрешения продавца может нанять инженера сюрвейера для изучение документов к подготовке отчета. Отчет содержит следующий данные:
Работа инженера сюрвейера оплачивается по шкале в зависимости от возраста судна. Изучив отчет сюрвейера, покупатель принимает решение о целесообразности ведения дальнейших переговоров, дает поручение брокеру подготовить развернутое предложение:
Покупатель или его брокер должен подготовить меморандум о соглашении(memorandumofagreement - MOA)
10.2. Основные условия договора купли продажи судов.
Используется питовая программа, разработанная норвежской ассоциации судовых брокером, и одобрено БИМКО (кодовое название “saleform”)
При продаже судов японских судовладельцев применяется проформа, разработанная японской судоходной биржей- NIPPONSALE.
Раздел 11. Коммерческие условия линейного судоходства.
11.1. Особенности линейной формы эксплуатации судов.
Для открытия регулярной линии судовладелец должен запретить на ней группу однотипных конкретно-поименованных судов. Линейные кампании предъявляют устойчивый спрос на конвенциональный тоннаж, который сдается на фрахтовом рынке в аренду. Судовладелец обязан гарантировать грузоотправителю надежный сервис и определенную частоту отхода судов (1-3 отхода в месяц). Движение судов по заранее объявленному расписанию - основной признак регулярного судоходства. Расписание содержит перечень обязательных портов захода, ротацию и продолжительность стоянки в каждом из них. Как показывает практика перевозок грузов, в линейном судоходстве также вносятся коррективы в расписание. Изменения в расписании отражаются на качестве сервиса. Но отрицательный аргумент судовладельцы сглаживают немедленной информацией в специальных изданиях обо всех изменениях в расписании. Дополнения к публикации издаются позиционные с информацией о сроках поставки судна на погрузку с указанием названия судна. Большую роль в таком процессе выполняет персонал портовой агентской кампании. Специалисты агентской кампании поддерживают непрерывную связь с грузоотправителями. Аналогичные работы ведутся с грузополучателями и их экспедиторами, обслуживающими грузопотоки.
Линейное судоходство не следует рассматривать как более прогрессивную форму эксплуатации флота по сравнению с трамповыми. Оно просто отвечает своему назначению: обеспечить быструю доставку грузов с учетом целенаправленности и рассредоточенности грузопотоков.
Для судовладельца линейная форма эксплуатации позволяет максимально сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов. Регулярное судоходство создает условия для развития внешней торговли, роста грузооборота и доходов порта. Поэтому правила большинства портов предусматривают существенные скидки со ставок порта для линейных судов.
Государства заинтересованы в расширении деятельности своих судоходных кампаний и вырабатывают единообразные унифицированные условия перевозок груза и регулирования других проблем судоходства.
Используются Гаагские правила, Брюссельская конвенция и Гамбургские правила для регулирования судоходства.
11.2. Правила тарифного ценообразования.
К особенностям линейного судоходства относятся практика объединения перевозчиков на определенных направлениях в группу общего обслуживания, осуществляющих перевозки по единым правилам и ставкам, их называют совместными линиями или линейными конференциями.