Таблица 2.1
Анализ изменения пассажирооборота.
| 1999-2000 | 2000-2001 | 2001-2002 | 2002-2003 | |
| Транспорт - всего | -209 | -1465 | -2097 | -3239 |
| в том числе: |
|
|
|
|
| железнодорожный | 81 | -113 | -35 | 33 |
| автобусный | -850 | -1150 | -1263 | -1722 |
| таксомоторный | -4 | -3 | -1 | -2 |
| трамвайный | 236 | -67 | -372 | -661 |
| троллейбусный | 299 | -155 | -423 | -890 |
| метро | 24 | 19 | -5 | 5 |
| морской | -0,1 | -0,3 | -0,1 | 0 |
| внутренний водный | 4 | 1 | 0 | -5 |
| воздушный | 1 | 3 | 2 | 3 |
Самое сильное влияние оказывает автобусный транспорт. Каждый год он снижал объемы перевозок на 1150-1200 млн. человек. Такими же быстрыми темпами движется и троллейбусный транспорт. Самое лучшее состояние движения пассажирских перевозок на воздушном транспорте. За пять лет не было зафиксировано сильных падений популярности этого вида транспорта, и ежегодный прирост составляет в среднем 1 млн. человек.
Теперь обратимся к данным, характеризующим оснащенность России транспортными путями, так сказать жилами, по которым наши потоки транспорта и протекают (таблица 3).
| Таблица 3. Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км | |||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | |
| железнодорожные пути | 86 | 86 | 86 | 86 | 85 |
| в том числе электрифицированные | 40 | 41 | 42 | 42 | 43 |
| автомобильные дороги с твердым покрытием (включая ведомственные) | 753 | 754 | 755 | 756 | 745 |
| трамвайные пути | 3 | 3 | 3 | 2,9 | 2,9 |
| троллейбусные линии | 4,7 | 4,8 | 4,8 | 4,8 | 4,8 |
| пути метро | 0,4 | 0,4 | 0,41 | 0,41 | 0,42 |
| внутренние водные судоходные пути | 85 | 85 | 102 | 102 | 102 |
| магистральные трубопроводы (нефте- и нефтепродуктопроводы) | 61 | 61 | 61 | 63 | 63 |
Как ни странно, протяженность автомобильных дорог с каждым годом сокращается. А вот транспорт, использующий электроэнергию в качестве основного «топлива» явно берет верх: так протяженность электрифицированных железных путей, троллейбусных линий и линий метро увеличились на 1 – 2 тыс. км. Но больше всего радует использование самого древнего вида транспортного сообщения – речного. С 1999 г. протяженность используемых судоходных рек и озер увеличилось на 17 тыс. км.
Как сообщает Госкомстат РФ, на железных дорогах общего пользования на 1 января 2004 г. протяженность дефектных рельсов в главных путях составила 1,5% общей протяженности. В пути эксплуатируется 5,0 тыс. дефектных стрелок (3,0% от их общего числа) и 6,3 тыс. дефектных крестовин (3,7% от их общего числа). Низкое качество имеют автомобильные дороги общего пользования: 9,1% автодорог приходится на грунтовые, почти треть дорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие.
В настоящее время 32,7% сельских населенных пунктов Российской Федерации не имеют дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования.
Россия располагает 43 основными морскими торговыми портами, в которых эксплуатируется 351 перегрузочный комплекс для обслуживания транспортного флота с причальным фронтом протяженностью 57,3 тыс. м и мощностью 238,0 млн. т грузов в год.
Используя первые таблицы, можем найти грузооборот транспорта, т.е. объем работы транспорта по перевозкам грузов. Единицей измерения является тонно-километр. Определяется путем суммирования произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах. Данные о грузообороте приведены в таблице 4.
Как видно из таблицы самым большим грузооборотом обладают наши лидеры по перевозкам: железнодорожный и трубопроводный транспорт. Хоть речной транспорт и обладает самой большой протяженностью путей, но в грузообороте он явно проигрывает.
Таблица 4
Грузооборот по видам транспорта
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | |
| Транспорт - всего | 3315 | 3480 | 3592 | 3802 | 4106 |
| в том числе: | |||||
| железнодорожный | 1205 | 1373 | 1434 | 1510 | 1669 |
| автомобильный | 22 | 23 | 23 | 23 | 25 |
| трубопроводный | 1904 | 1916 | 1962 | 2100 | 2273 |
| морской | 121 | 100 | 94 | 93 | 65 |
| внутренний водный | 61 | 65 | 76 | 73 | 71 |
| воздушный | 2,3 | 2,5 | 2,6 | 2,7 | 2,7 |
Воздушный транспорт также находиться на использовании только при очень сильной необходимости. Это не удивительно, ведь издержки железнодорожного транспорта и, к примеру, автомобильного намного ниже авиационных.