Экономика организации на железной дороге (стр. 3 из 3)

1=

=

Где К₁=0,8-коэффициент, учитывающий ремонт пути с глубокой очисткой щебня и реконструкцией балластной призмы (п.5 таблицы №5[1]), L₁=3 км-развернутая длина отремонтированного участка;

Где К₂=1,23-коэффициент, учитывающий просроченный ремонт пути (пропущенный тоннаж сверх установленной нормы-400 млн.т.км.бр. (п.9 таблицы №5[1]), L₂=15 км-развернутая длина участка с пропущенным сверх установленной нормы тоннажем (с просроченным ремонтом пути);

Где К₃=0,85-коэффициент, учитывающий соблюдение сроков шлифовки рельсов (п.4 таблицы №5[1]), L₃=3 км-развернутая длина участка на которой соблюдены сроки шлифовки рельсов ;

Где К₄=1,05-коэффициент, учитывающий наличие среднего моста длиной 75 м (п.8 таблицы №5[1]), L₄=0,400 км- общая длина моста с учетом подходов к нему;

Где К₅=1,25-коэффициент, учитывающий наличие участка пути с рельсами типа Р50 и гравийно-песчаным балластом (п.5 таблицы №5[1]), L₅=30 км- длина участка пути указанной конструкции (см.табл. 1.1).

8)поправочный коэффициент К_эст для дистанционных путей составит 1,00; К₅=1,00;

9) поправочный коэффициент для стрелочных переводов марки 1/18 равен:

К_эстр =

К_эстр =

10) исходя из полученных значений обобщенных коэффициентов и численности, рассчитанной по нормам затрат общий контингент монтеров пути дистанции составит

Р=Р_гл*К_эгл+Р_ст*К_эст+Р_стр*К_эстр

Р=86,56*1,060+21,24*1,00+36,92*1,002=91,75+21,24+36,99=149,98

Расчет

1)нормы расхода рабочей силы (затрат) для главных путей определяются по данным таблицы №1 [1].

-звеньевой, рельсы Р65-N_гл=0,541 чел.-год/км

2)нормы рсхода рабочей силы (затрат труда) для станционных путей определяется по данным таблицы №1 [1];

-приемо-отправочных путей- N_ст^проч =0,531 чел.-год/км

-прочих станционных путей - N_ст^проч =0,285 чел.-год/км

3) нормы расхода рабочей силы (затрат труда) для стрелочных переводов определяются по таблице №3 [1]

-централизованных N_стр^ц=0,176 чел.-год/компл

-нецентрализованнных N_стр^ц=0,101чел.-год/компл

4) численность монтеров, обслуживающих главные пути:

Р_гл = N_гл * L_гл =0,541*15=8,115чел.

5) численность монтеров обслуживающих станционные пути:

Р_ст= P_ст^п-о+ P_ст^проч=0,531+0,285=0,816чел.

- приемо-отправочные пути

Р_ст^п-о= N_ст^п-о+ L^п-о=0,531+2,5=1,33чел.

-прочих станционные пути

Р_ст^п-о= N_ст^проч+ L^проч=0,285+10,5=2,99чел.

Р_ст=1,33+2,99=4,32 чел.

6) численность монтеров обслуживающих стрелочные переводы:

-централизованные Р_стр^ц=N_стр^ц*n^ц=0,176*12=2,11чел.

-нецентрализованные Р_стр^нц=N_стр^нц*n^нц=0,101*2=0,202 чел.

7)обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации главных путей в соответствии с поправочными коэффициентами таблицы №5 [1]равен:

Где К1=1,0 коэффициент учитывающий высокоскоростное движение-100 км/час, при числе скоростных поездов по одному пути в количестве 4 поездов (п.1 таблицы№5 [1]), L₁= 15 км-развернутая путей линейного участка, на которой действует данный эксплуатационный фактор;

К2=1,05-коэффициент, учитывающий интенсивное пригородное движение-36 поездов по одному пути в сутки (п.3 таблицы№5 [1]),L₂=15 км.

9) Поправочный коэффициент для станционных путей К_эст=1,00

10) Поправочный коэффициент для централизованных стрелочных переводов марки1/18, перекрестных, с подвижными пружинами

К_эстр^ц=∑n_i(k_i-1.0) +1,0= n₁(k₁-1.0)+n₂(k₂+1.0)+n₃(k₃+1.0) +1=1(1,45-1)+2(1,45-1)+1(0,85-1) +1=1,1

n_{общ12 12}

для нецентрализованных стрелочных переводов и глухих пересечений К_эстр^нц=1,00

10)общий контингент монтеров пути линейного участка будет равен:

Р=Р_гл*К_эгл+Р_ст*К_эст+Р_стр*К_эстр

Р=8,11*1,05+4,32*1,0+2,11*1,1+0,202*1,0=8,52+4,32+2,32+0,202=15,36

1.3 Определение монтеров дистанции пути и месячного фонда заработной платы на его содержание

Расчет снижения расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании пути.

Примем, что на дистанции используются по одной машине ВПР, БУМ, ПМГ, ВПРС, РОМ. Определим численность снижения монтёров пути.

Годовой объём работ, выполняемой машиной на б/п определяется по формуле:

В

= В ∙N ∙К ∙К , где

В

- техническая выработка машины за “окно”

О – расчётное количество “окон” , выделяемое для машины в год

К

- коэффициент зависящий от продолжительности “окна”

К - коэффициент, учитывающий конструкцию пути

Снижения численности монтёров пути определяется по формуле:

Р

= ΣС∙В , где

С - коэффициент зависящий от типа машин;

Общий расчетный контингент монтеров дистанции пути определяется по формуле:

R=P-P_c

Исходные данные:

1) Дистанция пути имеет путевые машины в количестве: ВПР-1 шт.,БУМ-1 шт.,ВПРС-1 шт.

2) Плановое количество «окон» для имеющихся путевых машин за сезон в соответствии с проектом организации работ:

ВПР-по 3 часа-15

БУМ -по 2 часа-15

БУМ по 1,5 часа-3

ВПРС- по 3 часа-135

Расчет

Определим годовые объемы работ путевых машин В_г:

1) В соответствии с плановым количеством 3-х часовых «окон» и данными таблиц №7-8 (приложение №1 к приказу №8/ц МПС) выработка путевых машин составит:

В_г^ВПР= 1,07*15*1,0*0,96=15,4 км

В_г^БУМ=1,07*15*1,0*0,96=15,4 км

В_г^ВПРС=1,83*135*1,0*0,96=237,16 стр.пер.

2) В соответствии с плановым количеством 2-х часовых «окон» и данными таблиц №7-8 (приложение №1 к приказу №8/ц МПС) выработка путевых машин составит:

В_г^ВПР= 1,07*15*0,6*0,96=9,24 км

В_г^БУМ=1,07*15*0,6*0,96=9,24 км

3) В соответствии с плановым количеством 1,5 часовых «окон» и данными таблиц №7-8 (приложение №1 к приказу №8/ц МПС) выработка путевых машин составит:

В_г^ВПР= 1,07*15*0,4*0,96=6,16 км

В_г^БУМ=1,07*15*0,4*0,96=6,16 км

Всего нормированный годовой объем работ путевых машин составит:

В_г^ВПР= 15,4+9,24+6,16=30,8 км

В_г^БУМ=15,4+9,24+6,16=30,8 км

В_г^ВПРС=237,16 стр.пер.

Определим снижение численности монтеров пути от применения путевых машин по формуле:

Р_с=∑С*В_г

Для ВПР-Р_с^ВПР= 0,22*30,8=6,77 чел.

Для БУМ –Р_с^БУМ=0,68*30,8=2,46 чел.

Для ВПРС –Р_с=0,02*237=4,74,

где 0,22 чел. год/км.,0,68 чел. год/км.,0,02 чел. год/км.,-норматив снижения численности от применения ВПР,БУМ,ВПРС соответственно (таблица № 6 приложение №1 к приказу №8/ц МПС)

Итого Р_с=6,77+2,46+4,74=13,97 чел.,

Таким образом, численность монтеров пути дистанции при применении путевых машин (расчетный контингент) составит:

R=150,15-13,97=136,18 чел.

Тогда уровень машинизации пути составит:

М=13,97/150,15*100%=9,3%

А для линейного участка численность монтеров пути при применении путевых машин по текущему содержанию также уменьшится на величину Р_с.

Р_с=Р* М

100%,

Р_с=11,94*(9,3/100)=1,11чел.

Тогда общий расчетный контингент монтеров линейного участка дистанции пути состави:

R=11,94-1,11=10,84 чел.

Р_min=(10,84*0,85)/1,1=8,37 чел.

Заключение

Система ведения путевого хозяйства подчинена одной общей задаче содержания пути постоянно в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимальными разрешенными осевыми нагрузками. Эта задача на отечественных железных дорогах решается за счет постоянного текущего содержания и профилактических периодических капитальных работ.

Качество содержания пути оценивается по его уровню в период весеннего и осеннего осмотров согласно критериям, приведенным в Приложении 5, а также по результатам месячных осмотров пути, стрелочных переводов и искусственных сооружений, данных путеизмерительных средств, выполненных объемов работ, зафиксированных в форме ПУ-74, визуальных осмотров дорожных мастеров и начальников участков (старших дорожных мастеров, которые несут за правильность оценок персональную ответственность). Специалисты дистанции пути проводят периодически выборочную проверку качества и выполнения плановых объемов работ в порядке контроля. Основными показателями, характеризующими состояние пути при месячных оценках и учитываемыми при расчете фонда средств оплаты труда бригады, являются: - оценка состояния пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, а на участках, где путеизмеритель не применяется, - по результатам проверки пути путеизмерительной тележкой с начислением баллов за отступления содержания пути от норм в установленном порядке; - объем выполненных работ, зафиксированных в форме ПУ-74.

Библиографический список

1. Приложение № 1 к приказу МПС 8/ц от 03.04.1997г.

2. Крейнис З.Л. Экономика путевого хозяйства, М.:Маршрут, 2006

3. Тихомиров В.И., Крейнис З.Л., Кузюбердин А.М. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства, М.:Транспорт, 1989

4. Крейнис З.Л., Федоров В.А. «Железнодорожный путь» Москва «Транспорт», 2001

5. Методические указания по предмету «Экономика, организация и управление предприятием» Москва, 2002.,бр.№142