Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге (стр. 1 из 10)
ОАО РЖД
СГУПС
Кафедра "Бухгалтерский учет и аудит на железнодорожном транспорте"
Курсовая работа
Тема: "Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге".
Выполнил: ст. гр. Э-312
Проверил: преп.
Хекало О.Ю.
Новосибирск 2006
Содержание
| Введение | стр. | 3 |
| Исходные данные | стр. | 4 |
| 1. Наличие и работа локомотивного парка | стр. | |
| 1.1 Наличие и структура парка локомотивов | стр. | 5 |
| 1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении | стр. | 10 |
| 2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении | стр. | |
| 2.1 Показатели качества использования локомотивов | стр. | 14 |
| 2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов | стр. | 22 |
| 2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов | стр. | 26 |
| 3. Наличие и работа вагонного парка | стр. | |
| 3.1 Рабочий парк вагонов | стр. | 31 |
| 3.2 Объем работы вагонного парка | стр. | 33 |
| 4. Анализ показателей использования грузовых вагонов | стр. | |
| 4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов | стр. | 38 |
| 4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов | стр. | 45 |
| 4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона | стр. | 51 |
| 4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка | стр. | 57 |
| Заключение | стр. | 59 |
| Список использованной литературы | стр. | 61 |
Введение
Переход к многоукладной экономике и рыночным отношения требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышаете роль экономико-статистического анализа в обосновании и принята управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.
Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.
Задачи курсовой работы:
1. Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.
2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.
3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.
4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.
5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.
6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.
Исходные данные
Курсовая работа выполняется на основе информации о наличии, определении и использовании подвижного состава по дороге.
1. Наличие локомотивов за месяц, в среднем за сутки (прил., таб. П.1).
2. Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки (прил., табл. П.2).
3. Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто (прил. табл. П.З).
4. Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги (прил., табл. П.4).
5. Простои вагонов грузового парка, (прил., табл. П.5).
6. Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка (прил., табл. П.6).
1.НАЛИЧИЕ И РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
1.1. Наличие и структура парка локомотивов
Расчетно-аналитической работе предшествовало теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.
Наличный парк учитывается в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.
В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.
В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).
Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.
По исходным данным (прил., табл. П. 1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк (табл. 1).
Рассчитываем темпы относительного изменения.
Таблица 1
| Группа парка локомотивов | Период | Темп роста процента | |||
| Базисный | Текущий | ||||
| всего | в % к итогу | всего | в % к итогу | ||
| Эксплуатируемый парк, в том числе: | 1013,65 | 58,25 | 983,96 | 55,29 | 97,07 |
| - поездные, из них: | 756,57 | 24,79 | 671,79 | 20,26 | 88,79 |
| - грузовое движение с передаточными и выезными локомотивами | 431,43 | 24,79 | 360,56 | 20,26 | 83,57 |
| -маневровая работа | 244,73 | 14,06 | 299,60 | 16,83 | 122,42 |
| - прочая работа | 12,35 | 0,71 | 12,57 | 0,71 | 101,78 |
| Неэкспулатируемый парк, в том числе: | 386,36 | 22,20 | 478,45 | 26,88 | 123,84 |
| - неисправные | 126,12 | 7,25 | 125,30 | 7,04 | 99,35 |
| -ожидающие исключения из инвентаря | 17,00 | 0,98 | 20,00 | 1,12 | 117,65 |
| - исправные | 243,24 | 13,98 | 333,15 | 18,72 | 136,96 |
| В распоряжении дороги | 1400,01 | 80,45 | 1462,41 | 82,17 | 104,46 |
| Вне распоряжения дороги | 340,28 | 19,55 | 317,27 | 17,83 | 93,24 |
| Наличный парк локомотивов | 1740,29 | 81,32 | 1779,68 | 82,51 | 102,26 |
Краткий анализ табл. 1 показывает, что эксплуатируемый парк локомотивов уменьшился на 2,93% (с 1013,65 до983,96 ). Главным образом снижение эксплуатируемый парка произошло за счет локомотивов поездные и грузовом движение.Количество локомотивов вне распоряжения дороги уменьшилось на 6,6% (с 340,28 до 317,27). Не эксплуатируемый парк локомотивов увеличился на 23,84% (с 386,36 до478,45) за счет - исправные и ожидающие исключения из инвентаря
Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения с передаточными и вывозными поездами).
К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Σmdvlok, простаивающие на промежуточных станциях участка Σmstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании
| Σmulok=Σmdvlok+Σmstlok | (1) |
Базисный
Σmulok=199,07+30,09=229,16
Текущий
Σmulok=179,60+23,50=203,10
В простое на станциях приписки Σmpr и станциях оборота Σmob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.
По исходным данным (прил., табл. П.2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 2). По каждой группе вычисляем относительные величины структуры, динамики.
Таблица 2
| Элемент производственного цикла | Символ | Период | Темп роста процента | |||
| Базисный | Текущий | |||||
| всего | в % к итогу | всего | в % к итогу | |||
| Работа на участке | Σmulok | 229,16 | 203,10 | 88,63 | ||
| В том числе: в движении | Σmdvlok | 199,07 | 46,14 | 179,60 | 49,81 | 90,22 |
| На промежуточных станциях | Σmstlok | 30,09 | 6,97 | 23,50 | 6,52 | 78,10 |
| Простой на станциях оборота | Σmob | 147,67 | 34,23 | 104,80 | 29,07 | 70,97 |
| Простой на станциях приписки | Σmpr | 12,90 | 2,99 | 14,61 | 4,05 | 113,26 |
| Простой на станциях смены бригад | Σmsm | 41,70 | 9,67 | 38,05 | 10,55 | 91,25 |
| Эксплуатируемый парк грузового движения, всего | Mrb | 431,43 | 100,00 | 360,56 | 100,00 | 83,57 |
Краткий анализ табл.2 выявил общее снижение локомотивов эксплуатируемого парка грузового движения на 16,43% (с 431,43 до 360,56). Как показывает детальное изучение данного массива информации 70% элементов производственного цикла также имеют тенденцию к снижению. Особое внимание хотелось бы уделить отрицательному моменту – это уменшение работы локомотивов в движении с 199,07до 179,60на 9,78%. Несмотря на такое общее уменшение, мы имеем не утешительный факт, снижение работы локомотива на промежуточных станциях, оно составило 21,9% (с 30,09 до 23,50).