Быстрое развитие получили и научно-технические предприятия негосударственной собственности, часть которых превратились в корпорации с валовой продукцией от сотен миллионов до миллиардов юаней в год, их техноемкая продукция завоевала 50 процентов внутреннего рынка.
Государственная программа «Подъем торговли путем развития науки и техники» предусматривает выбирать часть зон освоения высоких и новых технологий, где имеются на то условия, чтобы создать там базы высокотехнологичных производств внешней ориентации. Поскольку технопарк Чжунгуаньцунь г. Пекина и ряд других зон освоения новых и высоких технологий, расположенных в городах Тяньцзинь, Шанхай, Далянь, Сямэнь, Циндао, Шэньчжэнь и провинциях Хэйлунцзян, Цзянсу, Аньхой, Шаньдун, Хубэй, Гуандун и Шэньси, отличаются солидной совокупной мощью, благоприятной инфраструктурой и быстрым ростом экспорта техноемкой продукции, им предоставлен компетентными органами статус государственных баз экспортных высокотехнологичных товаров. Теперь 80 процентов экспорта техноемких товаров всей страны приходится на дельты рек Чжуцзян и Янцзы и побережье Бохайского залива, где сконцентрировано большое количество баз экспортных высокотехнологичных товаров. [21]
2.3 Развитие транспортной системы
Общая протяженность действующих скоростных автодорог Китая превысила 40 тыс. км, занимая второе место в мире; в стране действуют 1024 внутренние и 233 международные авиалинии.
Шоссейные дороги неизменно рассматриваются правительством как одно из приоритетных направлений в строительстве инфраструктуры страны. На конец 2005 г. общая протяженность действующих шоссейных дорог достигла 1,93 млн. км, включая 41 тыс. км скоростных автодорог, по этому показателю Китай вышел на второе место в мире. К 2010 г. на карте страны появятся еще 5 «продольных» и 7 «поперечных» автострад высшей категории общей протяженностью в 35 тыс. км, построенные в рамках государственного проекта. Тогда Пекин, Шанхай и другие города центрального подчинения, административные центры всех провинций и автономных районов, а также другие 200 городов страны будут связаны между собой автострадами высшей категории.
В начале 2007 г. Госсоветом КНР был утвержден «План государственной сети скоростных автомагистралей», предусматривающий строительство общегосударственной сетевой системы автострад, при которой от Пекина до административных центров всех провинций и крупных городов страны, между административными центрами всех провинций, а также от административных центров провинций до всех уездов будет открыто движение по скоростным автодорогам. Протяженность сетевой системы автодорог в общей сложности составляет примерно 85 тыс. км, включая 7 радиальных линий, берущих начало в Пекине, а именно: Пекин – Шанхай, Пекин – Тайбэй, Пекин – Сянган– Аомэнь, Пекин – Куньмин, Пекин – Лхаса, Пекин – Урумчи и Пекин – Харбин. К 2010 г., как планируется, будет проложено еще 24 тыс. км новых скоростных дорог, тем самым будут обрисованы предварительные контуры общегосударственной сети скоростных автомагистралей.
К концу 2007 г. протяженность действующих железных дорог в стране достигла 75,4 тыс. км, из них 20,1 тыс. км электрифицированных линий. По этому показателю Китай уступает лишь России и Германии, занимая 3-е место в мире. Согласно «Плану средне- и дальнесрочного развития железнодорожной сети», утвержденному Госсоветом в начале 2004 г., общая протяженность действующих железных дорог к 2020 г. увеличится до 100 тыс. км. Ныне на Китай приходится лишь 6 процентов протяженности мировых железных дорог, но он выполняет 25 процентов железнодорожных перевозок всего мира. Поэтому неудивительно, что Китай лидирует в мире по объему и темпам роста железнодорожных перевозок и по эффективности пользования средствами транспортировки. [25]
Начиная с 1997 г., в Китае 5 раз осуществлено всеобщее повышение скорости движения поездов на железных дорогах общей протяженностью в 17 тыс. км. Средняя скорость поездов-экспресс возросла от 120 до 160 км в час, максимальная скорость пассажирских поездов на отдельных участках железнодорожных магистралей достигла 200 км в час.
Портовое строительство в приморских районах Китая предназначено главным образом для удовлетворения потребностей в перевозках угля, контейнеров, импортной железной руды и зерна, для погрузочно-разгрузочных операций между материком и островами, стыковки с глубоководными морскими фарватерами и другими системами перевозок. При этом особенно активно ведется строительство системы контейнерных перевозок. В портах Далянь, Тяньцзинь, Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямэнь и Шэньчжэнь построено множество глубоководных контейнерных причалов, в результате эти порты превратились в важные узлы контейнерных перевозок страны. С целью укрепления системы перевозки угля возведены ряд новых причалов для угольных барж. К концу 2007 г. в главных портах насчитывалось более 2500 причалов для средне- и крупнотоннажных судов, включая 1030 причалов для судов водоизмещением свыше 10 тыс. тонн. За год обработано 75 млн. стандартных контейнеров, по этому показателю Китай три года подряд занимает 1-е место в мире.
В Китае имеется 10 портов с пропускной способностью свыше 100 млн. тонн в год, а по контейнерным перевозкам Шанхай, Шэньчжэнь, Циндао, Тяньцзинь, Гуанчжоу, Сямэнь, Нинбо и Далянь вошли в число 50 крупнейших портов мира. Шанхайский морской порт, к примеру, в 2007г. обработал 443 млн. тонн грузов и, опередив Сингапур, вышел на первое место в мире.
К концу 2007 г. в Китае действовали 135 гражданских аэропортов. Оборот воздушных грузоперевозок достиг 7,89 млрд. тонн/км в год, пассажироперевозок — 204,5 млрд. человек/км, общий объем перевезенных грузов достиг 3,067 млн. тонн. В стране открыто всего 1257 гражданских воздушных линий, из них 1024 внутренних, соединяющих все крупные и средние города страны, и 233 международных, связывающие Китай с более чем 70 городами зарубежных стран.
Таким образом, подведем основные итоги проведенного анализа развития КНР. КНР сейчас – это страна, превратившаяся в мировую торговую державу. К главному внутреннему фактору развития следует отнести взвешенную социально-экономическую политику. Основным внешним фактором роста китайской экономики стало резкое увеличение экспорта продукции за рубеж.Информатика стала первой опорной отраслью промышленности Китая. Теперь в стране создано около тысячи зон освоения высоких и новых технологий. КНР обладает мощной транспортной системой, страна занимает второе место в мире. В этих условиях перед Европой встает вопрос – каким образом отвечать на вызовы со стороны набирающей силу китайской экономики: огораживаться от Китая или развивать с ним сотрудничество в различных формах. [1]
ГЛАВА 3 СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КНР, КАК СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ПОЗИЦИИ МИРОВОГО ЛИДЕРА
Успехи Китая можно объяснить многими особенностями китайской экономики и государственного устройства, но среди них можно выделить самые главные — централизованность власти, сокрушающая твердость закона, всемерная поддержка государством малых и средних форм хозяйствования, сочетающаяся с контролем над крупными формами формами. И хотя часто после приобретения компьютерной техники, созданной в Китае, требуется компьютерная помощь, если бы не Китай с его дешевой рабочей силой - многим людям было бы не по карману приобретение собственного ПК.
Стабильность власти в Китае, полное главенство Коммунистической партии Китая гарантирует иностранным инвесторам безопасность вложений. Китайское правительство всегда отличалось прямолинейностью в решении внутренних конфликтов, что до сих пор обеспечивало несгибаемость государственно курса на достижение страной экономической мощи.
Главным козырем китайской промышленности, делающим ее товары столь дешевыми, а инвестиции такими привлекательными была и, наверное, еще долгое время будет дешевизна рабочей силы.
Стоимость китайской рабочей силы в 35 раз ниже стоимости американской и это при невероятной трудоспособности и дисциплинированности китайских рабочих.
В Китае одной из самых больших проблем является огромная разница в доходах сельского и городского населения. Перемещение огромного количества людей из деревни в город привело к тому, что Китай сегодня — лидер по числу крупных городов, переполненных и устроенных.