Технико-экономический анализ деятельности предприятия 3 (стр. 5 из 8)
Расчет поправочных коэффициентов для УРАЛ 375СН:
Расчет поправочных коэффициентов для парка:
По первой марке произошел рост объема перевозок на 7,14 вследствие увеличения списочного количества автомобилей КамАЗ и увеличения времени в наряде на 4,44. По второму автомобилю увеличение объема перевозок произошло за счет увеличения времени в наряде и средней технической скорости на 12,5 и 11,6% соответственно. Отрицательно повлиял показатель использования грузоподъемности, это могло бы быть вызвано недостаточной нагрузкой автомобилей продукцией, вследствие, малых объемов заказов потребителями. Никакого воздействия на изменение объема перевозок не оказали показатели грузоподъемности и время погрузки-разгрузки, т.к. не происходила смена марок и изменений в организации погрузочно-разгрузочных работ так же не происходили. В целом по парку можно сказать, что влияние факторов схоже с первой и второй маркой.
2 АНАЛИЗ производственной программы по техническому обслуживанию
2.1 Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ
Таблица 9 – Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ
| Вид работ | Плановая трудоемкость | Фактическая трудоемкость, чел*ч | Процент выполнения плана, % | Отклонение, % | ||||||
| % | чел*ч | |||||||||
| I | II | I | II | I | II | I | II | I | II | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1.Общ. котрольно-диагн. | 11,5 | 12 | 920,4 | 766,1 | 856,4 | 683,1 | 93,0 | 89,2 | -7,0 | -10,8 |
| 2.Крепежные | 13,6 | 14,1 | 1088,5 | 900,1 | 1056,5 | 842,7 | 97,1 | 93,6 | -2,9 | -6,4 |
| 3. Регулиров. | 15 | 16,2 | 1200,6 | 1034,2 | 1288,6 | 1027,8 | 107,3 | 99,4 | 7,3 | -0,6 |
| 4.Смазочные, заправочные | 23,4 | 20,5 | 1872,9 | 1308,7 | 1840,9 | 1468,3 | 98,3 | 112,2 | -1,7 | 12,2 |
| 5.Электротех-нические | 11,9 | 12,3 | 952,5 | 785,2 | 1144,6 | 912,9 | 120,2 | 116,3 | 20,2 | 16,3 |
| 6.Работы по с-ме питания | 7,9 | 9,1 | 632,3 | 580,9 | 968,5 | 772,5 | 153,2 | 133,0 | 53,2 | 33,0 |
| 7. Шинные | 16,7 | 15,8 | 1336,7 | 1008,7 | 848,4 | 676,7 | 63,5 | 67,1 | -36,5 | -32,9 |
| Итого | 100 | 100 | 8003,9 | 6384 | 8003,9 | 6384 | 732,5 | 710,7 | 32,5 | 10,7 |
Таблица 10 – Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ
| Вид работ | Плановая трудоемкость | Фактическая трудоемкость, чел*ч | Процент выполнения плана, % | Отклонение, % | |
| % | чел*ч | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1.Общие котрольно-диагностические | 11,3 | 1625,8 | 1732,5 | 106,6 | 6,6 |
| 2. Крепежные | 13 | 1870,4 | 2137,3 | 114,3 | 14,3 |
| 3. Регулировочные | 15,7 | 2258,9 | 2606,9 | 115,4 | 15,4 |
| 4.Смазочные, заправочные | 22,1 | 3179,7 | 3724,2 | 117,1 | 17,1 |
| 5. Электротехнические | 14 | 2014,3 | 2315,5 | 115,0 | 15,0 |
| 6.Работы по системе питания | 11,6 | 1669,0 | 1959,2 | 117,4 | 17,4 |
| 7. Шинные | 12,3 | 1769,7 | 1716,4 | 97,0 | -3,0 |
| Итого | 100 | 14387,9 | 16192 | 782,7 | 82,7 |
Рисунок 1 - Эпюра отклонений трудоемкости ТО-1 по видам работ
Проанализировав трудоемкость ТО-1 по видам работ, можно сделать вывод, что отклонение по всем видам работ выше нуля (максимальное значение 17,4% - работы по системе питания, минимальное – 6,6% - шинные работы), кроме шинных работ. по ним процент выполнения плана оказался отрицательным и составил -3%.
2.2 Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам
Таблица 11 – Анализ трудоемкости ТО-2 по видам работ
| Вид работ | Плановая трудоемкость | Фактическая трудоемкость, чел*ч | Процент выполнения плана, % | Отклонение, % | ||||||
| % | чел*ч | |||||||||
| I | II | I | II | I | II | I | II | I | II | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1.Двигатель,вкл. с-мы охлажд-ния, отоп-ния, смазки | 10,4 | 11,1 | 1137 | 979 | 1410,6 | 1281,3 | 124,0 | 130,9 | 24,0 | 30,9 |
| 2. Сцепление | 5,2 | 4,9 | 569 | 432 | 617,9 | 561,2 | 108,7 | 129,8 | 8,7 | 29,8 |
| 3.Коробка передач | 3,6 | 4 | 394 | 353 | 384,7 | 349,4 | 97,7 | 99,0 | -2,3 | -1,0 |
| 4.Карданная передача | 1,5 | 2,9 | 164 | 256 | 233,2 | 211,8 | 142,1 | 82,8 | 42,1 | -17,2 |
| 5. Задний мост | 2,6 | 3,6 | 284 | 318 | 314,8 | 285,9 | 110,7 | 90,0 | 10,7 | -10,0 |
| 6. Передняя ось и рулевое упр-ние | 15,1 | 12,8 | 1651 | 1129 | 1795,3 | 1630,7 | 108,7 | 144,4 | 8,7 | 44,4 |
| 7. Топливная с-ма | 16,1 | 15,1 | 1761 | 1332 | 1900,3 | 1726,0 | 107,9 | 129,6 | 7,9 | 29,6 |
| 8. Ходовая часть | 10,3 | 11 | 1126 | 970 | 1072,5 | 974,2 | 95,2 | 100,4 | -4,8 | 0,4 |
| 9.Кабина,платформа | 4,9 | 3,6 | 536 | 318 | 501,3 | 455,3 | 93,6 | 143,4 | -6,4 | 43,4 |
| 10. С-ма питания | 5,1 | 4,7 | 558 | 415 | 606,2 | 550,6 | 108,7 | 132,8 | 8,7 | 32,8 |
| 11. Электрооб-ние и приборы | 7,8 | 11,1 | 853 | 979 | 944,3 | 857,7 | 110,7 | 87,6 | 10,7 | -12,4 |
| 12. Общий осмотр | 7,1 | 8,3 | 776 | 732 | 886,0 | 804,8 | 114,1 | 109,9 | 14,1 | 9,9 |
| 13. Смазочные и очистительные работы | 10,3 | 6,9 | 1126 | 609 | 990,9 | 900,1 | 88,0 | 147,9 | -12,0 | 47,9 |
| Итого | 100 | 100 | 10935 | 8821 | 11658 | 10589 | 1410,2 | 1528,6 | 110,2 | 228,6 |
Таблица 12 – Анализ трудоемкости ТО-2 по видам работ