Американское станкостроение в международном разделении труда специализируется на выпуске особо сложных дорогостоящих видов оборудования. Производством роботов занимаются чаще всего фирмы, выпускающие станки и кузнечно-прессовое оборудование, электронику и электротехнику, разного рода транспортные средства. По темпам роста производства станков с числовым программным управлением (ЧПУ) и роботов США занимают второе место после Японии. США стали крупнейшим в мире производителем и поставщиком систем автоматизированного проектирования (САПР) и управления (АСУ), обеспечивая ими 80% мирового рынка. Важнейшим районом станкостроения является Приозерный (свыше 50% все занятых в отрасли) и Новая Англия (около 20% занятых). Крупнейшими центрами производства станков стали Цинциннати, Провиденс, Рочестер, Детройт, Кливленд. Кузнечно-прессовое оборудование производится в Чикаго и Питтсбурге.
Автомобильная промышленность США занимает ведущую роль в транспортном машиностроении страны. Говорят, что автомобиль «создал Америку», он превратился в символ американской жизни. Автомашины имеют 90% всех семей. В автомобильной промышленности и в автомобильном сервисе США занято более 6 млн человек. Эта отрасль является крупнейшим потребителем нефти, синтетического каучука, стали, свинца.
Отрасль имеет чрезвычайно высокий уровень монополизации. Три компании – «Дженерал моторс», «Форд» (основатель которой – Генри Форд создал в начале ХХ в. первый комбинат с поточной линией и массовым серийным производством машин) и «Крайслер»(в 1998 г. объединился с немецкой компанией «Даймлер Бенц») – производят 95% автомобилей.
Крупнейшим автомобильным концерном США является «Дженерал Моторс»; на 258 заводах Америки и Европы, принадлежащих концерну, занято 755 тыс. человек; его доля в мировом производстве автомобилей в конце ХХ века составляла 16,2 % (первое место).
Автомобильная промышленность США росла быстрыми темпами; если в 1900 г. в стране насчитывалось лишь 8 тыс. автомобилей, то в 1930 г. уже 30 млн, в 1950 г. более 60% мирового автопарка было сосредоточено в США, только в 1968 г. весь остальной мир догнал США по этому показателю. Тем не менее ситуация постепенно менялась и США уступили в середине 50-х годов место ведущего экспортера вначале странам Западной Европы, а в 1974 г. и Японии. В 1980 г. Япония уже обогнала США по производству автомобилей. Концепции развития отрасли в США и Японии разные. Так, в отличие от японской, автомобильная промышленность США работает преимущественно на внутренний рынок. Усилилось проникновение японских производителей автомобилей на рынок США не только путем экспорта автомобилей, но и их производства на территории США. Суммарная производственная мощность японских филиалов таких компаний, как: «Тойота», «Ниссан», «Мазда», «Хонда» в США превысила 2,5 млн автомобилей в год.
Ситуация на мировом рынке автомобилей нестабильна: с 1994 г. объемы выпуска автомобилей в Японии вновь оказались ниже, чем в США (США –14,5 млн шт.; Япония – 13 млн шт. 2001 г.).
В недавнем прошлом большинство автомобилей производилось в США на северо-востоке, особенно в штате Мичиган. В настоящее время отрасль получила наиболее широкое производственное распространение. Автомобильные заводы имеются в 150 городах 26 штатов страны. Однако и теперь Детройт является «автомобильной столицей» США. Роль Мичигана в автомобилестроении упала, но поднялось значение «пояса сборки» – Кентукки, Теннесси, Миссури и Огайо.
Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП). Эта отрасль тесно связана с военно-промышленным комплексом. Возникла в начале ХХ в., первые предприятия появились в промышленном поясе северо-востока, где и сейчас работают крупные предприятия отрасли. Это завод авиационных двигателей в г. Хартфорде, авиационные заводы в Нью-Йорке, Бостоне. В этот же период отрасль получила распространение на Среднем Западе, в Сент-Луисе.
В годы второй мировой войны отрасль начала развиваться на Юге и на Западе. На Юге авиационные заводы были построены в Далласе и Форт-Уэрте. Впоследствии они послужили основой для создания одного из крупнейших в стране аэрокосмичеких комплексов. Авиакосмическая промышленность получила развитие и в Южной Калифорнии. Здесь были построены крупнейшие авиационные заводы, выпускающие как продукцию гражданского, так и военного назначения (военно-транспортные самолеты, ракеты, космические корабли). В этом районе действуют крупнейшие монополии: «Локхид», «Нортроп», «Дженерал Дайнемикс», «Макдонелл-Дуглас» (объединилась в 1996 г. с компанией «Боинг»), «Локхид Мартин».
Основной район АРКП сложился в Тихоокеанских штатах еще до второй мировой войны; этому способствовали, в первую очередь, наличие научно-исследовательской базы и инфраструктуры. Главными центрами отрасли являются: Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Сан-Диего, Сан-Хосе, Анахайм.
На севере Тихоокеанских штатов, в районе Сиэтла, господствует авиаракетный комплекс компании «Боинг». Эта компания была основана в 1916 г. вашингтонским предпринимателем У. Боингом. В годы второй мировой войны Боинг производил бомбардировщики Б-17 («летающая крепость»), Б-29, транспортные самолеты, гидропланы. Впоследствии уже в 50-х годах концерн начал производить реактивные бомбардировщики Б-47 и Б-12. На базе военных самолетов были созданы пассажирские авиалайнеры марки «Боинг». В настоящее время концерн «Боинг» выпускает пассажирские авиалайнеры «Боинг-747» и несколько других типов пассажирских авиалайнеров, бомбардировщики Б-52, самолеты военно-транспортного и специального назначения, системы АВАКС. В 1996 г. произошло объединение «Боинга» и компании «Макдоннел-Дуглас». В конце ХХ в. совместно на предприятиях объединенного концерна было построено 388 лайнеров (в том числе 55 выпустило отделение «Макдоннел-Дуглас»).
Авиатехнику военного назначения выпускает также компания «Нортроп Грумман». Роль американских компаний АРКП очень велика. На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США.
В США осуществляется правительственная поддержка АРПК путем бюджетного финансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера (США), около 50% всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль. В результате 70% общего объема затрат на НИОКР (около 20 млрд долл. в год) в этой отрасли идет за счет государственного финансирования.
На долю США приходится 54% продаж авиационной техники в мире.
Электротехническая промышленность США возникла в период развития массовой электрификации страны. В ее структуре выделяются две группы производств, выпускающих: во-первых, дорогостоящую продукцию промышленного назначения; во-вторых, дешевую продукцию для широкого использования во всех отраслях хозяйства и в быту. К первой относится производство оборудования для выработки электроэнергии (генераторы) и для ее передачи (кабели), для преобразования электрической энергии (трансформаторы, выпрямители, электромоторы) и др.
Ко второй группе производств относятся те, что выпускают массовую продукцию. Это изготовление электроламп, розеток, аккумуляторов, элементов питания (батареек) и др. Важное значение имеет производство бытовой аппаратуры длительного пользования – холодильников, телевизоров, электропечей, стиральных машин и др.
Наиболее крупным производителем в отрасли является «Дженерал электрик» – ТНК, возникшая в США еще в конце ХIХ в.
Из электротехнической промышленности выделилась электронная индустрия. Это самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. Можно выделить как бы две подотрасли электронной промышленности в США: производство военно-промышленной и бытовой электроники.
По производству бытовой электроники США занимают третье место в мире после Японии и стран Западной Европы. На долю США приходится 13% мирового производства бытовой электроники.
Большую группу электронной продукции, обеспечивающую эффективную работу компьютеров, часто именуют «электронными средствами обработки информации». К ним относятся: а) средства технического обеспечения (собственно компьютеры, оборудование для сбора, хранения и передачи информации); б) технологические услуги (обслуживание технических средств, программное обеспечение).
США специализируются на производстве суперкомпьютеров. Здесь господствуют такие компании, как «Крей», «Контрол Дейта». Персональные компьютеры производят фирмы «Эппл», «ИБМ». На долю «ИБМ» приходится 50% производимой в мире компьютерной продукции, она выпускает как супер-, так и персональные компьютеры.
Доля США в выпуске компьютерной продукции превышает 60% мирового производства.
США являются ведущим производителем активных электронных компонентов (комплектующих изделий для всех видов электронной промышленности – транзисторов, полупроводников). Лидерами в подотрасли являются ТНК «Интел», «Моторола» и «Техас инструментс». В отрасли между ТНК идет ожесточенная конкурентная борьба за лидерство. Компания «Интел» контролирует 90% мирового рынка микропроцессоров для ПЭВМ. Это мировой лидер среди продуцентов полупроводниковой продукции по затратам на НИОКР и объему инвестиций в новые технологии.
По мере расширения круга пользователей компьютеров растет спрос на программное обеспечение. Мировым лидером по производству программ является американская фирма «Майкрасофт», в которой занято 12 тыс. человек. США контролируют до 70% мирового рынка программного обеспечения (из восьми ведущих фирм – семь американские).
США занимают лидирующие позиции в области производства электронных средств связи, на их долю приходится 55% их мирового производства.