Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава (стр. 8 из 10)
| Вагоно-часы общие, тыс.,в том числе:- вагоно-часы нахождения на участке;- вагоно-часы простоя на технических станциях;- вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.Локомотиво-часы общие, тыс.,в том числе: - локомотиво-часы в движении; - локомотиво-часы нахождения на промежуточных станциях; - локомотиво-часы нахождения на деповских путях и в пунктах смены бригад | 7112,41 5703,44 1024,55 157,15 17,68 30,14 |
| Размеры движения поездов, пар поездовА-Б Б-В | 13 12 |
| Рабочий парк вагонов, вагонов | 1580 |
| Эксплуатируемый парк локомотивов,в том числе: - поездных; - маневровых. | 21 20 1 |
Таблица 26
Качественные показатели использования подвижного состава
| Показатели | Величина показателя |
| А. Вагоны | |
| Статическая нагрузка на вагон, т/вагон | 65,49 |
| Динамическая нагрузка, т/вагон:- груженого вагона;- рабочего вагона. | 70,01 48,89 |
| Процент порожнего пробега вагонов, %- к груженому;- к общему. | 0,432 0,302 |
| Оборот вагона, сут | 1,33 |
| Среднее время простоя вагона, ч- на технических станциях;- под грузовыми операциями. | 4,75 6,07 |
| Рейс вагона, км- общий;- груженый;- порожний. | 685,94 478,99 206,95 |
| Вагонное плечо, км | 260,37 |
| Среднесуточный пробег вагона, км/сут | 542,65 |
| Производительность вагона, ткм нетто/вагон в сутки | 26530,26 |
Продолжение таблицы 26
| В. Локомотивы | ||
| Средняя масса поезда брутто, т | 3241 | |
| Коэффициент вспомогательного пробега локомотива: - общего; | 0,08 | |
| - линейного. | 0,08 | |
| Средняя участковая скорость движения, км/ч | 47,90 | |
| Средняя техническая скорость движения, км/ч | 53,29 | |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сут | 1147 | |
| Производительность локомотива, ткм бр./локомотив в сутки | 3442,06 | |
4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава
Улучшение качественных показателей использования вагонов и локомотивов оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и экономию эксплуатационных расходов.
В задании к курсовому проекту указаны размеры улучшения конкретных качественных показателей.
Экономический эффект в части эксплуатационных расходов (
) от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле: 
,где Сзав – плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, р.;
- себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.Расчет плановой зависящей себестоимости с использованием разработанных качественных показателей работы подвижного состава производится в табл. 27. Аналогично рассчитывается зависящая себестоимость с учетом изменения каждого из заданных показателей.
Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей отражаются в табл. 32.
В данном разделе также необходимо определить, на сколько процентов снизилась себестоимость перевозок в зависящей части при изменении заданных качественных показателей на 1%, и сделать выводы по разделу.
Таблица 27
Расчет себестоимости перевозок в части зависящих расходов
| Показатели | Расчет измерителей | Расходная ставка, р. | Расхо-ды, р. |
| Вагоно-километры |   | 0,151 | 3,09 |
| Вагоно-часы |   | 6,934 | 6,24 |
| Локомотиво-км |   | 43,887 | 365,05 |
| Локомотиво-часы |   | 418,127 | 67,38 |
| Бригадо-часы лок. бригад |   | 709,929 | 161,54 |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |       | 0,009 | 13,88 |
| Расход топлива |   | 12,591 | 138,75 |
Продолжение таблицы 27
| Маневровые локомотиво-часы |     | 797,59 | 0,000030 | |
| Количество грузовых отправок |     | 213,423 | 1,71 | |
| Отправленный вагон | | 120,577 | 0,96 | |
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто | - | 758,60 | ||
Примечание: βм – коэффициент маневровой работы;
; γо – удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок; 
; Ро – вес грузовой отправки, т; принять Ро = 65 тРасчет отклонений («+», «-») себестоимости в части зависящих расходов под влиянием изменения качественных показателей - снижение коэффициента порожнего пробега вагона на 10%, т. е. 0,432*(100-10)/100=0,388 в табл. 28; увеличения среднесуточного пробега вагона на 30 %, т. е. 1147(100-35)/100=745,55 км в табл. 29; увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 15тонн на вагон т. е. 70,01+15= 85,01 в табл. 30, произведем методом расходных ставок. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.
Таблица 28
Расчет себестоимости перевозок при снижении коэффициента порожнего пробега на 10 %
| Показатели | Расчет измерителей | Расходная ставка, р. | Расходы, р. |
| Вагоно-километры |  | 0,151 | 2,99 |
| Вагоно-часы |  | 6,934 | 6,10 |
| Локомотиво-км | | 43,887 | 365,05 |
| Локомотиво-часы | | 418,127 | 67,38 |
| Бригадо-часы лок. бригад | | 709,929 | 161,54 |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |   | 0,009 | 13,88 |
| Расход топлива |  | 12,591 | 137,49 |
| Маневровые локомотиво-часы |  | 797,59 | 0,000030 |
| Продолжение таблицы 28 | |||
| Количество грузовых отправок | | 213,423 | 1,71 |
| Отправленный вагон | | 120,577 | 0,96 |
Всего зависящих расходов на 1000 ткм нетто | 757,10 | ||
Таблица 29