Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава (стр. 10 из 10)

- коэффициента порожнего пробега вагона на 1%, т. е. 0,432*(100+1)/100=0,436; среднесуточного пробега локомотива на 1%, т. е. 1147*(100+1)/100=1158,47; динамической нагрузки груженого вагона на 1%, т. е. 70,01*(100+1)/100=70,71, произведем методом расходных ставок в табл. 31. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 31

Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

Показатели	Расчет измерителей	Расходная ставка, р.	Расходы, р.
Вагоно-километры		0,151	3,09
Вагоно-часы		6,934	6,24
Продолжение таблицы 31
Локомотиво-км		43,887	365,05
Локомотиво-часы		418,127	66,72
Бригадо-часы лок. бригад		709,929	161,54
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,009	13,88
Расход топлива		12,591	137,49
Маневровые локомотиво-часы		797,59	0,000030
Количество грузовых отправок		213,423	1,71
Отправленный вагон		120,577	0,96
Всего зависящих расходов на 1000 ткм	756,68

Таблица 32

Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Показатели	Плановое значение показате-лей	Значение показателей при изменении качественных измерителей				Экономия расходов при изменении качественных измерителей
		коэф-т порожнего пробега вагона (-10%)	среднесу-точный пробег лок. (+35 %)	динами-ческая нагрузка гружено-го вагона (Рдингр)	при увеличе-нии показате-лей на 1%		коэф-т порожнего пробега вагона (-10%)	среднесу-точный пробег лок (+35 %)	динами-ческая нагрузка гружено-го вагона (Рдингр)	при увеличе-нии показате-лей на 1%
Грузооборот, млн. ткм нетто	15300	-	-	-	-		-	-	-	-
Себестоимость в зависящей части, р.	758,60	757,10	794,89	757,10	756,68		-	-	-	-
Эксплуата-ционные расходы в зависящей от объема перевозок части, млн. р.	11606,58	11583,63	11661,58	11583,63	11577,20		-22,95	55,24	-22,95	-29,38

Вывод

При уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона на 10% зависящая себестоимость снизилась на 1,50 руб., а эксплуатационные расходы п на 22,95 млн. руб. при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

При увеличении среднесуточного пробега вагона на 35 км зависящая себестоимость повысилась на 36,29 руб., а эксплуатационные расходы повысились на 55,24 млн. руб. при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 15 тонн на вагон зависящая себестоимость снизилась на 1,50 руб., эксплуатационные расходы снизились на 22,95 млн. руб., при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

Кроме того при увеличении всех перечисленных показателей на 1% себестоимость снизилась на 1,92 руб. а эксплуатационные расходы в зависящей от объема перевозок части снизились на 29,38 млн. руб., при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

Снижению расходов на перевозки способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической массы грузового поезда, нагрузки груженого вагона, увеличение скоростей грузовых поездов, сокращение порожнего пробега вагонов, и др.

Значительное влияние на снижение расходов по перевозкам оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, топливо на единицу перевозок, снижение норм расходования материалов, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

Заключение

В курсовой работе были произведены: определение показателей объема грузовых перевозок; определение объемных и качественных показателей работы вагонов и работы локомотивов; а также расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

Предъявлен расчет себестоимости методом единичных расходных ставок, применение метода единичных расходных ставок при вычислении полной себестоимости грузовых перевозок и общей суммы эксплуатационных расходов. Также показано применение расходных ставок в различных производственных ситуациях: определение денежной оценки показателей эксплутационной работы и установление зависимости себестоимости грузов от естественных показателей (динамическая нагрузка вагона, среднесуточный пробег вагона и коэффициент порожнего пробега вагона).

Произведен анализ зависимости себестоимости и эксплуатационных расходов качественных показателей использования подвижного состава, на основании чего сделан вывод.

Список литературы:

1. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса и др. – М., 2001.

2. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. В. А. Дмитриева. – М. : Транспорт, 1996.

3. Гусарова Е. В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги» : учеб. пособие / Е. В. Гусарова, Е. В. Котлярова. – Хабаровск : ДВГУПС, 2005.