Розрахуємо витрати на оренду складу. Оптимальним варіантом буде оренда складського приміщення в ОАО ОПК "Орель", так як в наявності є необхідні умови: загальна площа складу - 200кв.м.; опалення автономне; вода – для санітарних потреб; нова електропроводка; нові труби; косметичне облогородження; висота стелі складу 8 метрів; встановлене багаторівневе стелажне обладнання; рівна підлога; існує система пожежної сигналізації складу з автоматичною системою пожежогасіння; автоматичні ворота докового типу з гідравлічним пандусом, що регулюються по висоті; система охоронної сигналізації складу і відео спостереження; офісні площі при складі; достатня територія біля складу для відстою та маневрування великовантажних автопоїздів; розташування на основних магістралях, що забезпечують зручний під'їзд, наявність автомобільних та залізничних рамп; наявність електрокарів та кранів для завантаження-розвантаження; наявність необхідного персоналу для обслуговування складського приміщення та ін..
Ціна оренди складає 10 грн. за 1кв.м
Ціна оренди загальної площі складу складає:
10*200=2000 грн./міс.
Контроль за функціонуванням складу у Дніпропетровську буде здійснювати логіст, відвідуючи його 1 раз у місяць на 2 дні. Таким чином зростуть витрати на відрядження: 300 грн. (сюди входять витрати на квитки, витрати на харчування та проживання).
Розрахуємо витрати на транспортування вантажу з Харкова до до Кіровограду, Миколаєва, Кривого Рогу, Маріуполя, Дніпропетровська.
АТЗТ «Харківмаш» користується послугами перевізника «Автолюкс». За перевезення габаритного вантажу вартість транспортування складає 1 грн. за 2 кг вантажу. Таким чином вартість транспортування з Харкова до Кіровограду (378 км, вага – 17т) складає: 17000/2 = 8 500 грн.;
з Харкова до Миколаєва (551 км, вага – 9т) складає: (9000/2)+(9000/2*0,3) = 4 500 + 900 = 5 850 грн.;
з Харкова до Кривого Рогу (379 км, вага – 9т) складає:
9000/2 = 4500 грн.;
з Харкова до Маріуполя (518 км, вага –7т) складає:
(7000/2) + (7000/2*0,3) = 4 550 грн.;
з Харкова до Дніпропетровська (228 км, вага – 4т) складає:
4000/2 = 2 000 грн.
з Харкова до Маріуполя (518 км, вага – 4т) складає:
(4000/2) + (4000/2*0,3) = 2 600 грн.
Таким чином, загальні витрати на транспортування з Харкова до Дніпропетровська, Кіровограду, Миколаєва, Кривого Рогу, Маріуполя (у міста, які входять у групу А) складають:
8 500+5 850+4550+4 200+2000+2 600 = 27 700 грн./квартал.
Середні витрати на транспортування в місяць складають:
27 700 /3 = 9 233,3 грн. або 27 700 *4= 110 800 грн./рік.
Обслуговування споживачів, які відносяться до групи В та С, здійснюється із складу підприємства у м. Харкові. Транспортні витрати при цьому складають 26 750 грн./рік і залишаються незмінними при оренді додаткового складу.
Розрахунки показують, що витрати на транспортування досить значні. Так як АТЗТ «Харківмаш» досить довго користуються послугами одного перевізника, існує необхідність переглянути пропозиції інших перевізників, так як в сучасній кризовій ситуації багато з них робить знижки на свої тарифи.
Оптимальним буде використання послуг перевізника «Український експрес», тому що при перевезенні великими партіями (більш 20т) надається знижка у розмірі 50% від вартості перевезення (Додаток Е). Тому вигідно перевозити весь вантаж в Дніпропетровськ на склад, а потім по місцям призначення.
Загальна вага вантажу складає: 17+9+9+7+4+4= 50т.
Розрахуємо витрати на транспортування вантажу з Харкова до Дніпропетровська. 50 000*0,4*0,5= 10 000 грн.
Для перевезення вантажу з Дніпропетровська до місця призначення доцільно користуватися послугами перевізника «ДЕКС-Транс», тому що в нього тариф на перевезення формується в залежності від відстані перевезення (Додаток Ж). В даному випадку вантаж транспортується на невеликі відстані невеликими партіями.
Розрахуємо витрати на транспортування вантажу з Дніпропетровська до Кіровограду (238 км, вага – 17т):
238*2,4*2= 1 142,4 грн.;
з Дніпропетровська до Миколаєва (323 км, вага – 9т):
323*2*2= 1 292 грн.;
з Дніпропетровська до Кривого Рогу (141 км, вага – 9т):
141*2*2= 564 грн.;
з Дніпропетровська до Маріуполя (303 км, вага – 7т+4т):
303*2,4*2= 1 454,4 грн.;
з Дніпропетровська до Дніпропетровська транспортні витрати відсутні, так як за умовою договору споживач самостійно забирає вантаж.
Таким чином, загальні витрати на транспортування вантажу з Харкова до Дніпропетровська, з Дніпропетровська до Кіровограду, Миколаєва, Кривого Рогу, Маріуполя складають:
10 000+1 142,4+1 292+564+1 212= 14 452,8 грн./квартал.
Середні витрати на транспортування в місяць складають: 14 452,8 /3 = 4 817,6 грн. або 14 452,8 *4= 57 811,2 грн./рік.
Порівняємо витати на перевезення вантажу з Харкова до Кіровограду, Миколаєва, Кривого Рогу, Маріуполя, Дніпропетровська та з Харкова до Дніпропетровська, а з Дніпропетровська до Кіровограду, Миколаєва, Кривого Рогу, Маріуполя (з використанням додаткового складу у Дніпропетровську):
110 800 - 57 811,2 = 52 988,8 грн./рік.
Таким чином витрати фізичного перевезення (транспортні витрати) зменшаться на 52 988,8 грн./рік і становитимуть
137 550 - 52 988,8 = 84 561,2 грн./рік.
Так як для впровадження обраної логістичної системи необхідно орендувати склад у Дніпропетровську, витрати становитимуть:
2 000 * 12 = 24 000 грн./рік.
Таким чином витрати запасів збільшаться на 24 0000 грн. і становитимуть: 270 334 + 24 000 = 294 334 грн./рік.
Збільшаться також витрати фізичних надходжень на 3 600 грн. (300 * 12 = 3 600) і становитимуть 243 130 + 3 600 = 246 730 грн./рік.
Таким чином отримаємо синергічний ефект, розрахунок якого представимо у вигляді табл. 3.7.
Синергія – це ефект цілісності. Стратегія повинна враховувати можливості отримання додаткового ефекту за рахунок інтеграції всіх можливостей організації. Синергічний ефект виникає як результат інтегрованої реалізації всіх попередніх елементів стратегії [15].
Таблиця 3.7 - Розрахунок синергічного ефекту від упровадження конкурентного (проектного) варіанта
| Актуальний (реальний) варіант | Конкурентний (проектний) варіант | «+» - економія,«-» - додаткові витрати | ||
| Логістичні витрати | Величина, грн | Логістичні витрати | Величина, грн | |
| Витрати фізичного переміщення (транспортні витрати) | 137 550 | Витрати фізичного переміщення (транспортні витрати) | 84 561,2 | 52 988,8 |
| Витрати запасів, | 270 334 | Витрати запасів, | 294 334 | - 24 0000 |
| Витрати фізичних надходжень | 243 130 | Витрати фізичних надходжень | 246 730 | - 3 600 |
| Витрати інформаційно-управлінських процесів | 48 010 | Витрати інформаційно-управлінських процесів | 48 010 | |
| Разом | 699 024 | Разом | 637 635,2 | |
| Синергічний ефект | 25 388,8 | |||
Загальний економічний ефект – скорочення загальних логістичних витрат на 25 388,8 грн., що являється значним показником. Очевидно, що впровадження логістичної системи і нової схеми управління збутовою діяльності на підприємстві економічно обґрунтовано.
3.3 Створення логістичної системи
Завершальною фазою є створення системи. Вона складається з трьох етапів:
етап 10 – вибір відповідного моменту введення системи на підприємстві. Наступає він залежно від ступеня й фази розвитку підприємства;
етап 11 – вибір способу і сфери введення системи. На цьому етапі потрібно розв’язати проблеми розвитку і введення логістичної системи одноразово або у вигляді чергових кроків;
етап 12 - тривале вкомпоновування логістики в організаційну структуру підприємства.
Впровадження логістичної системи планується з 1 лютого 2010 року і триватиме протягом 1 місяця.
З 1 по 14 лютого логісти відділу збуту почнуть роботу по налагодженню зв’язків з підприємством ОАО ОПК "Орель" щодо оренди складу площею 200 кв.м. для цього необхідно підписати договір про оренду (приклад договору представлений у Додатку З ). Тим часом логісти відділу постачання налагоджують зв’язки із перевізниками «Український експрес» та «ДЕКС-Транс» щодо підписання договору про надання послуг транспортування даними організаціями.
З 14 лютого організовується перевезення вантажу з Харкова у Дніпропетровськ на склад, а з відти в необхідний час споживачам в Кіровоград, Миколаїв, Кривий Ріг, Маріуполь та здійснюється контроль за функціонуванням складу.
У подальшому необхідно контролювати та відстежувати зміни на ринку надання послуг перевезення. Якщо виникають умови надання послуги транспортування, які задовольняють потреби АТЗТ «Харківмаш» більше, ніж існуючі, то логістам відділу постачання необхідно буде налагодити зв’язки з цими організаціями і розпочати з ними співпрацю.
Таким чином буде досягнута інтеграція між взаємозалежними підрозділами компанії - зусилля всіх співробітників будуть спрямовані на досягнення спільної мети.
Висновки
Логістична система - це організаційно-господарський механізм управління матеріальними та інформаційними потоками. Вона включає матеріальні засоби, що забезпечують рух товарів по логістичному ланцюгу (склади, вантажно-розвантажувальні механізми, транспортні засоби), виробничі запаси та засоби управління усіма ланками ланцюга. Логістична система є адаптивною системою зі зворотним зв'язком, яка виконує певні логістичні функції та операції.
У першому розділі даної курсової роботи були розглянуті теоретичні аспекти організації і проектування логістичних систем промислових підприємств.
Другий розділ присвячений проектуванню логістичної системи у сфері дистрибуції. Перш за все визначається та проводиться аналіз логістичних проблем, ситуацій і завдань, витрат логістичних процесів. Потім формується логістична система та здійснюється її узгодження з іншими підсистемами на підприємстві.
У третьому розділі описується процес впровадження логістичної системи оптимізації збутової діяльності підприємства шляхом використання додаткових складських потужностей. Спочатку формується стратегічний план впровадження, а потім здійснюється його економіко-математичне обґрунтування та виконується створення логістичної системи.