Расчет себестоимости ремонта двухмашинного агрегата (стр. 5 из 5)

Слесарь должен выполнять только работу, порученную мастером. Во время работы быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований техники безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты сообщить мастеру и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений.

При каждом несчастном случае очевидцем, которого стали, необходимо немедленно пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, доставить пострадавшего в здравпункт или вызвать врача, сообщить администрации депо.

Если несчастный случай произошел с вами по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся мастеру или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимой мыть руки с мылом.

Нарушение требований инструкции в зависимости от последствий, влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности.

Перед началом работы надеть спецодежду, спецобувь, головной убор, защитные приспособления. Спецодежда не должна иметь свисающих и развевающихся концов. Волосы должны быть заправлены под головной убор.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов.

Требования безопасности по окончании работ.

По окончании работы слесарь должен:

– привести в порядок рабочее место, убрать инструмент, приборы, приспособления, заготовки и готовую продукцию;

– снять и убрать спецодежду, защитные и предохранительные средства и приспособления в специально отведенные для них места;

– доложить руководителю работ о всех недостатках, замеченных в процессе работы, и о совершении работы;

– выполнить правила личной гигиены.

Требования пожарной безопасности

Оснащение зданий, сооружений, помещений и других объектов локомотивного хозяйства, мест производства работ средствами обнаружения и тушения пожаров, пути эвакуации должны соответствовать требованиям ППБРБ 2.10-2001 «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» и Нормам оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения.

Технологическое оборудование должно быть пожаробезопасным. Режимы эксплуатации и обслуживания оборудования должны соответствовать паспортным данным, нормам технологического проектирования и требованиям пожарной безопасности.

Защита окружающей среды.

Важнейшим свойством любого производства является его ресурсоемкость, т.е. количество ресурсов, потребляемое для выпуска единицы продукции.

Под ресурсами понимаются средства, запасы, возможности и источники, необходимые для производства, удовлетворения материальных и духовных потребностей общества при современных технологиях и социально-экономических отношениях. Ресурсы производства делят на материальные, трудовые и экономические (финансовые). Материальные ресурсы, в свою очередь, делят на биологические (органические) и минеральные.

По способности к восстановлению природные ресурсы подразделяют на возобновимые и невозобновимые.

Важными признаками природных ресурсов являются возможность их замены и истощаемость.

Управление ресурсосбережением (рациональным природопользованием) входит в общую систему управлением предприятием, железной дорогой и отраслью в целом и включает комплекс природоохранных мер, направленных на повышение экологических характеристик подвижного состава и предприятий железных дорог. Эти меры подразделяют на следующие группы: организационно-правовые, архитектурно-планировочные, конструкторско-технические и эксплуатационные.

Важное место в сокращении природных ресурсов занимает утилизация и переработка производственных отходов. Под утилизацией понимается использование отходов в качестве вторичного сырья, топлива, удобрений и других целей.

Вредные вещества по степени воздействия на организм человека делятся на четыре класса опасности: I класс – вещества чрезвычайно опасные; II класс – вещества высоко опасные: III класс – вещества умеренно опасные: IV класс – вещества малоопасные.

Отходы допускается временно хранить на специальных площадках или складах следующим образом: вещества I класса опасности – в герметизированной таре (контейнеры, бочки); вещества II класса опасности – в закрытой таре (ящиках, пластиковых пакетах и мешках); вещества III класса опасности – в бумажных и тканевых мешках; вещества IV класса опасности могут храниться насыпью.

Предельное количество отходов не нормируется, если они хранятся в герметизированной таре. Отходы I класса опасности, а также токсичные отходы очистных сооружений необходимо вывозить с территории предприятия в течении суток. Твердые отходы, в том числе сыпучие, которые хранятся в контейнерах, в пластиковых и бумажных пакетах (мешках), необходимо вывозить с территории предприятия в течении двух суток.

Заключение

В республике Беларусь создана единая транспортная система, в которую входят различные виды транспорта, находящиеся во взаимодействии и взаимозависимости.

Железнодорожный транспорт занимает одно из лидирующих мест по грузообороту (около 70 %) среди других видов. В настоящее время очень важно удержать эти лидирующие позиции. Так как именно грузовые перевозки дают наибольшую прибыль железной дороге.

Чтобы избежать дополнительных затрат, например, неустоек, возмещение ущерба заказчикам и не потерять столь необходимых клиентов, надо содержать парк локомотивов в надлежащем порядке. То есть стремиться к увеличению их количественного и качественного состава.

Многолетний опыт работы локомотивных депо и ремонтных заводов свидетельствует, что там, где нет должной организации производства, существует не – эффективный контроль технологических операций и слабая заинтересованность исполнителей в качестве своего труда, нельзя ожидать повышение надежности локомотивов. Выходом из такого положения является научная организация труда (НОТ). Основу научной организации труда в ремонтном производстве локомотивов, как и в других отраслях железнодорожного транспорта и народного хозяйства нашей страны в целом, составляют практическое использование современных достижений науки и техники, повышение культуры трудящихся. Научная организация труда не является самоцелью, а служит эффективным средством повышения экономических результатов труда.

Важное значение в деле научной организации ремонта имеет использование возможностей сетевого планирования и управления, которые позволяют вскрыть и привести в действие дополнительные резервы времени и средств, установить, какой комплекс вопросов требуется первоочередно решить для улучшения организации и управления качеством ремонта. Работа строго по сетевому графику должна быть дополнена развитием и совершенствованием средств комплексной механизации и автоматизации трудоемких процессов, созданием поточных линий по ремонту деталей и узлов локомотивов, внедрением крупноагрегатного метода ремонта, установлением эффективного контроля качества выполнения технологических операций при ремонте и, наконец, повышению ответственности и материальной заинтересованности каждого исполнителя в качестве своего труда, развитии творческой инициативы всех исполнителей ремонтных операций.

Важной составляющей частью научной организации труда, во многой определяющей ритм производства, является механизация и автоматизация трудоемких процессов.

По данной курсовой работе можно сказать что ремонт двухмашинного агрегата обойдется в 616 285 руб., и большая часть из этих средств около 77% пойдет на материалы необходимые на ремонт данного агрегата. Если будет снижаться себестоимость, то снизится и стоимость перевозок. Чтобы снизить себестоимость ремонта теплообменника , нужно уменьшить затраты на материалы, а для этого нужно выбирать надежный и относительно недорогой материал , или путем переработки старого материала .Это значительно уменьшит стоимость материала , а следовательно и себестоимость ремонта.

Как показали расчёты, годовые расходы на программу ремонта 100 секций при трудоёмкости 13,9человек-час на единицу ремонта теплообменника составляют:

По зарплате 61497руб.;

по материалам 408555руб.;

по общехозяйственным расходам 71345 руб.

по основным общим расходам 64662 руб.

Проанализировав расходы приходящихся на единицу ремонта толкателя и построив диаграмму видно, что наибольший процент расходов приходится на стоимость материалов и составляет 61 % от общей суммы расходов на единицу ремонта, а наименьший- на заработную плату и составляет 11% от общей суммы расходов на единицу ремонта.

Годовой ФЗП

Проанализировав расходы и построив диаграмму видно, что наибольший процент расходов приходится на общехозяйственные расходы и составляет 60 % от общей суммы годового ФЗП.

План эксплуатационных расходов

Проанализировав расходы и построив диаграмму видно, что наибольший процент расходов приходится на основные расходы и составляет 63 % от общей суммы расходов.

Для написания курсовой работы были использованы реальные показатели работы условного локомотивного депо и следующие теоретические источники:

«Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию» Папченков С.И.

«Экономика железнодорожного транспорта» Быченко О.Г.

«Экономика организация и планирование локомотивного хозяйства» Маслакова С.С.