Кроме того, General Motors является партнёром (владеет 41,6 % обыкновенных акций предприятия) ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию — СП «GM-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet Niva и легковые автомобили Viva. Корпорация General Motors сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брендами Chevrolet, Hummer и Cadillac.
На сегодняшний день в Ленинградской области уже действуют автомобильные заводы Ford и Toyota. Завод Ford во Всеволожске стал первым предприятием по сборке иномарок в Ленобласти. Он действует с 2002 года, его мощность составляет 75 тысяч автомашин в год. Toyota Motor Company запустила автомобильный завод в промзоне Шушары под Петербургом в конце декабря прошлого года. Производительность предприятия составит через 1,5 года примерно 50 тысяч автомобилей. 1 июня 2009 года GM приступил к процедуре банкротства. Правительство США предоставит компании около 30 млрд долларов, а взамен получит 60% акций концерна, правительство Канады — 12% акций за 9,5 млрд долларов, Объединенный профсоюз работников автопромышленности США (UAW) — 17,5% акций. Остальные 10,5% акций разделят между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна .
Предполагается, что после процедуры банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В ходе процедуры банкротства будут закрыты 40% всех дилерских центров в США и остановлены конвейеры на 12-14 американских предприятиях, 20 тыс. человек потеряют работу.
Вечером 10 сентября американская автокомпания General Motors (GM) сообщила, что ее совет директоров одобрил сделку по продаже немецкого автоконцерна Opel консорциуму в составе канадской Magna и российского Сбербанка. Таким образом, завершилась 4-месячная эпопея по избавлению GM от своей убыточной европейской «дочки», которой она владела с 1929 года.
Согласно условиям сделки, канадский производитель автокомплектующих Magna и Сбербанк поровну поделят контрольный пакет Opel размером 55% акций, за GM останется 35-процентный пакет немецкого автопроизводителя, 10% акций получат сотрудники самого Opel. За контрольный пакет немецкого автопроизводителя Magna и Сбербанк заплатят 500 млн евро. Magna в соответствии с соглашением с группой ГАЗ обещает производить машины Opel на мощностях нижегородского автозавода и увеличить, таким образом, продажи Opel в России. Не исключено, что со временем пакет Сбербанка в Opel перейдет к группе ГАЗ. Канадско-российский консорциум также получит активы GM в России: сборочный завод GM в Санкт-Петербурге, долю GM в совместном предприятии «GM-АвтоВАЗ» и дилерскую сеть Opel в России. Окончательно завершить сделку планируется к 30 ноября.
Подобный исход событий надо признать крупным успехом канадско-российского консорциума. Заявку Magna и Сбербанка уже давно одобрило правительство Германии, в том числе и потому, что она предусматривала сохранение рабочих мест на немецких заводах Opel. Поэтому правительство Германии ясно давало понять, что предоставит гарантии по кредитам в размере 4,5 млрд евро для спасения Opel только канадско-российскому консорциуму.
Основным камнем преткновения по продаже Opel канадско-российскому консорциуму был вопрос о правах на интеллектуальную собственность немецкого автопроизводителя. Покупатели хотели получить на нее широкие права, GM же не хотела отдавать их новым собственникам. Как известно, и российский президент Дмитрий Медведев, и премьер-министр Владимир Путин поддерживали покупку Opel Сбербанком именно потому, что она даст возможность России использовать новейшие технологии в автомобилестроении. Очевидно, что в итоге GM и канадско-российскому консорциуму удалось поделить между собой интеллектуальную собственность Opel.
Для немецких же властей почти неизбежное в случае отказа GM от сделки банкротство Opel и закрытие заводов было недопустимо. Консорциум Magna-Сбербанк обещал сохранить все четыре предприятия в Германии за счет закрытия завода в бельгийском Антверпене.
А как же обстоит дело у отечественных автопроизводителей? С начала года автозаводы понесли потери от рекордного падения спроса на рынке. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи ГАЗа за пять месяцев упали на 67%, до 22,84 тыс. автомобилей; рыночная доля ГАЗа сократилась с 4,75 до 3,5%. АвтоВАЗ за первые пять месяцев продал 136,56 тыс. автомобилей – вдвое меньше, чем за тот же период прошлого года. Причем товарные запасы автозавода снизились лишь на 20% — до 80 тыс. единиц. «ИжАвто» стоит с мая из-за падения спроса на новые автомобили и отсутствия машинокомплектов для выпуска моделей KIA. Проблемы с выкупом машинокомплектов у KIA, подорожавших из-за девальвации рубля на 40%, начались у ижевского завода в конце прошлого года. В результате предприятие вынуждено было перейти на трехдневный режим работы, продажи в первом квартале упали на 62%.
Группа ГАЗ достаточно эффективно борется с последствиями кризиса, однако у компании довольно большие долги. Как заявил председатель правления группы Сергей Занозин, задолженность ГАЗа перед банками составляет 44 млрд руб. Сейчас ГАЗ ведет переговоры с банками о реструктуризации долга. Предполагается, что группа получит пятилетнюю рассрочку платежей. В первые два года компания будет погашать только проценты. На эти цели банки готовы предоставить ГАЗу пятилетний кредит под 17% годовых с ежегодным пересмотром ставки. Кроме того, в июле группа получила госгарантии в размере 20 млрд руб. Главным по отстаиванию интересов банков-кредиторов является Сбербанк. СМИ сообщали, что глава Сбербанка Герман Греф и зампредправления Евгения Королева войдут в состав совета директоров группы. Свое согласие на реструктуризацию уже дали 17 банков, остался только Альфа-банк, которого не устраивают условия ГАЗа (пятилетняя рассрочка выплат с погашением в первые два года только процентов)
Принятая в начале февраля антикризисная программа ГАЗа была направлена на максимальное сокращение затрат и увеличение доходной части бизнеса. В июле холдинг отчитался о снижении на 48% коммерческих расходов, на 44% — управленческих расходов. ГАЗ на 45% сократил дебиторскую задолженность, выручка по сравнению с январем выросла в 1,5 раза. Компания добилась соглашения о реструктуризации 80% долга по облигациям, по которым был допущен дефолт в феврале 2009 года.
В результате всех мер компании удалось улучшить свои финансовые показатели. Отчетности по МСФО за 2008 год группа ГАЗ пока что не представила. Согласно ежеквартальной отчетности, за 2008 год чистый убыток ГАЗа составил более 3 млрд руб., а за первый квартал этого года — почти 2 млрд руб.
Однако чистая прибыль за первое полугодие превысила 3 млрд руб. Кризис показал, что в части экономии ресурсов у ГАЗа остались немалые возможности. Так, завод «Автодизель» за пять месяцев 2009 года снизил издержки почти на 1,2 млрд рублей. В прошлом году, когда оптимизация издержек была плановой задачей, за тот же период было сэкономлено 151,3 млн рублей. Из-за мирового экономического кризиса Тольятти оказался на грани выживания. Несмотря на значительную помощь АвтоВАЗу со стороны федерального правительства, радикально изменить ситуацию в городе пока не удается. Сейчас большую часть времени автогигант работает в режиме неполной рабочей недели. Долги автогиганта составляют более 36 млрд рублей.
АвтоВАЗ, разрабатывая программу сокращения издержек, исходил из самого пессимистичного сценария рынка в 2009 году. Концерн сокращает складские запасы автомобилей и комплектующих, стимулирует продажи. Сокращений персонала АвтоВАЗ не планирует, однако в сентябре, чтобы сэкономить восемь млрд рублей, планирует перевести всех своих сотрудников — от рабочих до президента — на 20−часовую рабочую неделю с сокращением зарплат практически наполовину.
АвтоВАЗ также намерен добиться от своих поставщиков снижения цены комплектующих на 10% или до уровня 2008 года. С теми, кто не согласен на такие условия, АвтоВАЗ будет рассчитываться векселями, которые можно обналичить с дисконтом 30%.
С августа «ИжАвто» может начать работу, благодаря подписанию соглашения с KIA о снижении цен на машинокомплекты для KIA Spectra, KIA Sorento.
За счет удешевления деталей для сборки «ИжАвто» надеется снизить цену на модель Spectra до 300 тыс. рублей, а на внедорожник Sorento — до миллиона рублей. Прогнозируя рост спроса, завод планирует ежемесячно собирать по 1500 автомобилей KIA. Кроме того, АвтоВАЗ не отказывается от размещения своей «классики» на мощностях «ИжАвто». Завод мог запустить конвейер еще в июле, но пока не может найти 500 млн рублей для оплаты комплектующих.
Формы и методы государственного регулирования на рынке автомобилестроения с 2008г. по настоящее время
Группа «ГАЗ», которая с февраля ждет адресной поддержки от правительства, получит госгарантии на 20 млрд рублей. Такое решение приняла в начале июля антикризисная комиссия под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Ранее российские власти обещали ГАЗу госгарантии по кредитам на четыре млрд рублей и возврат двух млрд рублей переплаченных компанией налогов для возобновления кредитных линий и реструктуризации краткосрочных кредитов в средне— и долгосрочные. Нынешняя сумма госгарантий беспрецедентна для автопрома: КамАЗ получил госгарантии для поддержания инвестпрограмм на сумму 4,6 млрд рублей, «Соллерс» – на пять млрд рублей. Прямая финансовая поддержка была предоставлена только АвтоВАЗу, обещанная сумма тоже впечатляет – 25 млрд рублей.
АвтоВАЗ в первом полугодии получил убыток в размере 10 млрд рублей и без кредита государства, полученного через «Ростехнологии», к июню не смог бы выплачивать обязательные платежи и закупать комплектующие. Сначала по распоряжению премьер-министра Владимира Путина ОАО «АвтоВАЗ» получило 25 млрд рублей бюджетных средств. Но этого хватило ненадолго: в течение месяца деньги были практически полностью потрачены (на долги перед поставщиками и пр.), и завод вновь почувствовал острую нехватку оборотных средств. Дополнительная помощь автозаводу пока не рассматривается, хотя аналитики и представители банков сходятся в том, что без новой поддержки АвтоВАЗ не выдержит. Такой поддержкой может быть еще только госгарантия, размер которой для одного предприятия не может превышать 10 млрд рублей, но заявку на нее автоконцерн пока не подавал.