1. Метеорологическое обслуживание морского флота должно включать в себя регулярную и экстренную (штормовую информацию) о текущем состоянии погоды в обслуживаемом районе.
2. Составление и передачу прогнозов погоды на сутки, трое, период, месяц по районам деятельности флота.
3. Составление и передачу предупреждений об ОЯ.
Причем прогнозы погоды на сутки детализируются как по времени, так и по участкам районов в зависимости от условий погоды.
Маршрутные прогнозы обычно составляются на срок не более 3-х суток и передаются диспетчерским органам, которые и доводят до капитанов судов.
Заявки на маршрутные прогнозы должны быть поданы не позднее чем за 6 часов до выходов в рейс. В заявке указывается время выхода судна, период, на который составляется прогноз, маршрут следования, название судна.
Пример. Прогноз погоды по маршруту Астрахань - Баку от 15 часов 20 августа до 20 часов 22 августа 2007 года. В начале маршрута дождь, на участке Дербент - Баку туман, при видимости менее 1000 м, ветер ЮВ 4 - 5 баллов, с усилением в районе Баку до 7 баллов. Температура ночью 5 - 7о, днем 15 - 18о.
К опасным явления погоды, о которых должны составляться предупреждения для морского флота относятся:
1. Для крупнотоннажного ветер 6 баллов и более и ухудшение видимости до 2 км и менее, для малотоннажного флота ветер от 4 баллов и более, а ухудшение видимости до 2 км и менее.
Метеорологическое обслуживание судов, которые находятся в море, осуществляется путем специальных передач через радиостанции с морского флота. Эти сообщения составляются Гидрометцентрами или морскими обсерваториями.
В очередных сообщениях передаются полусуточные, суточные, трехдневные прогнозы и консультации. Во внеочередных сообщениях передаются предупреждения об ОЯ, которые ожидаются на обслуживаемой акватории.
Для судов, находящихся в море информация поступает из разных стран, в зависимости от зоны ответственности. Обычно ОЯ передаются на судна из пункта базирования через радиостанции. Но по согласованию с ВМО эта информация может приниматься и от других пунктов.
Кроме этого, созданы особые службы гидрометобеспечения, например, в Атлантическом океане в определенных точках находятся специальные суда погоды, которые передают метеоданные ежечасно.
В северной части Атлантики существует служба международного патруля, который оповещает мореплавателей о границах распространения айсбергов и ледовых полей.
Самая сложная обстановка складывается в открытом море, и при ураганных ветрах и высоте волны до 10 м и выше создается ситуация потери скорости, управляемости и устойчивости. В этих случаях сообщаются рекомендации по какому направлению выходить из области штормового циклона.
| Стадия циклона | Высота волны (м) | Площадь (мили) |
| Волна | 3 - 4 | 200×200 |
| Молодой | 5 - 7 | 500×500 |
| Максимальное развитие | 8 - 12 | 1000×700 |
| Окклюдирования | 4 - 5 | 2000×700 |
Особо выделяется гидрометобеспечение проводки караванов судов по трассе северного морского пути с Баренцева моря до тихоокеанского региона.
Рыбопромысловый флот ведет добычу рыбы и морепродуктов. Рыбопромысловые суда подразделяются на:
1. промысловые,
2. приемно - транспортные (рефрижераторы),
3. вспомогательные - это суда промысловой разведки, буксиры и спасатели.
Существует два вида промысла:
1. прибрежный, когда лов идет вдоль береговой зоны,
2. океанический, когда лов идет в открытых частях моря и океана.
Суда обычно располагают крупным дорогостоящим оборудованием лова, выход из строя которых - это большие убытки.
В морском промышленном рыболовстве ведущая роль отводится экспедиционной форме лова. Т.е. когда большое количество судов выполняет одновременно лов в течении длительного времени. Иногда это десятки судов, включая и рыбопромысловые базы.
Лов зависит от ситуации погоды. Ситуации могут наблюдаться очень сложные, когда требуются экстренные меры защиты, когда требуется прекращение работ и уход в безопасную зону. Добыча морепродуктов зависит от состояния погоды, и прежде всего ветра, видимости, ледовой обстановки и требует повышенной оперативности от службы безопасности и от службы прогнозов.
В соответствии с регистром разработан свод морских правил, по которым для каждого судна устанавливается штормовое значение скорости ветра, по достижении которого работа в море (или выход из порта) запрещены. При ветре 20 м/с и более малотоннажные суда теряют направление, а при 28 м/с создается опасность для всех судов.
Метеообеспечение рыболовного флота непосредственно в районе лова осуществляется оперативными синоптическими группами (ОСГ), т.е. это выездные группы. Это рационально выгодно, это выгодно, особенно в случае штормовой погоды.
В прибрежной зоне вылов рыбы часто имеет путинный характер, что вызвано массовым подходом рыбы к берегу и на короткое время. Например, известна сельдевая путина у берегов Сахалина, путина Хамсы в Керченском проливе.
Сроки наступления путины существенно зависят от гидрометеорологических условий, а именно только при определенном благоприятном сочетании температуры воздуха и воды, ледового состояния, скорости ветра, волнения, определенного уровня воды, лов может быть успешным. Поэтому требуется точная информация как о текущей, так и прогностической погоде.
При текущем состоянии погоды особое внимание обращается на температуру воды, уровень воды, направление и скорость течения, высота волн и ледовое явление.
Прогноз погоды по выше перечисленным характеристикам и явлениям дается для конкретных промысловых районов.
Обязательно даются предупреждения о опасных значениях волнения и ледовых условиях.
Рекомендации о маршрутах выхода из зоны интенсивного обледенения, особенно для малотоннажных рыболовецких судов.
Под промысловой погоды понимается наиболее благоприятная для лова погода.
Речной флот.
Современная речная сеть включает в себя: судоходные реки, каналы, водохранилища, озёра и заливы.
Речная водно-транспортная система в силу близости и доступности достаточна экономична и по пропускной способности аналогична ж/д транспорту.
В систему речного флота входят:
Транспортные суда, речные порты и пристани и объекты которые обеспечивают работу речных судов на маршруте.
Речной транспорт включает в себя:
Пассажирские, грузовые, самоходные и несамоходные суда.
по внутренним водным путям осуществляется перевозка разных грузов (нефтепродукты, строительные материалы, ископаемые и т. д). Специфика работ речного транспорта в том, что все виды работ проходят на открытом воздуха и зависят от условий погоды и состояния водной поверхности. Малые путевые скорости, недостаточная маневренность и сложность фарватера. При работе речного транспорта важно наличие укрытий и приподнятых берегов.
Сложность работы речного транспорта создают такие явления как:
1 Ветер,
2. Волнение,
3. Ухудшение видимости за счёт мороси, осадков, тумана,
4. Переход температуры через 0 градусов,
5. Начало устойчивых морозов и появление ледостава.
Ветер и волнение оказывают влияние на все виды речного транспорта и стационарные работы.
Гидромет обеспечением речного транспорта занимаются Гидрометцентры.
Информация включает в себя:
1. Текущие сведения о состоянии погоды
2. Прогнозы погоды по маршрутам и в районе речных портов
3. Предупреждение об опасных явлениях к числу которых относится прежде всего ветер силою 4 балла и более, предупреждение о шквалах и ухудшении видимости до 2-х км и менее.
Сводки и прогнозы погоды передаются диспетчерам которые и передают их на суда.
Если есть необходимость маршрутные прогнозы составляются по предварительным заявкам не позднее чем за 3-6 часов до выхода судна.
Средства проводной связи широко применяются во всех отраслях хозяйства страны. По воздушным линиям связи осуществляется телефонная, телеграфная, фототелеграфная связь, передача вещательных программ, а также телесигнализация, телеуправление и т.д.
Бесперебойная работа связи, сохранность проводных линий в значительной степени зависит от условий погоды.
Чтобы уменьшить или исключить влияние метеоявлений на работу линий связи проводится переход от воздушных линий на подземные.
Что является опасным для линий связи? Это прежде всего изморозь и гололед. При отложении на проводах изморози или гололеда до 25 мм или их смеси до 5 мм происходит затухание токов высокой частоты, а если нарастание продолжается, то связь полностью прекращается. При образовании этих явлений очень сильно увеличивается нагрузка на провода и опоры, особенно если эти образования сопровождаются сильным ветром. Очень часто наблюдаются обрывы проводов и массовая поломка опор.
При ассиметричном отложении гололеда на проводах возникают такие опасные явления, как вибрация и "пляска" проводов. Вибрация и пляска проводов представляют собой собственные, близкие к вертикальным, движения провода в следствии ветра и различным по весу отложениям. Вибрация представляет собой колебания со сравнительно большой частотой (до 100 периодов в секунду) и возникает при слабом ветре до 5 м/с. Причем с диной волны до 10 м. Пляска, в отличии от вибрации характеризуется низкой частотой до 4 периодов в секунду, с длинными волнами более 10 м и возникает при ветре 15 м/с и более. При этом могут наблюдаться обрывы проводов, схлестывание, поломка арматуры.
Также к опасным явлениям для линий связи относится сильный ветер. (20 м/с и более). При сильном ветре происходит схлестывание проводов и в следствии этого замыкание. На провода попадают посторонние предметы. Так что заблаговременное предупреждение об усилении ветра дают возможность подготовить и выслать бригады и для профилактических работ, и для устранения аварий.